replique countach

Qu'ont-elles donc ces fixations ?

Si c'est pas du bol ça !

Des sièges tout faits et de la bonne couleur en plus (enfin, celle que tu voulais !).

Ca donne sérieusement envie de s'assoir! Sont beaux tes sièges! Bel achat!

alex-twuh a écrit:

Qu'ont-elles donc ces fixations ?

Pour les fixation, deja il n'y a pas de glissieres.

En suite se sont des morceaux de fer plat plus ou moins soudé avec d'un coté une cale en bois dans laquelle est vissé la coque du siege (avec des vis à bois bien sur). Je pense m'inspirer de ça mais en faisant une sorte de treilli en 20X20 puis plutot que de visser le siege, je vais coller la coque de ceux ci sur des platines soudées.

Bref, se sera plus simple en photo, lorsque j'aurai le temps de le faire.

Cepandant, j'ai put metre un siege et m'assoir dans la voiture pour voir la possition de conduite. Et à ma bonne surprise, je suis plutot s'atisfait de l'angle et la hauteur du volant. Seul le pedalier demanderais, je pense, d'etre decalé encore un peux sur la gauche mais ça risque d'etre impossible (faudra voir avec la course de l'ambrayage). La position est un tout petit peut trop basse, mais ça ira un pec avec les railes en plus (eviron 3 cm).

pour ce qui est des glissieres , jette un oeil a la casse sur des glissieres electriques de 605 ou XM cote passager... pas hautes du tout ( je peux te donner l'emcombrement exact si tu le desires ) fiables et bien traitees question peinture parce que celles que j'ai recuperees ( + de 10 ans ) n'ont pas la moindre tache de rouille. Tres facile de fixer un siege sur cette base.

Salut,

Justement je viens de realiser un systeme de glissiere/fixation qui fait que 2,5 cm de haut.

Le souci est que je suis limité par une traverse du chassis qui gene les rails dans leur debatement. Donc j'ai du exentrer le siege sur les glissiaires. Bref ça à l'air de fonctionner plutot pas mal. J'en saurais plus demain.

Je metrais des photos.

En version 605 electrique, ca ne doit pas etre plus epais que ca ( a vue de nez et de memoire ). Si tu le desires, je te prends les cotes... j'ai ca demonte quelque part. L'interessant, c'est que tu as meme le relais "colle" sur le bati et le bouton de commande en bout. Pas de gros soucis de branchement, donc... question encombrement, ce sont surtout les dimensions qui m'etaient apparues sympa.

Bonne continuation !... Lambo, rien de plus beau !

Comme je vient de realiser les miennes, je pense que je vais rester comme ça pour le moment mais peut etre qu'en l'an 2035, quand ma voiture sera finie, c'est peut etre le genre "d'option" que je metrais

Par contre, excuse moi, j'ai pas trop suivis, tu as une countach replica ??????????????

Si c'est le cas PHOTO, PHOTO, PHOTO viiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiite.

Plus ont est de fou................

Non ! non !... Pas de replique Countach ! ( y entrer serait encore possible en cas de chute propulsee avec grand elan... en sortir serait une autre paire de manches sans ouvre-boite geant ! )... A un moment donne, je voulais juste en faire une pour mon fils, a l'echelle 2/3... J'ai effectue tous les plans et, de fait, la construction s'est limite au chassis sur base mecanique d'une voiture sans permis -JDM-... nettement amelioree quand meme puisque pourvue de doubles triangulations, etc... Mes imperatifs professionnels ( je bourlainguais aux 4 coins de l'Europe ) m'ont carrement empeche de passer a la realisation de la coque.

Et puis, entre nous, si je devais opter pour une replique, mon coeur pencherait incontestablement pour une Miura ; un ancien associe en avait achete une jadis (authentique) et, sincerement, ce fut un coup de foudre radical... Il suffit que j'en vois une pour revivre les sensations du "decollage" et les serrements de fesses convoulsifs a l'approche des obstacles... impressions que je n'ai pas retrouvees la seule fois ou je me suis carre les miches dans le baquet d'un Countach, en Belgique.

J'ai adore aussi l'Espada... a mon avis, le plus beau coupe jamais realise au monde... En 1980 je suis arrive 20 minutes apres que celle du chanteur Adamo ait ete vendue, dans le Borinage... J'en ai eu les pattes sciees de tristesse... j'avais l'argent cash pour l'acheter. C'est meme incroyable que cette merveille ne fut jamais copiee !

