Le LM3000 de Racingnokia

Bien que nous ayons supprimé le deuxième radiateur d'eau (situé à l'arrière) le moteur ne monte pas trop en température, ni pour l'eau ni pour l'huile.
Il est vrai que nous n'avons pas encore roulé par grosse chaleur mais sinon, nous devrons occulter une partie des radiateurs respectifs.
Bonne idée que de protéger thermiquement le démarreur.

A froid, il commence toujours par tourner très doucement, semble hésiter, puis après une ou deux secondes, prend toute son énergie et emmène vivement le moteur qui démarre alors facilement.

Olrif : Ton démarreur faisait ça aussi ?

Ma vieille Harley, âgée de près de 30 ans, fait exactement la même chose. Et c'est vrai qu'il lui arrive de rechigner à re-démarrer à chaud. Mais là, heureusement, il y a aussi un kick !

Punaise, faut être masos pour se faire ainsi suer avec nos engins zarbis !

la voilà, la solution! un gros kick pour entrainer le V12! explosé de rire!

soxle a écrit:

la voilà, la solution! un gros kick pour entrainer le V12! explosé de rire!

ou une manivelle comme sur ma jeep ou les voiture deu debut!!!! mdr

racingnokia a écrit:

Olrif : Ton démarreur faisait ça aussi ?

Fessait tout comme toi le mien, mais pourtant riena voir, puisque moi US et toi Teuton

bref, y'a plus qu'a isoler

olfrjf a écrit:

Fessait tout comme toi le mien, mais pourtant riena voir, puisque moi US et toi Teuton

bref, y'a plus qu'a isoler

C'est vrai que les collecteurs passent bien près du démarreur :



Les collecteurs du moteur d'origine passaient plus loin :



Et pourtant, il était déjà prévu une belle protection très haut de gamme :



Deux fines plaques d'alu enserrent un truc blanc qui ressemble bien à de l'amiante :1:
Il faut dire que s'il est neuf, il a quelques années.
Mais je vais quand même l'adapter.

Hello a tous, petit visite improvisée chez Laurent Samedi apres-midi, bah on a causé, causé, et un peu regardé la bete Jaune, puis causé, puis... bu un coup

bref, le pied. merci encore Laurent pour ton acceuil

A+
Olivier

olfrjf a écrit:

Hello a tous, petit visite improvisée chez Laurent Samedi apres-midi, bah on a causé, causé, et un peu regardé la bete Jaune, puis causé, puis... bu un coup

bref, le pied. merci encore Laurent pour ton acceuil

A+
Olivier

Ça a été un véritable plaisir Olivier !
On n'a pas parlé de foot ... ni de cul mais de quoi alors ???
Et pis, on n'a pas QUE causé : On a aussi découpé un peu de polycarbonate.

ma 605 faisait cela aussi un tube faisant ecope avec arrivée directement sur le demarreur et le tour et joué

autophil a écrit:

ma 605 faisait cela aussi un tube faisant ecope avec arrivée directement sur le demarreur et le tour et joué

Bonne idée aussi ! Ca marchait ?
J'hésite : Vaut-il mieux l'isoler ou le refroidir ?
J'ai lu quelque part qu'une voiture des 24 h avait ce problème et qu'au moment de redémarrer le moteur après chaque ravitaillement, ils arrosaient le démarreur d'un coup ... d'extincteur.
On va pas faire ça, hein ? non, hein ?

non, c'est juste fait pour les intercoolers, les extincteurs!

pour répondre à ta question, sinon: bah, les deux! ecope et isolant et t'es tranquille, emile!




ps: sinon, tu mets un démarreur honda...

sauf que écope au niveau aéro c'est pas terrible il me semble.
donc a mon avis, si l'isoler suffit ....

