projet "MULTICAR" RF COMPETITION

donc pour le systeme d'amortisseurs ca yest c'est figé ca sera systeme cantilever sur triangle superieur (montage à blanc)

ca prend forme tout doucement mais surement

J'ai l'impression que nos commentaires ont soulevé d'autres problèmes.

Je vais parler pour moi puis on reprendra le sujet inital aprés.

Je me suis permis d'émettre des réserves sur ce montage mais est tout à fait prêt à admettre que c'est un montage envisageable et que le tenter est un coup de poker.

Je n'ai que 23, sans expérience prof. dans ce domaine, mais seulement des milliers d'heure derrière mon écran de pc à lire et suivra différents projet, anglais, américain, allemand et français!!! Je n'ai donc pas la science infuse comme tout à chacun mais le but d'un forum est d'échanger, le fait qu'on se permettre d'émettre ces avis est fait également pour lancé un débat et du coup ça à marcher car tu m'a appris que l'on pouvait couplé deux disques avec des étrier 8 pistons etc...

Donc d'un coté, certes on a mis en doute ton idée mais tu as su nous convaincre , du moins me convaincre, de la crédibilité d'un tel montage et que , il est vrai, de toute manière toute les mesures de sécurité seront prise avant de lancé ce proto à pleine vitesse sur le castellet!!!


Donc ne te met pas en tête que l'on remet en cause tes compétences, loin de là mais on cherche à savoir pourquoi cette solution qui parait pas adaptée à l'utilisation qui va en être fait.


Bonne continuation ;-)

je suis tout a fait d'accord avec toi , mais comme d'habitude on veut comprendre et savoir pourquoi tel choix ou autre tout en etant dans l'affirmation sans laisser de la place sur la faisabilité ou non d'un systeme ce qui peut paraitre paradoxale comme attitude .

je n'ai rien contre quelqu'un en particulier c'est juste une constatation generale .

cest assez intéréssant

http://www.moto-infos.com/actualite-4833-brakko-cwb-le-frein-perimetrique-du-siecle.html

Salut.
C'est assés inovant comme systéme.
Il faut voir aprés si le montage si prés de la jante ne diffuse pas trop de calories vers le pneumatique.
Affaire a suivre.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
C'est assés inovant comme systéme.
Il faut voir aprés si le montage si prés de la jante ne diffuse pas trop de calories vers le pneumatique.
Affaire a suivre.

tres peu puisque nous allons faire une envelloppe carbone qui contient l'air forcé dans la zone ou se trouve le disque ainsi que l'etrier pour optimiser au maximum le refroidissement des freins . sinon le magnesium a tres bon pouvoir de refroidissement donc je ne me fait de soucis sur ce coté la.

Merçi pour la précision.
Pour le magnésium,il y a t'il eu des avancées sur les composition.
J'avais vu un sujet sur un forum de motos anciennes ou les jantes des années 60-70,
trés belles et légéres ne pouvaient etre juste bonne a la déco mais plus pour servir en compette.
Apparement le magnésium dans le temps perdait de ces qualités mécanique.

Bonjour à tous,

je tiens juste à clarifier mon intervention pour éviter tout malentendu.
J'ai pas mal de pratique des forums, et si sur un des mes forums préférés un mec débarqué de nul part me donne des conseils, ça pourrait m'embetter.
Je viens juste de découvrir ce forum et comme je l'ai dit je suis impressionné par le travail, la volonté et la passiance de ces membres, qui en plus d'un boulot extraordinaire prennent le temps de le partagé.

Fab83, j'ai été fasciné par ton travail et ta motivation.
Mais sur certains de tes commentaires sur le freinage, tu as formulé des hypothèses qui ne me semblaient que partielles.
Mon but était d'essayer de te faire pointer certaines choses qui aurait pu t'échapper pour t'éviter des mises au points fastidieuses
Tes commentaires suivant confirment que tu as le tête sur les épaules et du recul sur ton travail.

Cependant je persiste dans mon message de prudence, pour toi et d'autres qui me lisent:
Le freinage est sécuritaire, les freins que tu vas utilisés sont des freins de grandes série. Ils ont été dévéloppé et validé pour une utilisation précise et avec des normes de sécurité (qui sont surement superflues pour une utilisation circuit...)
A partir du moment où ont change d'utilisation on prend un risque (à chacun de le calculé le plus possible).
Il se peut très bien que ces freins aient une marge de sécurité suffisante pour ton utilisation, mais il se peut aussi que ce ne soit pas le cas.
Donc soit prudent (mais je n'ai plus de doute là-dessus).

En tout cas bonne continuation, et si je peux t'aider dans ton projet, de quelque façon que ce soit, j'en serais ravi.

Plokijhg

plokijhg a écrit:

Bonjour à tous,

je tiens juste à clarifier mon intervention pour éviter tout malentendu.
J'ai pas mal de pratique des forums, et si sur un des mes forums préférés un mec débarqué de nul part me donne des conseils, ça pourrait m'embetter.
Je viens juste de découvrir ce forum et comme je l'ai dit je suis impressionné par le travail, la volonté et la passiance de ces membres, qui en plus d'un boulot extraordinaire prennent le temps de le partagé.

Fab83, j'ai été fasciné par ton travail et ta motivation.
Mais sur certains de tes commentaires sur le freinage, tu as formulé des hypothèses qui ne me semblaient que partielles.
Mon but était d'essayer de te faire pointer certaines choses qui aurait pu t'échapper pour t'éviter des mises au points fastidieuses
Tes commentaires suivant confirment que tu as le tête sur les épaules et du recul sur ton travail.

Cependant je persiste dans mon message de prudence, pour toi et d'autres qui me lisent:
Le freinage est sécuritaire, les freins que tu vas utilisés sont des freins de grandes série. Ils ont été dévéloppé et validé pour une utilisation précise et avec des normes de sécurité (qui sont surement superflues pour une utilisation circuit...)
A partir du moment où ont change d'utilisation on prend un risque (à chacun de le calculé le plus possible).
Il se peut très bien que ces freins aient une marge de sécurité suffisante pour ton utilisation, mais il se peut aussi que ce ne soit pas le cas.
Donc soit prudent (mais je n'ai plus de doute là-dessus).

En tout cas bonne continuation, et si je peux t'aider dans ton projet, de quelque façon que ce soit, j'en serais ravi.

Plokijhg

salut, mais personne ne t'en veut personnellement c'etait juste une constatation d'une generalité de propos souvent constatés sur internet (alors qu'en reel je pense que ce serait tout autre chose ...) , sur le fond on est tous d'accord,c'est plutot sur la forme que souvent c'est mal interprété ou peut etre mal percu .

pour revenir a la technique:

les etriers sont de serie ,mais les disques sont des racing 6 mm contre 5 mm (de serie) de plus je compte doubler les disques avec une entretoise thermique (faire un disque ventilé )et doubler les etriers (surtout pour la version 500 ch) je ferais un schema de ce que je veux faire mais deja que c'est pas evident de mettre au point tout cela alors le faire comprendre aux personnes sur le net c'est pas simple et je comprends les interrogations que cela puisse succiter.

fab83 a écrit:

[...] deja que c'est pas evident de mettre au point tout cela alors le faire comprendre aux personnes sur le net c'est pas simple et je comprends les interrogations que cela puisse succiter.

à qui le dis-tu !!!

Citation :

Tes commentaires suivant confirment que tu as le tête sur les épaules et du recul sur ton travail.

quand tu es dans le sport auto c'est le minimum