replique countach

Salut,

Je viens quand meme d'ouvrir le boitier calculateur pour reperer les sortie et j'ais trouv deux relais à l'interieur qui semble etre les 236 et 238. Dans ce cas, il faut que je cable le reste mais nous n'avons peut etre pas les meme generation de V6 T, le mien est un milesime 89

J'ai regardé l'ensemble de ton topic depuis le début, je voulais te féliciter, c'est vraiment du super boulot!

sur les schemas que je possede(manuel de maintenance renault), il ne parle pas de differentes versions de calculateur. donc mefiance.
tu peux me tel si tu veux.

Salut 17 JPS,

Tout d'abord félicitation pour le travail effectué.

Lorsque tu aura mis ton moteur en marche, tu trouvera des infos pour tes cartos ici:

Chiptuners.fr

On a déjà bossé sur du PRV, dans la section essence, si tu a besoin on approfondira !

Si tu veux le faire toi même ( c'est parfaitement réalisable), un petit article sur mon site de vulgarisation de l'opération sur les méthodes en général.

Vulgarisation flashage calculateur

Enfin, si cela ne te fait pas peur, une fois l'auto fini, pour tirer parti pleinement de ton moteur, je te recommande une injection programmable a faire soit même:

Megasquirt

J'en ai monté plusieurs, c'est très intéressant a faire et puis surtout tu a la main sur tout le systèmes.

Cordialement

Mach1

et puis si tu veux te faire la main sur un moteur, il y a le mien (PRV 3 litres de XM 1989) que je finirai par benner si je ne le vends pas.

Salut et merci à tous.

Je vais essayer de faire péter le moteur ce week end et c'est vrais que j'envisage à l'avenir d'y remettre un peux de chevaux.

Soxle, il ne faut surtout pas benner ton 3 litre. Je me dit que ça doit etre possible avec un moteur d'XM et 25 de faire un 3 litre turbo. Il doit faloir rabaisser le rapport volumetrique (piston ou bielle à remplacer) et refaire une carto en fonction. Je ne suis pas sur que les types de chez alpine ou venturi ont fait plus sur la version 250/260 chevaux.

J'ais conduit plusieurs venturi et franchement une atlantique 300 en 3 litre mono turbo ça marche déja pas mal

oui, enfin, pour moi, un 3litres de nsx, tu gardes tout l'interne d'origine et tu lui sors 500cv et il y a d'autres 6 cylindres japonais qui permettent de sortir beaucoup plus, toujours sans ouvrir le moteur.

donc le 3litres de XM, je l'ai mis en vente sur le forum au prix de l'acheteur. personne n'en veut donc ça finira sans doute à la ferraille.
apres, je suis d'accord avec toi, c'est toujours dommage de jeter un moteur qui fonctionne.


tu pourrais détailler le fonctionnement d'ouverture de tes portes, s'il te plait? merci.

J'ais tenu à lui mettre un PRV pour coller avec la monte d'origine des PROVA (V6 PRV ou V8 rover). Pas pour des raisons d'autenticité mais plutot pour ne pas avoir une voiture louche au yeux des forces de l'ordre ou d'un eventuel expert. Sinon, j'aurrais monté directement un V6 alfa ou V8 ou V12 BMW.

Pour les portes tu veux quoi ? Il n'y a pas grand chose de compliqué dans le fonctionnement. C'est plutot la realisation qui est plus merdique. La charniere est d'origine mercedes (comme sur la vraie), pour la serrure, j'ais mis du mercedes aussi mais pas celle precaunisée par Prova car je n'en ais pas trouvé. Cela dit, je deconseil de reprendre les memes que les miennes car cela demande trop de modif de la serrure.

Sinon, un verrin et hop le tour est joué.

Si tu veux en savoir plus, dit moi exactement ce qui t'interesse et peut etre que d'autres constructeurs de countach pourrons donner leur montage également , chacun y va de son idée dans ce genre de chose.

ce qui m'interesse, c'est le systeme d'ouverture. je réfléchis à ça pour ouvrir la porte de ma 203 sans souci malgré la forme de de l'aile qui va revenir jusqu'à la moitié de la porte.
je veux garder la porte sans montant de la mercedes pour des raisons pratiques (joints, fermeture, etc...)

je me méfie des kits ebay à 500€. d'une part, c'est une somme, d'autres parts, si ça correspond pas à ce que je veux ou si la qualité n'est pas là (genre: la porte qui bouge beaucoup une fois ouverte, je trouve que ça fait "toc")

comme je pense que ta cinématique de porte est à la hauteur du reste de l'auto, je viens plutot vers toi que vers des montages "tuning".

donc pour résumer, je ne sais pas de quoi j'ai besoin exactement puisque je ne connais pas le mécanisme. je pense à une cinématique similaire pour ma caisse.
je m'en remets à toi

Les montages tuning ne sont pas à proprement parler des portes du type employé par lamborghini qui sont bel et bien à montée verticale.