ça va te faire rire.. sur mon kart au debut , au bout de 3 tours, le collecteur etait tellement rouge qu'il me cramait le dos a travers la combi et cuir et le siege..
en l'isolant ça n'a rien fait

j'ai mis une ecope ... et plus de probleme... je suis sur que la temperature est tombe de + de 200 ° comme ça....

c'ets peut etre pas aero..mais quand tu as 500ccch comme toi..c'est pas ce qui va freiner la bete !!!

superkart a écrit:

ça va te faire rire.. sur mon kart au debut ,n au bout de 3 tours, le collecteur etait telmlemnt rouge qu'il me cramait le dos a travers la combi et cuiret le siege..
en l'isolant cça l'a rien fait

j'ai mis une ecope ... et plus de probleme... je suis sur que la temperature est tombe de + de 200 ° comme ça....

c'ets peut etre pas aero..mais quand tu as 500ccch comme toi..c'est pas ce qui va freiner la bete !!!

De bonnes infos.

Ventiler le démarreur me tente bien, d'autant plus que l'écope existant à gauche ne sert plus à rien, vu que l'on a supprimé le 2 ème radiateur d'eau.
Reste à faire passer un boa jusqu'au démarreur qui, lui, est à droite, et là ,c'est pas gagné : Il y a un gros V12 au milieu qui gène ...

Salut Racingnokia

La plupart des V8 américains ont le démarreur installé sous la sortie des tubes d'échappement dans une zone qui dissipe énormément de calories. Pour protéger efficacement ton démarreur, je te suggère d'installer un écran thermique comme le font tous les préparateurs de NASCAR et comme j'ai du le faire aussi sur ma réplique. Cet écran est constitué de laine de roche (environ 3mm d'épaisseur) qui est d'un coté sur un support en tissu de kevlar autocollant et de l'autre protégé par une feuille d'aluminium gauffrée d'environ 0.3mm. Il est facile à mettre en oeuvre (voir photo). Si tu en veux un bout, tu me mets simplement ton adresse en MP.
Si tu envisages en complément la solution ventilation (je dis en complément car la ventilation à elle seule n'est pas suffisante*), il faut surtout penser à extraire l'air de la zone critique en installant un conduit entre ton démarreur et une zone en dépression pour assurer une extraction d'air efficace
* On peut rappeler à ce sujet que la radiation thermique n'est pas évitée par les courants d'air. Tous les motards qui ont fait de la moto l'été en short ont choppé des coups de soleil sur les cuisses malgré le vent de la moto

Nanard pour ça !

J'étais absent quelques jours mais là, tu proposes une solution éprouvée à un problème identifié.

nanard289 a écrit:

Salut Racingnokia
Si tu en veux un bout, tu me mets simplement ton adresse en MP.

Bien reçu !
Je te tiens au courant

Nanard étant très généreux avec son "échantillon", un autre grand merci à lui , nous avons emballé le démarreur dans sa plaque isolante :



Puis nous avons modifié le cache d'origine BMW pour passer sous l'échappement et l'avons ajouté :



Avec ces 2 couches, nous espérons que l'isolation sera suffisante.
Sinon, nous ajouterons une ventilation ...

Booouuuuh !!!

Hé ben non ! ça ne marche pas !

Après un roulage de 45 mn, le démarreur déclare encore forfait !!!

Par contre, après avoir soigneusement équilibré les roues, renforcé la lame avant et bien resserré toutes les pièces de suspension, nous avons trouvé une superbe 4 voies ALLEMANDE bien sur, puisque pas limitée (non ! non, c'est possible ! ) où j'ai pris un peu plus de 260 sans l'énorme vibration qui nous terrifiait.

j'attendais de voir le résultat avant de poster.
tiens, j'ai pensé à toi, la semaine derniere:


tu vois le ventilo au milieu en bas de la photo?

cette nuit, discretement, tu vas te lever, puis tu vas dans la salle de bain puis tu demontes le seche-cheveux de ta femme puis roule!



juste une gaine BOA raccordée au ventilo pour canaliser l'air et basta. avec l'isolant en complement, ça devrait bien le faire!

