replique countach

Pas specialiste des V6 PRV ( quoi que... R25, R30 auto et manuelle... Par la suite XM ). Par contre, pour ce qui est des boitiers additionnels de R21 turbo... je ne m'avancerai pas en pretendant que ce fut une generalite mais... La pose du kit3... 12 000f... apres qq jours de fonctionnement, m'a offert un super barbecue qui a enchante tous les momes de la cite !... question chevaux, ca a crache... ca je vous le certifie... mais au final ce fut reellement des chevaux de feu !

fredesa914 a écrit:

mets un moteur de c15 ou ecoute ceux qu on te dit

Il a déjà un moteur!

J'ai longuement reflechi entre le V6 24 ou V6 turbo. Le 24 est plus puissant certe mais en effet il faut remplacer le carter et peut etre la crepine (rien de difficile), pare contre il faut faire des collecteurs sur mesure. Avec le turbo c'est simple, une sortie qui sort du turbo et directe dans la gamelle.

En plus j'adore l'effet turbo (la poussée, pas l'incendit)

Un petit poste sur le mecanisme d'essui glace fait maison.

Une des differences entre une prova et ma voiture est que le mecanisme d'essui glace doit etre placé sous le tableau de bord, à l'interieur de la voiture et non sous le capot AV. Probleme majeur, la place.

Sur le conseil d'un membre du forum, j'ai recuperé un essui glace de twingo ainsi que le moteur et le mecanisme. L'essui glace de la twingo est à pantographe, comme sur la countach) Je comptais donc instaler tous le systeme au dessu du pedalier. Cependant le bloc essuis glace de la twingo est assé gros et meme en le decoupant dans tous les sens , ça ne rentre pas.

La solution choisie a étée de conserver le mecanisme, les axes et les bagues en laiton pour tous remetre sur un support fait maison.

Le plus dure a été de fabriquer les deux tubes pour que les bagues laitons s'ajustes parfaitement dedant. Je n'ai pas de tour donc j'ai utilisé du tube un peux plus grand que j'ai coupé pour le diminué puis ajusté en faisant des cordons de soudure dessus puis refroidi tres vite, action plus communement appelée retrainte.

A ce jour le systeme fonctionne, reste juste des detailles. Rallonger le bras d'essuis glace (environ 5 cm), ralonger la bielle du moteur pour que l'essui glace parcour tout le pare brise et faire une bride de maintien pour le "cul" du moteur qui a tendance à bouger lorsqu'il est en fonctionnement.

Bloc d'origine




Fabrication des tubes







Prochainement des photos du montage fini.

Bonsoir,

bravo pour le montage. Ayant monté 2 countach prova, je t'avais donné aussi le renseignement afin d'utiliser un ensemble moteur, biellette d'essuie glace de citroen CX, la seule modif à faire était la diminution de moitié (d'axe à axe) de la biellette pour avoir la course parfaite du balai. Le montage complet prend moins d'une heure avec la modif mais.............pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer !

Il y a beaucoup d'astuces dont j'aurais pu te faire profiter pour ne pas perdre trop de temps inutilement mais j'ai remarqué à plusieurs reprises que mes conseils ne servaient à rien car ils passaient à chaque fois inaperçus.... donc j'abandonne !

En tout cas tu fais un superbe montage, bravo pour tout ça.

Freddy

tous les forums cest pareils ils en font qua leur tete laisse tomber les conseils :info:

bonga a écrit:

Bonsoir,

bravo pour le montage. Ayant monté 2 countach prova, je t'avais donné aussi le renseignement afin d'utiliser un ensemble moteur, biellette d'essuie glace de citroen CX, la seule modif à faire était la diminution de moitié (d'axe à axe) de la biellette pour avoir la course parfaite du balai. Le montage complet prend moins d'une heure avec la modif mais.............pourquoi faire simple quand on peut faire compliquer !

Il y a beaucoup d'astuces dont j'aurais pu te faire profiter pour ne pas perdre trop de temps inutilement mais j'ai remarqué à plusieurs reprises que mes conseils ne servaient à rien car ils passaient à chaque fois inaperçus.... donc j'abandonne !

En tout cas tu fais un superbe montage, bravo pour tout ça.

Freddy

Oups, ça par en couille.