C'est vrais que la muira est tres belle surtout en SV. A nos jours l'espada est abordable, par contre l'entretien l'est moins, à rappeller qu'il s'agit du moteur de la countach et que le prix de l'espada à permis à certaines personnes incapable de les entretenir financierement d'en acheter une.

Autrement, voici quelques photos de mes supports de sieges. Vous pourrez egalement admirer en arriere plan les "magnifiques" support que j'ai reçu avec les sieges. Un grand chef d'oeuvre de ferronerie.

Pour infos, les nouveaux supports sont collés à la colle à pare brise plutot que popés comme sur l'anicen support. Apres, les tubes Av seront noyés dans la resine.

Le reglage du siege se fait par l'arriere. Je sais, c'est originale mais pas plus difficile que si il etait à l'AV. Cela me permet de gagner en hauteur car sinon le levier venais toucher un tube du chassis et j'aurrais du remonter le tout de 2 cm en plus du support. La garde au toit est plus que compter dans une countach.

Beaucoup d'idees et un tour de main certain... Dons qui ne sont pas universels, c'est evident... mais la volonte d'entreprendre est deja, en soi, une bonne base pour apprendre.

Bonne continuation !

Je viens de relire tout le sujet après avoir vu une "vraie" sur un auto rétro spécial "voiture de sport"

Une bleue, cuir blanc...trop trop belle! Vraiment une auto magnifique! Ca donne envie!

Hello tout le monde.

Je viens de recuperer une 25 V6 turbo aimablement DONNEE par un membre du forum lui meme possesseur d'un "projet prova".

Il s'agit d'un modele 182 CH et non du 205 CH qui équipais les toutes dernieres 25 et les Alpines.

Ma question du jour est, es que quelqu'un connais les differences exactes entre le 182 CH et le 205 CH. J'ai crus comprendre que le plus puissant avait un taux de compression inferieur ce qui doit permetre, je pense, d'augmenter la pression de turbo, mais tous ça reste à confirmer.

Est il possible de modifier un 182 CH en version 205 CH (Pistons à remplacer ou plus ????????????).

Dans l'absolut, es que quelqu'un connais une preparation raisonnable à faire sur ce moteur sans avoir à s'exiter comme un malade sur le targe de la wasegate.

Je sais, ça fait plus d'une question, mais ce moteur, tout le monde en parle, souvent en mal, mais en ce qui concerne les vrais infos techniques je n'ai trouvé personne pour le moment.

Y'a t'il des experts dans la salle ?

t est verni toi

si j'ai bien compris tu as un modèle de V6turbo de R25 182ch d'avant la catalisation (et different de celui de l'Alpine 200ch)
Lors du restyling de la 25, le V6 de 182ch passe à 205cv ! Le tout catalysé et alors que l'Alpine V6 Turbo se voit dégonfler à 185cv catalysé???!!!
En raison d'une catalysation étudiée pour le marché US, le V6 200ch de l'Alpine perd donc 15 ch , alors que celui de la 25 catalysée etudié après celui de l'Alpine, fera gagner des chevaux à la berline...
le réseau Renault commercialisait alors, le kit moteur Danielson 210 ch sur les modèles Alpine leMans D50205 A, neufs livrés et avec la garantie constructeur :
boitier electronique siemens+tarage de la soupape de décharge modifié+régulateur de pression modifié, un indicateur de pression de turbo different dans l'habitacle
("berlinette mag" aout-septembre 2005 montage du kit)
ici tu trouveras les modifications apportées au 182 ch de la R25 pour le faire passer en 205ch : http://www.renault25.com/data/html/phase2.html
(boitier Fenix,turbo...et bien sur le pot catalytique qu'on oublierai presque d'ajouter)

Super

Enfin une reponse claire, nette et precise.

Je vais aller voir ce lien et etudier ça de pres

Toutes ces pièces doivent se trouver chez Renault, l'avantage d'avoir un V6 de R25, c'est (sans doute) d'avoir une addition moins salée qu'avec le V6 estampillé Alpine

PS: avec une ligne inox, cela devient vraiment un moteur avec une sonorité fabuleuse , et puis le sifflement de la turbine, le waste-gate, ah..c'est autre chose qu'un simple atmo...en tout cas , sans doute plus économique qu'un gros V12 .Perso, je trouve que c'est une bonne solution dans une Countach, surtout si elle fait moins de 1100kg comme les premières Countach (1480kg pour les dernières... et env.1200kg pour la GTA Alpine ),et quid du poid d'une réplique..?

Le probleme est justement le poid qui je pense sera assez elevé. Je vois pas comment une caisse en fibre enorme et un chassis bardé de tube peserais le pois de ma lotus nettement plus poussée sur la recherche de poid.

