projet "MULTICAR" RF COMPETITION

ben pour la carrosserie c'est bon j'ai presque tout et en plus je veux qu'elle soit perso merci quand meme

voici les news tant attendues

quelques photos des pieces du gex (vilo,bielle,barilet de la sequentielle,collecteur titane, culasse,etc



























une photo montage pour voir comment sera constituée la transmission





et d'autres photos des pieces recues ,




















pour le reste des pieces je mettrai ca la semaine prochaine avec une chtite surprise :d:

salut et bonne continuation,
dommage que tes moteur soit en ligne,
c'est vrai qu'accouplé en V aurez été sympa.

A bientot.

mechanichpassion a écrit:

salut et bonne continuation,
dommage que tes moteur soit en ligne,
c'est vrai qu'accouplé en V aurez été sympa.

A bientot.

salut effectivement un accouplement en v aurait ete plus esthétique mais pour moi il ya beaucoup trop d'inconvenients pour mon proto je m'explique
d'une ca fait depplacer le poids d'un moteur vers l'arriere et repartition des masses pas top deja qu'ils sont tous deux a l'arriere
de deux le montage en v coute beaucoup plus cher ,plus compliqué et moins fiable q'un montage en ligne
et de trois si l'on veut changer le rapport de demultiplication il faut ouvrir la boite d'accouplement alors qu'avec mon montage ,on change pignons courronnes et voila ce qui n'est pas negligeable selon les circuits ...

je trouve que le seul interet du montage en V, c'est d'y associer un allumage d'ordre conventionnel, pour obtenir plus de couple et un son plus sympa. bonjour les modifs...

ta voiture va etre fantastique!

bonne continuation!

une petite question cependant: puisque ton vecteur principal est la recherche constante de l'allegement, n'aurais-tu pas eu interet à suralimenter un seul moteur plutot que d'en mettre deux??

à moins que tu ne suralimentes les deux?

la notion de lag etant depuis bien longtemps toute relative grace au ball-bearing (quoiqu'un roulement à paliers parfaitement équilibré est mieux qu'un sur roulement) et à des turbos adaptés à cette utilisation.
il y a aussi le compresseur centrifuge, comme les rotrex.

bref, il n'est pas encore trop tard pour économiser du poids vu où tu en es.

soxle a écrit:

je trouve que le seul interet du montage en V, c'est d'y associer un allumage d'ordre conventionnel, pour obtenir plus de couple et un son plus sympa. bonjour les modifs...

ta voiture va etre fantastique!

bonne continuation!

une petite question cependant: puisque ton vecteur principal est la recherche constante de l'allegement, n'aurais-tu pas eu interet à suralimenter un seul moteur plutot que d'en mettre deux??

à moins que tu ne suralimentes les deux?

la notion de lag etant depuis bien longtemps toute relative grace au ball-bearing (quoiqu'un roulement à paliers parfaitement équilibré est mieux qu'un sur roulement) et à des turbos adaptés à cette utilisation.
il y a aussi le compresseur centrifuge, comme les rotrex.

bref, il n'est pas encore trop tard pour économiser du poids vu où tu en es.

pour le moteur j'y ai songé et j'y songe encore mais pour le moment ca coute encore trop cher et niveau fiabilité on s'en doute un peu ,il est clair que ca serait le top c'est pas l'envie qui me manque ,on verra bien si je trouve un bon coup

des news ,j'ai recu mes jantes oz en magnesium forgé en 19 pouces de ford mondeo btcc
verdict de la balance c'est
jante oz magnesium 19 pouces = 6,9 kg
jante 205 gti 1900 en 15 pouces = 8 kg

jen ai nettoyé une :duh:










reste plus qu'a sabler , une bonne peinture blanche epoxy et maintenant que j'ai les jantes je vais pouvoir faire fabriquer mes moyeux titane central lock :d:

voil a un nouveau colis arrivé mon siege passager avec rack alu qui pour le moment sera celui du pilote en attendant le carbone kevlar de supertourisme :d:




















une photo aussi d'une mondeo btcc pour voir que le talon des ces pneus sont beaucoup moins hauts que ceux utilisés en rallye donc je vais pouvoir tourner sur piste avec ces jantes là :d:

eh bien! quel matos! ça va marcher velu, tout ça!

superbe projet (et bien mené en plus)!
Chapeau

Oui chapeau! Un beau projet qui avance bien

Un truc me passe par la tête, comment va être géré la boite de vitesse avec 2 moteurs accouplés comme ça?

Gagat a écrit:

Oui chapeau! Un beau projet qui avance bien

Un truc me passe par la tête, comment va être géré la boite de vitesse avec 2 moteurs accouplés comme ça?

des news concernant la motorisation pour le moment j'ai achete qu'un 1000 gsxr en attente d'un deuxieme , un petit dilemme j'ai reussi a trouver un bon plan pour monter un hayabusa turbo pour pas hyper cher ,c'est vrai que cela serait le top un seul moteur (gain de poids) pour la puissance ca donne entre 220 et 620 ch donc j'etudi ca cette semaine et je prends une decision mais j'ai bien peur de tomber de le panneau "hayabusa turbo" :d: ,apparement mon projet commence a donner des idees a certains , deux amis vont faire un proto dans le meme style une 205 t16 et une maxi 5 le tout bien sur propulsé par des moteurs de motos donc je pense savoir a qui refiler mon gex si besoin est

Quel est le poids d'un moteur hayabusa avec sa boite?
Quel est le poids de ton moteur actuel avec sa boite?

