projet "MULTICAR" RF COMPETITION

nous avons changé le titre du projet de départ ( replique 205 turbo16 ) car en cours de route notre projet a evolué et donc il nous devait de trouver un nom qui représentait tout à fait ce projet.

ce projet nous l'avons nommé "MULTICAR " vous comprendrez pourquoi en lisant la suite ...

donc le projet "multicar" est un prototype biplace construit uniquement pour la piste , il aura l'avantage de posseder une partie amovible de la partie superieur de l'arceau de sécurité pour pouvoir monter plusieurs carrosseries sur le meme chassis (un peu comme les modèles reduits) pour se faire les triangles seront fabriqués de telle sorte que l'empattement sera reglable (bien sur on ne pourra pas faire une limousine rallongée non plus ... :saint: ) mais ca nous permettra dans le futur de pouvoir adapter autant de carrosserie que l'on souhaite sur le meme chassis.

l'objectif final à atteindre est de fabriquer une auto qui aura un rapport poids puissance de 1kg/ch
donc ca ne va pas etre une mince affaire autant le dire desuite mais nous allons mettre tous nos neurones et globules à rudes épreuves pour mener a bien ce projet.


CARROSSERIE:
la carrosserie sera composé entierement de materiaux composites ,fibre de verre ,carbone et kevlar pour certaines pieces.
elle sera en 3 ou plusieurs partie selon la carrosserie montée de facon à demonter rapidement tout éléments et d'accéder facilement lors des interventions .
le vitrage sera entierement en macrolon .

MOTEUR:
la motorisation retenue sera celle de l'hayabusa en version débridée (200ch) pour les premiers tours de roues et un deuxieme moteur sera en cours de préparation en vue de lui greffer un turbo pour atteindre la puissance de 650 ch en pointe.
avantages:
poids (83kgs complet moteur boite)
boite séquentielle 6 vitesses taille droite
hauts régimes
fiabilité
pieces de rechange à prix raisonables

inconvénients :
pas de marche arriere (résolu avec notre boite à 4 gammes de vitesses qui intègre la m/a)
couple pour la version atmo 200ch (mais vu le poids de l'auto et le fait que l'auto soit utilisée sur un circuit n'est pas handicapant pour nous )

TRANSMISSION:
donc elle sera de type propulsion (mais le chassis est prévu quand meme pour y monter une transmission intégrale si celle ci venait à etre installée sur l'auto).

la transmission sera de type par chaine (comme sur une moto ) mais entrainera une boite be3 en premier lieu pour la version 200ch et surement une boite ml pour la version 650 ch pour encaisser une telle puissance. les deux boites seront montées avec des autobloquants et seront modifiées pour etre entrainées par le coté ou se trouve le petit carter de la 5eme en l'a supprimant pour y monter notre courronne d'entrainement et modifier le carter pour etancheifier le tout . le but est avoir un boite de démultiplication à 4 gammes vitesses .
cette modif à un inconvénient c'est que l'on rajoute du poids ,mais par rapport à l'avantage que cela nous apporte nous fermons les yeux sur ce point.
l'avantage de cette boite est de pouvoir changer de demultiplication en temps réel selon le circuit qu' il soit court ou long sans avoir à démonter quoique ce soit.


la "MULTICAR"




descriptif:

chassis tubulaire en acier
double triangulation av et ar
amortisseurs 2 voies montés sur basculeurs
pivots aluminium avec gros roulement
moyeux central en alu 7075 t6 ou titane (si budget)
freinage av double etriers 6 pistons gsxr par roue avec disques en 415 mm
freinage ar double etriers 4 pistons gsxr par roue avec disques en 380 mm
jantes OZ racing en 19 pouces en magnesium forgé
pneus slicks michelin

salut, c'est un beau projet que la T16....

en ce qui concerne le chassis, tu peux aller voir le site de la FFSA pour savoir ce qui est utilisé pour les arceaux...
25CD4S si je me souviens bien....(je ne suis pas spécialiste de la métallurgie)

[quote="guss077"]salut, c'est un beau projet que la T16....




voici les premieres photos
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ouai, certains utilise bien du 25CD4.
d'autre de l'inox (mais je ne sais plus quel tupe, car certains inox sont cassant, alors attention)

pour la tubulure, il faut bien penser à trianguler, et ce sera raide comme la justice.
mais je te conseillerait de faire un marbre tout simple avec 4 points de repère avin de vérifien de temps à autres si rien n'a vrillé dans la structure.

Bon courage

Preso, je préfère la R5 Maxi Turbo que je trouve physiquement plus....imposante

fab83
on te parle du 25CD4 pour les arceaux, pas pour le chassis

De l'alu qu'il disait de l'alu !!!!! j'avais mal lu ton message désolé....

je ne connais pas tes motivations, mais l'alu n'est pas forcément le plus adapté pour faire une chassis....
certes, c'est plus léger, mais ça n'accepte pas trop les déformations, il casse.....
et en cas de choc, il peut devient dangereux pour les occupants....
c'est d'ailleurs pour cela que les arceaux en alu sont interdits en compete....

perso, je choisirai de faire un chassis acier comme il faut, et de faire les faux chassis en alu (pour supporter les accessoires et les structures déformables....)

un peu de news

c est bien parti tout sa !!!

dis voir tu les a trouvez ou les triangle ? c est du "universel" si je puit dire ?

RMI a écrit:

c est bien parti tout sa !!!

dis voir tu les a trouvez ou les triangle ? c est du "universel" si je puit dire ?

je suis vendeur de pieces competition en sous marin en en attendant de creer mon assoc de sport auto donc voila a la base ils sont prévu pour 205 et 309 et coutent 449 euros la paire

ah oki jme disait bien !! lol

niveau moteur tu compte prendre un vrai t16 ou alors un tct ?