Bref, pour le V6, je vais essayer de voir ce qui se faisait avec le kit danielson, mais je pense qu'il etait monté sur les 205 CH catalysé et non sur les 182 CH.

A en croire les modifs pour en faire un 205 Ch, il faut modifier le rapport volumetrique (piston ?), remplacer le calculateur, les arbres à cames et augmenter la pression de turbo! Autent que j'achete un autre moteur.

Je trouve surprenent que sur les 21 2 litre turbo il est possible de sortir environ 240 CH evec un simple boitier modifié et qu'il n'existe pas un boitier permetant de faire de meme avec le V6 turbo.

le kit danielson 210ch était monté sur les Alpines catalysée 185ch (boitiers siemens) ce n'est donc pas le boitier qui t'interresse.(30 exemplaires de fait) par contre pour ce que j'en ai lu, aucune grosses pièces mécaniques n'a été changées. juste la soupape de décharge, même pas tout le turbo.
Et c'est pareil pour les R25 et leurs boitiers fenix 2B, qui plus est, ont étés produit en plus grande série
je suis quasiment certains qu'on peu obtenir plus du PRV, rien qu'en jouant sur très peu d'éléments, seulement les kits sont rares, la R25 n'étant pas la GTi de l'époque et il faudra trouver une prépa ad'hoc
http://www.technomap.fr
la version Europa cup avait des culasses, vilbrequin, et arbres à cames de série, certes un turbo plus gros (mais plus pour une raison de fiabilité je pense) ce fut surtout le calculateur et la pression libre du turbo qui a permit d'atteindre de 270 à 280ch sur le 2.5l .

J'ai envoyé une demande à Technomap, on verra bien ce qu'ils propose. Si un simple boitier suffit, c'est super. Je metrais juste des joints de culasses renforcés (si ça existe).

bjr a tous
le poids de ma replique (en ordre de marche) 1045 kg, de la il faut soustraire le poid du conducteur.la
voiture ayant eté pesé lors de l auto bilan(sur les rouleaux de freinage avec conducteur a bord).
une cure d allegement a eté effectuée, surtout au niveau du plancher de l habitacle.j ai coupé tout le plancher en fibre jusqu aux pontonts droit et gauche.vue l epaisseurde la fibre, cela vaut sont pessant de sueur.
remplacer le plancher en fibre par des toles alu 10/10 popées sur les tubes du chassis.pour ma part ,au niveau de l habitacle, j ai isolé le plancher avec du stirodur 20mm ou 30mm,et re poppé des toles.cela donne un fond plat, une rigiditée accrue et un nettoyage simplifié du desous de la voiture.
on peut proceder de la meme maniere pour la separation habitacle -moteur.
par la suite, faire en sorte de privilieger l alu a tout autre metaux.(tout les recuperateurs de metaux on des chutes de plaques d alu)
je connais une autre prova,finie, qui, sans cet allegement arrive a 1250kg.

pour gagner de la puissance au moteur, faire du demarchage aupres des societées qui font de la reprogramation des boitiers(power plus,motec,!!!!!!)
bonne soirée

J'ai pas de scanner, j'ai fais ce que j'ai pu, j'espère que ça t'interessera!?

Merci d'avoir pris le temps d'envoyer c'est documents. C'est toujous interessent de lire les impressions de la presse et les comparatifs avec d'autres vehicules.

De mon coté, j'ai eu des infos concernants les modif du V6 turbo 205 CH via un membre du "GROUPE V6 PRV", sorte de forum mais dont les reponses se font par mail perso.

Bref, je balance tel quel ce qui m'a été dit:


entre le 185cv et 205 cv,

Véhi. Moteur indice rap volu. cyl.
R25 185cv Z7U A702 B295 8,6/1 2,5L
R25 205cv Z7U 700 B29G 8 /1 2,5L

sont différents: Les ACT, le calculateur, le taux de compression, le
turbo et les injecteurs

le taux de compression est plus faible, eh oui...

Pour faire une bonne prépa:
rester en 2,5L et changer les Arbres à came, le turbo, les injecteurs
et utiliser le calculateur de la 205cv ( ainsi que le turbo et
injecteurs).

Coté pression turbo, rester en dessous de 1 bar, au dessus, il faut
changer le capteur de pression absolu car il est limité à 2 bar absolu.
Passant à un capteur 3 bar, il faut revoir toutes les MAP du
calculateur et le pilotage de la pression de turbo par la vanne SAM ne
fonctionnera plus.

C'est pour cela qu'il est préférable de travailler les ACT pour
remplir mieux à pression identique.