Généralement ce sont des montages qui écartes la porte vers l'extérieur avant la montée verticale. et qui remonte pas assez pour dégager un vrai accès.
http://www.hondaboys.com/forum/viewtopic.php?f=59&t=33388

http://plaza.umin.ac.jp/~satoshi/mod01Oen.html




tapes "hinges lambo" sur Google images

merci! c'est à ça que je pensais.

bon, bah, je crois que je vais tuner ma 203!

Bon, je vois que tu as ta reponse en detail.

De plus, à bien regarder la countach, la forme de la carrosserie à une importance pour que la porte passe sous l'aile AV et qu'elle ne frotte pas au niveau de la serrure. Sinon, la diablo à un systeme qui permet à la porte de passer par dessus l'aile mais la encore il faut que l'AR de la porte soit sufisament ronde pour pouvoir effectuer un arc de cercle sans froter.

C'est pour ça que les tunners utilise des portes qui se decale. Sinon, tu as la version mercedes 300 SL

J'oubliais, j'ais reçu mon nouveau pare brise ce matin. 610 € tout compris ce qui est raisonnable compte tenu du prix de chez lambo. Je conseil la personne à qui je l'ais acheté car il est tres serrieux et rapide. Il peux avoir des pares brise de ferrari aussi.

17 JPS a écrit:

Sinon, tu as la version mercedes 300 SL

pas facile à réaliser sur un coupe sans montants

Parfait JPS17.
Ce serait bien d'avoir un petit reportage photo et une description des problèmes rencontrés pour la modification de la baie de pare-brise. Comme vous le savez j'ai le même problème qui traine depuis longtemps sur la mienne...et tous les possesseurs de Prova seront un jour ou l'autre confrontés à cette question.

en effet....................LOL

Je pense que le mieux pour toi est quand meme d'utiliser les kits tunning. La forme de tes portes risque d'etre inconpatible avec une ouverture comme les lambos directement articulée sur l'aile

c'est la meilleure solution pour avoir le moins de modif à faire, garder des joints qui vont bien et une voiture qui n'a pas de bruit de sifflement à haute vitesse.
je vais me mettre en quete d'un kit de qualité, j'ai un mauvais souvenir d'un truc tout branlant qu'un copain avait posé sur sa tondeuse...

le dessin dune porte est directement lié à son système d'ouverture, néanmoins avec les systèmes à écartement, on peut concevoir les dessins que l'on souhaite.
Dihedral synchro helix
https://www.youtube.com/watch?v=GcbMex-OwOM&feature=channel
https://www.youtube.com/watch?v=96Dk_mCT8Eo
Si certains systèmes sont séduisants surtout en cas de design compliqué..Il n'en demeure pas moins, qu'ils ne sont pas à la portée de tous...
Un exemple encore un peu...branlant...
https://www.youtube.com/watch?v=i_j9nrp7sSI

Il y a aussi le système que l'on retrouve (en partie) sur l'Enzo et bon nombre de proto de course, avec des charnières sur le montant de pare-brise

https://www.youtube.com/watch?v=AAtkoje4-eM&feature=related

La suite des festivités:

Donc, la coque est fixée definitivement, les tours de roues AV fini avec confextions de boites en acier pour fermer l'aile à l'endroit ou les portes rentrent lors de leurs ouverture.

La bair de pare brise est entierement modifiée. Elle n'est pas terminée en finition mais le plus gros est fait. En fait, le pare brise de la vraie countach est tres different de celui de Prova. Certe il y a la largeur ais également le galbe.

Si l'ont découpe simplement les montants en largeur, ont peut passer la main sous le pare brise en bas des montants. Il faut decouper entierement la feuillure inferieur et la remouler plus bas. Le pare brise est du coup plus plongent dans la caisse (il faudra rajouter la colle pour avoir la hauteur définitive). Pour les montants, j'ais tout découper pour garder juste une mamelle de fibre ou se pose le joint de porte. J'ais découpé les tubes pour les ceintrer comme le pare brise et ressouder avec une fourrure au niveau du toit. La lamelle de fibre est collé au tube en la bridant de sorte qu'elle suive le nouveau galbe. Il restera à remouler la petite feuillure qui entoure le pare brise pour qu'elle suive parfaitement celui ci. En fait, il faut faire un compromi entre enfoncer le pare brise dans le museau de la voiture et rehausser les feuillure. Car apres il faut modifier les portes pour que tout ça aille ensemble.
Du coup, le pare brise sera collé sur des montants en acier.

Une fois en place, ce pare brise donne vraiment plus l'impression d'avoir une vraie countach, les 6 cm en largeur se voient vraiment et le galbe aussi (pour les tatasses comme moi bien sur )

Aller les photos maintenant et une petite surprise avec le lien de la fin:

































Pour la fin:

https://www.youtube.com/watch?v=JgiB3ajr6m0

Bonjour,
félictitations pour le boulot accompli.
Toujours un grand moment lorsque la voiture prend vie...
A+

felicitation jps , le boulot pour le pare brise est immense , mais le resultat est la .