Il ne faut pas croire que je me fou de tes conseils ou celui des autres, bien au contraire, sinon je me ferais pas chier à poster des photos et à raconter ma vie sur ce forum. Je trouve d'ailleur que tu as fait un superbe travail sur ta voiture et je ne pense pas avoir le meme resultat.Il y a simplement que j'ai eu l'occas de recuperer un systeme de twingo dont le pantographe se monte sur les axes d'origine de twingo. En plus, je pense que tu as du mal à visualiser les contraintes de place que j'ai à cause des renforts, des tours de roue que j'ai fait qui sont bien different de ceux des provas. C'est une mirage avec une coque prova, j'ai pas choisi, je l'ai acheté comme ça.J'ai vu une prova montée par prova avec un systeme d'essui glace de CX, mais j'aurais du le modifier de toute façon.

Je ne poste pas pour montrer ce qu'il faut faire mais plutot pour partager et peut etre donner une idée pour une autre construction.

Je n'ai ni la science infuse ni la palme de la bonne idée.

Si il y en a que ça gonfle, ditent le moi tout de suite, et j'arrete le poste.

non non ne t'inquiète pas n'arrête surtout pas le post, ok je comprends mieux, en fait, tu fais en fonction des modifs que tu as dû faire chassis mirage/ carrosserie prova.

désolé

excuse,jeme suis un peux emporté sur ma reponse.

C'est le prbleme de la comunication par ecrit, on n'interprete pas toujours bien la façon dont les choses sont ditent.

Pour repondre à une question qui m'avait eté posée en mp, je ne calcule pas toujours tout. C'est à dire que fabrique un truc en essayant de penser à la suite mais je n'arrive pas à prevoir à long terme. C'est pour ça que je me retrouve à faire des trucs compliqués pour que ça fonctionne avec ce que j'ai deja fait.

Si j'avais tout preparé d'avance, je n'en serais qu'au stade de l'etude et j'aurais peut etre laissé tombé

Bonjour à tous,

Quelques nouvelles d'une semaine de vacance à travailler sur la "countach". J'ai terminé le mecanisme d'essuis glace. Il n'a plus grand chose à voir avec le bloc de twingo dont il est issu. J'ai essayé, ça fonctionne. Restera le bras d'essui glace à allonger un peut.

J'ai preparé se qui est l'ebauche d'un carter pour le bloc chauffage. Il sera à terminer lorsque j'aurais trouver une clim de 25 pour la raccorder. En fait, devant le volet il doit y avoir soit le moteur de ventilation ou bien un bloc clim avec le moteur integré. Je verais la tronche qu'il a et je verais ou le fixer. Restera qu'a fabriquer une sorte de manchon pour faire comuniquer tous ça.

Le plus gros morceau, le retrai du V8 (facile bien qu'il pese une tonne) et l'instalation du V6 turbo. Decoupage des anciens supports moteur. Remplacement de la boite de vitesse au passage par celle de la 25 car c'elle qui etait dedant avait une cloche d'embrayage un peux differente, peut etre 21 turbo ??????

Donc positionnement du V6 tres en arriere, il y a en effet de la place pour mettre un V12 mais bon, ce sont les cardans qui determinent l'emplacement general. Fabrication, pointage et soudurage de nouveaux supports moteur. Je tien à presiser que je fait tout avec la coque sur le chassis par manque de place. Le travail s'en trouve tres inconfortable. Ce qui prend peux de temps habituellement devient tout de suite tres long. J'ai du mettre et sortir le moulin 6 fois avant qu'il soit positionné "definitivement".

Pose des collecteurs d'echappements, et la c'est le drame , il debouchent à 1 cm des supports d'amortisseurs. Sur les prova, il y en a que 2 à l'AR, donc la place pour passer les collecteurs. Sur les mirages, il y a 4 amorts et le moteur se retrouve tres pres de ceux ci. Apres m'etre poser un tas de questions (2 jours de reflexion quand meme) j'ai meme pensé suprimer 2 des 4 amortos, j'ai eu l'ilumination divine.

Les collecteurs du V6 turbal partent, à 'origine vers le haut pour rejoindre le turbo. En mettant le collecteur de droite à gauche et vise versa, ils partent vers le bas et contournent le chassis. Probleme, ça touche au demareur. Donc idée de faire fabriquer 6 entretoises de 50 mm d'epaisseur pour ecarter les collecteurs de la culasse. Ensuite, il faut recouper un collecteur en longueur car les cylindres etant decalés, les collecteurs ne sont pas de la meme longueur. Derniere modif, meuler le dessous des trois fixations du turbo sur le collecteur d'admission pour fixer le turbo pare dessous le collecteur. On gagne de ce fait 3 cm en hauteur.
Le turbo passant tres pres du capot, ça ne sera que mieux. Le raccordement turbo/collecteur se fait par des tubes orientables, donc j on peux ratraper sans probleme les collecteurs depuis le turbo malgres le changement de position de ceux ci

Des que j'ais les brides, je poste la modif en image.