Salut à tous,
Laurent, je trouve un air de ressemblance avec ça : http://www.madness-us-cars.com/actualite-vehicules-americains/saleen-s5s-raptor.htm mais qui donc a copié ?

je vais bientôt récuperer mes entreoises d'adaptation moteur boite et je ferai un petit topo avec une présentation en bonne et dû forme ,

à bientôt

amicalement

Jean Louis

et encore chapeau !!

soxle a écrit:

j'attendais de voir le résultat avant de poster.
tiens, j'ai pensé à toi, la semaine derniere:


tu vois le ventilo au milieu en bas de la photo?

cette nuit, discretement, tu vas te lever, puis tu vas dans la salle de bain puis tu demontes le seche-cheveux de ta femme puis roule!



juste une gaine BOA raccordée au ventilo pour canaliser l'air et basta. avec l'isolant en complement, ça devrait bien le faire!

Merci Guillaume pour cette info.
Ça me redonne espoir que, une fois ventilé, mon démarreur garde la pêche !
Et Nanard a ENCORE raison : Le mini ventilo (dispo chez Oreca) semble placé pour extraire plus que pour alimenter.

Nous avons fait une écope qui récupère l'intégralité de la prise d'air IMSA noire, en bas du ponton droit.
Un boa emmène l'air sur le démarreur.
Roulage de 30 mn à bonne vitesse :

Ça ne marche toujours pas

Je pense que ce démarreur, qui n'est pas celui d'origine (trop volumineux, il ne passe pas) est sous dimensionné et dès qu'il est en sur température, il perd trop de puissance pour entrainer le V12.
On le redémonte et on cherchera une solution :33: ...

PS : Je m'aperçois que ce post a été visité plus de 15 000 fois !!

On arrose çà ?

Et si ce n etait pas le demarreur mais une chute de tension due a la temperarture? si tu branche des pinces sur une autre batterie le demarreur
est il plus vaillant?

autophil a écrit:

Et si ce n etait pas le demarreur mais une chute de tension due a la temperarture? si tu branche des pinces sur une autre batterie le demarreur
est il plus vaillant?

Le câble électrique d'alimentation est franchement balaise.
Non, c'est bien un problème de démarreur.
Le spécialiste qui l'avait rénové me l'a confirmé : Le démarreur d'origine du V12 BMW
est muni d'une démultiplication que n'a pas celui qui tient dans mon châssis.
Il cherche, dans ses catalogues, un modèle approprié en puissance ET en encombrement ...
La suite dans quelques jours ...

ah so c est une tres bonne raison bon courage!!

Bonsoir,

samedi, je vais chercher un V12 BMW, je n'ai pas besoin du démarreur, si celui-ci est resté sur le moteur est ce ça
vous intéresserait ??

si c'est le cas je vous l'envoi sans aucun soucis juste les frais de port à payer.

Bonne soirée,

Freddy

bonga a écrit:

Bonsoir,

samedi, je vais chercher un V12 BMW, je n'ai pas besoin du démarreur, si celui-ci est resté sur le moteur est ce ça
vous intéresserait ??

si c'est le cas je vous l'envoi sans aucun soucis juste les frais de port à payer.

Bonne soirée,

Freddy

BEAUCOUP Freddy, c'est très généreux de ta part !

Mais un démarreur d'origine, j'en ai déjà un, tout neuf.
Et je ne peux pas le monter sur le moteur car le châssis ne le permet pas.
Mais Merci encore !

Tu dis avoir un gros câble pour l'alimentation, mais en est-il de même pour la masse??? ( sur les Range le démarreur a une tresse fixer directement sur le chassis.) S'il faut une grosse entrée, il en sera de même pour la sortie.

A pluche.

Sipido a écrit:

Tu dis avoir un gros câble pour l'alimentation, mais en est-il de même pour la masse??? ( sur les Range le démarreur a une tresse fixer directement sur le chassis.) S'il faut une grosse entrée, il en sera de même pour la sortie.

A pluche.

Non, non, Sipidio, je suis bien à la masse Enfin, mon démarreur qui est boulonné sur le moteur, qui est
lui-même boulonné directement au châssis, sans silend blocks, bien sur, comme toutes les autos de course.

Mais bonne réflexion ...
Amicalement

Tiens, j'ai eu les honneurs de Caradisiac :

http://news.caradisiac.com/Photos-du-jour-Keyser-S-5000-771#voir

Tres beau reportage Laurent