Les cylindrées de ces deux moteurs sont différentes?
Je n'y connais rien en moto,mais je comptais partir d'un moteur de moto sur mon projet.
Je compte commencer avec un aprilia 125 2t,mais si la conception le permet je tenterais le coup avec quelque chose de plus sportif,suivant le poids et la conso.
J'ai vu une kawa qui me plait bien pour toute la partie arrière .
Après,il y a ptetre moyen de faire une machine démoniaque avec ce fameux moteur hayabusa!

le poid du 1300cc hayabusa complet c'est +-90kg

oui, parfaitelumiere, le moteur de l'hayabusa est un petit peu plus sportif qu'un 2temps 125...

l'hayabusa 2009 est juste le véhicule terrestre le plus performant jamais fabriqué à ce jour (les reprises sont meilleurs qu'avec la bugatti veyron).

tu devrais faire le calcul mais je pense que tu peux atteindre les 600km/h avec ton tricycle motorisé ainsi!


fab83, j'ai essayé un modele 2009, il y a 2mois: prends le faucon!

poids/perf, c'est mieux et tu auras beaucoup plus de pieces issues de la serie sur la transmission qu'avec deux moteurs (toujours mieux en cas de casse).

je peux te donner un contact en mp pour avoir differents rapports de boite plus adaptés à l'auto et à l'usage turbo si tu veux.

et un bon boost controler permet de toujours passer toute la puissance au sol.

je te déconseille la version 600cv. réservée aux runs.
mais, à puissance equivalente, tu auras plus de couple qu'avec les deux moulins de gex additionnés.

Soxle,le moteur que tu dis pour mon projet en haya,c'est la version"basique"de 200 cv?
Ou la version killer de 600cv?
J'avais calculé environ 130cv pour bouffer la veyron en vitesse maxi.
Si mon projet avance je crois que je te contacterait pour faire une version supersportive qui ira au moins à 300(on a le droit de rêver!)
qui sait on pourrait ptetre se faire un truc terrible a la Burt munro!
Sinon le bloc moteur et boite c'est 90kg?
Ça inclut quoi pour ce poids?
Merci a vous!

parfaitelumiere, j'ai répondu à ta question sur ton topic pour ne pas faire de hors sujet sur celui-ci.

moi, je te conseille les 2 gsxr, ça va ronronner gentiment, et tu as la garantie que ça va marcher aussitot et tout le temps
écoute l'ado si tu veux (lol)
a+

90kg+- c'est tout compris avec faisceau boitier etc, prêt à tourner en gros..

le hayabusa est très fiable, et encaisse pas mal sans broncher...niveau cout, c'est plus interessant que de mettre deux gixxer (l'accouplement pose problème qd même...)

alors ou en est ce fabuleu projet ?
2 moteurs de gsxr 1000
ou
1 hayab turbo ?

pour la motorisation finalement c'est l'hayab turbo qui a ete retenue

tu as des photos recente de ton engin?

j'allais justement faire un petit "up"!

non désolé je dois bientot aller chercher mon hayab sinon depuis pas trop avancé car changement de garage donc ca m'a pris pas mal de temps sinon l'aileron est en cours de fabrication et l'arrierre du chassis devrai reprendre le mois prochain

j'ai trouvé un bon site pour ma prépa d'hayabturbo je pense prendre quelques pieces chez eux .

prépa de 200 à 1000 ch

voici des news
présentation des gardiennes de la t16


petit montage à blanc d'une ebauche prov de l'aileron et coté de l'aile

bonne nouvelle ce projet vas redemarer
tu compte atteindre quelle puissance pour le moteur ? et quel poids pour la t16 ?
si non le garage as l'air pas mal du tout
bonne continuation dans ce projet

en regardant dix secondes les photos de la prépa hayabusa, il n'y a pas besoin de pas mal de trucs (2 bov, 2WG, et j'en passe)
puis il y a des trucs qui me choquent comme le régulateur aeromotive monté avec des durites basse pression...

donc il y a moyen de faire mieux et moins cher.


les RC 1000 que tu as mis en photo te permettront de sortir environ 700cv (pour répondre partiellement à VMT )

[quote="fab83"]j'ai trouvé un bon site pour ma prépa d'hayabturbo je pense prendre quelques pieces chez eux .

prépa de 200 à 1000 ch





salut fab83,
j'ai visité le site mais pas trouvé mon bonheur,
je cherche des arbres a cames racing pour un 1100 gex air/huile, aurait tu un fournisseur ?
si possible in French ?

merci.
a bientôt.

desolé pour le 1100 je sais pas ou tu peux trouver cela


un ptit photo filtre pour se faire une idée de la suite

voici des news

allez un peu de poly
modification des prises d'air arrieres style evo2