Voila quelques photos pour illustrer + 3 photos inutiles mais qui rappellent le contexte.

Au fait, du coup, je vais essayer de vendre le V8 avec la cale pour la BV renault, quelqu'un a eu idée de ce que ça vaut????

bjr, super travail, mais cela me rajeuni de 5 ans, quand je faisais la miene .
bon courage
A+

Un petit mot d'une femme qui ne connait rien en mécanique - normal me direz vous - mais je vous félicite pour le travail accompli et je vous souhaite bon courage pour la suite et la fin. En tout cas, je trouve que votre voiture a une super gueule - si vous me permettez l'expression, et j'espère qu'elle sera jaune canari comme la Lotus Elyse ! Je suis la femme de 928, Valérie

Super boulot !

Bon courage pour la suite !

Bye

Arnaud

928 lor a écrit:

Un petit mot d'une femme qui ne connait rien en mécanique - normal me direz vous - mais je vous félicite pour le travail accompli et je vous souhaite bon courage pour la suite et la fin. En tout cas, je trouve que votre voiture a une super gueule - si vous me permettez l'expression, et j'espère qu'elle sera jaune canari comme la Lotus Elyse ! Je suis la femme de 928, Valérie

Merci pour les encouragements.

Pare contre, pour la couleur, c'est decidé elle sera bleu metal avec le cuir blanc, comme celle qui etait passée dans le hors serie d'auto retro de 2000

Vous avez put remarquer qu'il s'agit d'une LP 400 S et non d'une 500 S ou 5000 QV. Les pneux AV sont des 205/50/15 et non du 225/50/15 comme les precedentes citées. Du coup, les jantes font tres rentrées dans les ailes à l'AV...................j'adore

je croyais qu'une LP400 n'avait pas les extensions d'ailes, apparues qu'avec la dénomination 500 ou 5000
Donc , ce ne fut pas le cas avec la 400s
Perso j'adore la version LP400 sans aucun appendice, et à ce sujet une petite question, sur les kits countach, ces extensions font toujours partie du moules ou en existe-t'il de détachable..?
une réplique de Lp400 a son charme aussi.

Ca fait bizarre de voir le turbo "à l'arrière" sur ton V6, habitué que je suis au montage en porte à faux du moteur,du coup, tu n'as pas eu de modifs niveau boite à faire avec celui d'une R25?

Il n'y a pas de kit de 400. Les seuls kit de countach ayants des extensions raportée sont les SIENNAS mais dans ce cas la decoupe des tours de roue sans l'extention est tres large.

C'est vrais, il n'y a aucune modif au niveau de la BV. J'avais eu l'idée de retourner l'ensemble pipe d'admission, turbo et collecteur d'echappements pour resoudre mon probleme de place pour les echappements. Ca pourrait fonctionner si il n'y avais pas la pompe à eau et accessoirement, l'alternateur.

Il est toujours possible de tous deporter mais la, ça fait franchement bidouillage, moi qui cherche de la fiabilitée j'aurais eu tout faut.

17 JPS a écrit:

928 lor a écrit:

Un petit mot d'une femme qui ne connait rien en mécanique - normal me direz vous - mais je vous félicite pour le travail accompli et je vous souhaite bon courage pour la suite et la fin. En tout cas, je trouve que votre voiture a une super gueule - si vous me permettez l'expression, et j'espère qu'elle sera jaune canari comme la Lotus Elyse ! Je suis la femme de 928, Valérie

Merci pour les encouragements.

Pare contre, pour la couleur, c'est decidé elle sera bleu metal avec le cuir blanc, comme celle qui etait passée dans le hors serie d'auto retro de 2000

J'ai cet article, et c'est sans doute la plus belle countach que j'ai vu! Trèes bon choix!

http://www.lotusespritturbo.com/Lamborghini_LP500_Prototype.jpg
c'est quand même joli sans... si t'as un problème de toit, n'hésites pas cette version est pas mal aussi
http://www.autodrome.fr/lamborghini_countach_LP400_spider_mardikian.htm
les ailes avec les extensions lissées que je n'avaient jamais vu auparavant, lui donne un aspect particulier, un côté réplica cheap, mais de bon goût.