RMI a écrit:

ah oki jme disait bien !! lol

niveau moteur tu compte prendre un vrai t16 ou alors un tct ?

hybride t16

hybride ?

un bloc de mi16 passer en turbo ?

moteur hayabusa turbo

quelques nouvelles

decoupage d'une caisse et mise en place du chassis tube

du nouveau un peu










petit marbre pour elargir les mc pherson


voila + 10 cm de chaque coté

Pauvre bête

a t'elle soufert ????

voici la pretteuse d'organes pour la carrosserie

Bonjour
elle m'a l'air d'etre toute faite celle ci pourquoi en faire une autre?

Un beau projet que je vais suivre avec attention

Sinon je rappelle aux nouveaux qu'il faut se présenter avant de poster...

nono a écrit:

Bonjour
elle m'a l'air d'etre toute faite celle ci pourquoi en faire une autre?

si tu lis bien c'est pour cela que j'ai dit "pretteuse d'organes " = celle ci n'est pas a moi

simpa j aime bien ton projet

parcontre niveau poids tu pense gagnez ou en perdre ?

pour le moment elle sera en propulsion ,niveau poids je pense etre vers les 650 kgs, voici un peu des news
modification du chassis pour passer en double triangulation la suite en photos

tu n'as pas envie d'aller un peu plus vite? parce que les photos ca donne envie, puis tu nous coupe en pleine jouissance d'un si beau travail.
sinon, chapeau

pierre16v³ a écrit:

tu n'as pas envie d'aller un peu plus vite? parce que les photos ca donne envie, puis tu nous coupe en pleine jouissance d'un si beau travail.
sinon, chapeau

j'aimerais bien aller plus vite mais etant tout seul à construire la voiture et à mes heures perdues et aussi en fonction des finances c'est pas simple... doucement mais surement

Superbe boulot! Pour un gars comme moi qui met trois semaine pour installer des baquets dans une seven, je t'assure que c'est impressionant!

Hunhun interessant ton projet et encore plus radical que celui que j'ai connue
ça me rappelle des souvenirs ça ! nos années "Touning maniac", c'etait l'un des premier projet de notre pote carrossier "fraichement" diplomé , partis d'une épave de GTI pour faire l'une des plus belle "Dimma" de France avec moteur MI16 Ruggeri, jantes Gotti GSX en 16', 3 parties démontables, Ligne complète inox Devil, peinture candy, interieur Recarro avec sellerie perso bi color, nos potes selliers autos etaient encore dans les compagnons ! P'tain la vache, ça va faire 20 piges !!!!!déja, oulala
je vais suivre ça de près !

fab83 a écrit:

pierre16v³ a écrit:

tu n'as pas envie d'aller un peu plus vite? parce que les photos ca donne envie, puis tu nous coupe en pleine jouissance d'un si beau travail.
sinon, chapeau

j'aimerais bien aller plus vite mais etant tout seul à construire la voiture et à mes heures perdues et aussi en fonction des finances c'est pas simple... doucement mais surement

c'est ce qu'il y a de mieux à faire mais c'est vrai, fais nous de nombreuses photos....ça donne l'eau à la bouche....... bonne continuation.....

Super boulot , félicitation et bon courage pour la suite

grosse reflexion sur le groupe motopropulseur car je viens de visionner des video avec moteur de moto sur proto et ca me botte bien les 11000 trsm et le gain de poid

l'avantage d'un ou 2 moteurs de 1000 gex ,r1 ou busa
gaind de poids
puissance entre 330 et 400 ch
hauts régimes
boite sequentiel
fiabilité
donc j'etudie le montage de 2 moteurs de motos en centrale arriere couplés sur le meme arbre de transmission avec cardans joint lobro
cela simplifie mon chassis pour l'arriere pour la double triangulation
le poids des 2 moteurs boites complets collect ,faisceau etc ..avec les deux chariots support moteurs = 180kgs
boites sequentielles a 6 rapports
couplé a un servo moteur avec levier et palettes au volant et une commande mecanique de secours si panne (montage tres simple et facile )
pont autoblocant avec palier sur roulements

inconvenients
peu de couple a bas regimes (mais pour le circuit ca ne pose aucun probleme)
pas de marche arriere
conso a voir comparé a un t16 qui sort 350 ch


il est claire que j'etais pas trop pour les moteurs de motos et pour l'image de la voiture mais apres tout quitte a ce que soit une réplique autant qu'elle soit la plus dingue et niveau rapport poids perfs prix y a pas mieux et les 11 000 trs :d: et les boites sequentielles :hot:

pour synchroniser les 8 papillons c'est pas un soucis (un seul axe d'ouverture des papillons apres un peu de reglages )

apres c'est sure que c'est impossible que les deux moteurs prennent leurs tours identiquement mais d'apres une personne avec qui j'ai discuté qui bosse sur des bateaux avec plusieurs moteurs c'est que quand ils sont montés sur un meme arbre de transmission si un moteur est plus faiblard que les autres il sera aidé par les l'entrainement des autres et le tout s'équilibre naturellement apres il faut pas qui y en ai un qui sorte 120 ch et l'autre 160 .

j'ai trouvé apparement un kit marche arriere pour moteur de motos

voici quelques photos d'un train avant en etude en aluminium (gain de poids a resistance egal de ceux en acier avec surtout l'avantage d'un réglage du train rapide et simple, comme ca pour la geometrie on peut regler l'auto posée sans demonter les rotules pour regler

montage origine




et mon montage apres un peu de reflexion












si d'entre vous peuvent apporter leur avis , astuces ou des contraintes auquelles je n'ai pas pensé je suis preneur car les moteur motos je m'y connais moins