Pour les ACT, faire retailler car pas top coté banque d'organe
Renault. Les temps d'admission sont trop faible.

ATTENTION, dans tous les cas, il est impératif de retoucher la carto
injection du 205CV.

un ACT aux caractéristiques suivantes devrait être sympa.

Z7U Z7U 700 Z7X Sur mesure:

AOA 8° 12° 14° 20

RFA 40° 52° 50° 60

AOE 40° 52° 55° 52

RFE 8° 12° 21° 12

Durée
ADM 228° 244° 244° 260°

ECH 228° 244° 256° 244°"


Une seule petite chose, je ne suis pas sur que le turbo soit different, mais plutot sa pression. D'ailleur, la pression d'origine du 182 CH est de 0,65 bar, ce qui est relativement faible. Ce qui me laisse penser qu'un calculateur modifié et une pression de turbo d'environ 0,8 devrais largement augmenter la puissance.

Pare contre l'idée de faire retailler les AAC pour mieux remplire sans s'exiter sur le turbo me plais. Je vais me rencarder pour les retaillages.

Bonsoir,

dans le cas où cela pourrait être intéressant...........1172 Kilos avec V12 BMW inside !

Bonne soirée, Freddy

Pas mal, et avec le V12 qui doit peser une tonne.

Pour mon cas, il ne faut pas rever. Le chassis mirage est bien plus lourd que le prova. La separation moteur et les planchers en tole et surtout la poutre centrale inexistante. Plus tous ce que j'ai pu rajouter comme ferraille.

Je vais peut etre devoir passer mon permis poid lourd

Quelques nouvelles.

Je me suis attaqué à l'instalation du bloc chauffage de la 25 dans la "countach".

Ce n'a pas été sans mal puisqu'il a fallu jouer de la scie pour retirer toutes les fixations du bloc ainssi que raboter legerement la bouche d'air inferieur.

Le bloc chauffage s'instale en passant par le coffre AV et non sous le tableau de bord. De se fait, pas besoin de tout deposer pour remplacer le radia de chauffage. Surtout cela va me permettre d'instaler le bloc clim dans le compartiment AV.

La 25 que j'ai recuperé n'a pas la clim mais le bloc chauffage reste le meme. La bouche d'aire qui se trouve dans le coffre AV est l'arrivée d'aire venant du moteur de souflerie . Les models équipés de clim ont un deuxieme bloc integrant le radia de clim ainsi que le moteur de souflerie.

Ce bloc sera fixé dessous le maitre cylindre, sur le tablier en fibre. Ensuite je moulerais un carter en fibre permetant de faire comuniquer les deux elements de chauffage/clim ensemble.

Sur le bloc chauffage, la bouche centrale superieur sera bouchée, seule les deux petites de degivrage seront conservées. Pour les aerations de tableau de bord, je me servirais de la bouche inferieure qui etait destinée aux places AR.

concernant un + de puissance pour le prv, plusieurs solutions

- monter un robinet turbo ,cela marche tres bien,est c'est assez facile a instaler, en plus ,avec le robinet dans l habitacle,on peux ajuster la pretion comme on veut.

-monter a l aspiration du turbo, un turbo electrique( tuning),ça j ai pas essayé.

-augmenter le diametre de tous les tuyaux avant et apres le turbo(diminution des pertes de charges),monter un radiateur d air turbo +gros, ou deux radiateurs de r25(ceux de 5 gt turbo sont les memes ,ainsi que ceux des 21 ou 25 turbo diesel)

pour gagner encore +,monter un pulverisateur d eau, actionné depuis l habitacle, devant les echangeurs d air.(comme en f1)

-metre un aditif dans l essence, cela reste fiable si on respecte la notice(essayé sur une golf 16s)cela se ressent instantannement.

pour ma part, avec un robinet turbo la pression turbo en pleine charge grimpe a 0,9 et cela se ressent tres bien a l acceleration.

- on peut aussi refaire programmer le boitier.


A+

et non, le V12 ne pèse pas 1 tonne justement, il n'est pas plus lourd qu'un moteur M3 par exemple........il est tout en alu contrairement au bloc M3........que je connais très bien aussi.

autre solution qui a mon sens est mieux que le 25 turbo.

le v6 24 soupapes des 605 et uniquement celui des 605. (210 cv d origine)

tu change le carter inferieur par celui d un bloc renault ou peugeot.
tu le repositionne en longitudinal tu mets une boite r25,r30 ou mieux 21 turbo et la tu a un truc bien dans l esprit des venturi (les vrais)

mets un moteur de c15 ou ecoute ceux qu on te dit