En effet j'adore aussi mais c'est deja bien assez conpliqué comme ça. Surtout au niveau des vitres de portiere.

Ca fera peut etre l'objer d'une seconde Prova ...............

A condition d'avoir la bonne idee d'en prendre l'empreinte , 17 JPS !

Eh !... Comment ils ont fait les "meilleurs" ???

Quelques petites news.

Fabrication de la fermeture de capot AV et montage du verrin.

La serrure est une des deux serrures de capot AV de la R25 fixée sur une piece metalique qui est noyée dans la resine du carter de ventilation. Ensuite, une tirette, un cable et le tour est joué.

Sur le capot, idem, les pieces sont soudée sur l'armature et noyée dans la resine.

Pour le verrin, il s'agit d'un 350 N fixé au centre dans l'axe de la serrure pour eviter qu'il ne se deforme une fois fermé.

A ce que je vois 17JPS tu utilises les moindres pieces de la 25 et je vois qu 'elle est d une forte utilitée ca me fait plaisir ! Et trés bon choix pour la couleur elle va étre magnifique ! bon courage pour la suite !! ced

Bonjour, tout le monde,

Encore une fois j'en ai fait qu'à ma tete pour la tringlerie de boite. Il y a le systeme prova qui est fait avec des cardants de direction (style monoplace) mais dont le fonctionnement semble capricieux à ce que j'ai entendu dire. Il y a la solution des cables mais qui je trouve manque, non pas de precision, mais plutot de sensation (je sais je me prend la tete).

En fait, j'avais envie de pondre un truc de nouveau et bien à moi.

Donc voici systeme par tringlerie integrale. Pas moins de quatres week end pour en arriver à ce resultat. L'ensembles des bras de levier rendent l'exercice assé compliqué. En plus je voulais un levier de vitesse avec un encrage tres bas et une tige longue pour que le levier ne preine que tres peux d'angle lorsque l'on selectionne les vitesses. C'est chiant à faire mais ça en vaut la peine. Ca semble tres preci puisque le seul jeu que j'ai au niveau du levier est celui interne à la BV. En plus, plus besoin de l'interdiction de marche AR puisqu'elle se trouve au niveau du levier en apuyant dessus.

Il faudra voir ce que ça donnera dans le temps.

Plutot qu'un long discour voici des photos, si il y a des questions, je suis tout ouie.

Ah du nouveau par ici .... chouette !

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué

Décidément, tu es vraiment fou ... et tu sais que quand je te dis ça, c'est un compliment !

Oui on commençait à trouver le temps long, mais ça valait la peine, je suis scotché, ou va t-il chercher tout ça ???...

je peux poser une question stupide ?

Citation :

En plus je voulais un levier de vitesse avec un encrage tres bas et une tige longue pour que le levier ne preine que tres peux d'angle lorsque l'on selectionne les vitesses

Ne vas-tu pas perdre en précision ce que tu vas gagner en débattement ??

En fait, le debatement reste le meme que se qu'il aurait été avec une tige courte puisque tout le reste est calculé en fonction. C'est simplement l'angle de la tige qui est moins prononcé lors de la selection des vitesses.

La seule chose que je modifirais est la force des ressorts de verouillage des fourchettes car je trouve qu'une commande souple est bien pour une berline mais pour une "sportive" ça manque de virilité.

Je ferais un petit shemas de principe rapide pour mieux voir le fonctionnement car c'est vrais qu'avec les photos on a peut etre du mal à comprendre ce que j'ai voulu faire.

Sinon, COB, tu sais ou j'habite, tu pourras atester de la commande de boite et de son fonctionnement.

Voila un petit shemas rapide, excusez la mediocrité du dessin mais j'ai fait ça tres vite

Bonjour et bravo pour ce système qui ne prendra pas de jeux ou beaucoup moins par la suite. J'ai vu un tel système sur les Coste C1 où le montage était das le même esprit, et effectivement les propriétaires de ces voitures ne se plaignent pas de la commande de boite. De toutes façons, sur les coste ils n'avaient pas d'autres moyens que de faire ce système vu la position du moteur par rapport à l'habitacle.

Bravo en tout cas, Freddy