Et c'est un grand moment que d'entendre le premier démarrage d'un moteur , bon , ben il te reste plus qu'a la peindre ,,,,,,,, pas tout a fait .

au fait , la couleur ????

Pour la couleur, je persiste, ce sera le tahiti blue de chez lamborghini

bravo ....il tourne ce moulebif ..tu va pouvoir partir tranquille en corse !!!
maisje ne sais pas encore quoi dire du son du moteur ...j hesite ..entre bien ou pas bien du tout..faudrait que je l ecoute plus longuement !!

Il faut dire que c'est fim avec un appareil photo. Le moteur ratatouille un peut mais je ne peux pas le faire tourner longtemps car il n'y a pas d'eau dedans. A chaud et avec des bougies neuvent ça devrait monter plus franchement

Le turbo absorbe beaucoup de bruit. Je pense que ça va finir en echappement libre cette histoire. De toute façon cela reste qu'un PRV, il n'y aurra jamais la sonorité d'un V12 BMW. Cependans avec une dump valve exterieur ça devrais siffler grave

salut JPS
tres contant que tu ais réussi a faire tourner le V6. C est vrais que le turbo atténu pas mal le bruit du v6, ce n est pas necessaire de faire plus.
sur la mienne, equipée du V6T egalement, l echappement est libre apres le tubo. Tu fait un collecteur arriere en inox(pour la sonoritée)et dessus, tu raccorde les 4 sorties.je peux te fournir les dimensions si tu le souhaite.
pour le ciel de toit, je peut te fournir gracieusement de quoi le recouvrir(tissus +mouse ) couleur noir, c est du tissus de feraillerie.a toi de voir.
bonne continuation pour la suite.

En effet , je me souvient que tu m'avais dit que le tien tait libre. Pour faire l'échappement, j'aimerais bien trouver des vielles sortie ANSA bien releves vers le haut avec le double tube perforé à l'interieur. Pour les dimension, ce ne sera pas necessaire car mon chassis n'est pas identique au tien et la position moteur boite est peut etre differente.

A l'interieur du pot, je vais essayer de conserver un tube interieur plutot qu'une gamelle vide, ça devrais sonner plus roque.

Lors d'une sortie multi-marques, il y'en a eu quelques-uns pour venir demander ce que j'avais comme moteur, Porschistes, et autres V12 justement. Pourtant quasi d'origine, il ne s'agissait que d'un simple V6turbo, je confirme que le silencieux en Inox, était pour beaucoup dans sa sonorité. Très rauque à bas régime, magnifié par la turbine et le waste-gate.

Le tien, ratatouille mais si tu trouves le bon "tuyau" pour ton "silencieux", tu ne regretteras pas de ne pas avoir un V12 ( remarque j'adore les bruits d'un turbo ce qui explique cela
Malheureusement je ne souviens pas du nom de l'artisan qui avait fait le mien...Juste qu'il était plus gros que se que l'on trouve généralement pour le PRV (genre Profil Tuning).

http://alpinerenault.free.fr/outils/forum/viewtopic.php?f=11&t=17251

c'est vrai que le V6 turbo ne fait pas un bruit énorme du fait justement de son turbo, j'ai pu m'installer comme passager dans une Prova équipée d'un PRV V6 turbo, ça marche bien, par contre et justement pour avoir écouté les 2 "sons" V12 et V6 PRV, le V12 a une musique inimitable.....le contraire serait dommage et revenir sur un V6 lorsqu'on a le V12 dedans c'est impossible (en tout cas pour moi) ! heureusement pour le turbo il masque le bruit de la version atmo car le bruit du PRV atmo ! mais enfin là encore il faut respecter les "gouts sonores" de chacun ! A la sortie du salon coupé et cabriolet 1996 lorsque j'avais encore un PRV atmo dans la prova, j'ai entendu :" on reconnait quand même le son du V12 Lambo " de grands connaisseurs !!

Il y a de toutes façons une différence énorme entre la version atmo et la version turbo, la version atmo est poussive comme on ne peut pas l'imaginer, sur une countach c'est impeccable pour faire tourner les roues afin de pouvoir la déplacer mais il ne faut pas espérer grand chose, à moins d'aller sonner chez Mr Vinegra pour une prépa atmo 3.5 litres et 280 Cv là c'est autre chose, pour ce qui est de la version turbo c'est le jour et la nuit là ça devient un moteur bien sportif avec plein de possibilitées d'améliorations tu vas t'amuser avec ce moteur !!


En tout cas, bravo pour le démarrage c'est déjà une bonne chose !

pour écouter le véritable son d'un V12 BMW voici 1 lien ! je dis véritable car sur les BM d'origine on peut entendre qu'un souffler et c'est dommage !

https://www.youtube.com/watch?v=OFIg4KRs92s&feature=related

en "blue tahiti" ça donne une tite idée et du "tarif"aussi!!

http://www.caradisiac.com/A-vendre-sublime-Lamborghini-Countach-LP400-Periscopo-de-38487.htm