Le LM3000 de Racingnokia

Juste un petit up pour signaler que non, on ne chome pas :
Le fond plat est en place.
On le fait dépasser de 2 cm de chaque coté : Je ne sais pas si ça sert à grand chose, mais j'aime bien !
Ensuite, on va attaquer l'extracteur :

et ptin toujour les parpains hou la la :22: :333:

s'est en prevision d'une inondation :22:

P'tet que c'est pour voir ce que donne une garde au sol relevée en prévision du prochain Dakar ??? :22:

Pour faire taire un râleur que je ne nommerai pas, j'ai profité d'une promo chez Feu Vert :
2 chandelles 2 tonnes de super qualité pour 10 roros Qu'on se le dise !



Alors Grosbras tu Non je l'ai pas dit

Sinon, comme aucun cric ne passe sous le fond plat, j'ai repris une idée de Colin Chapman sur une Lotus monoplace : voilà donc notre cric 1916 modifié 39. Deux ouvertures renforcées dans le châssis et lever l'auto est devenu simple.

Et encore bravo.Une vraie mangeuse de bittume. Et en plus le pare-brise posé. Mais personnellement je préférais le gris des anciennes chandelles. :22: :333:

:22: dommage moi j'aime bien les parpains il nous fait chier avec ses chandelle et son cric :1: oui :333: oui :333: :333:

LAURENT.

J'ai sans doute raté quelque chose,
ton fond plat pour le faire tu t'est servis de quoi ?

a bientot.

mechanichpassion a écrit:

LAURENT.

J'ai sans doute raté quelque chose,
ton fond plat pour le faire tu t'est servis de quoi ?

a bientot.

Du nid d'abeille (on dit nida pour faire branché ), des plaques de 2.5 m x 1.5 m que l'on découpe.
Il faut ensuite les strater : 2 couches de mat dessus et deux autres dessous.
On a un petit problème : la finition pour les tranches
Quelqu'un a une solution ?

un fond plat ok
mais pourquoi en nida??
pour le poid bien sur mais la resistance en cas de frottement sur certain raccord de bitume (si siii ca peu arriver )
l'alu ou l'inox n'etait pas mieux adapte??
non je demande ca comme ca

Une fois straté, le nida a une résistance étonnante : tu sautes à pied joints dessus et ça ne bouge pas.
Un essai avec le lève rapide ? même pas marqué.
Et je pense donc qu'un vibreur ne lui fera pas trop de mal.
Et au point de vue poids,( :5: l'ennemi) : c'est l'idéal.

strat du kévlar sur le dessous, au moins sur les côtés, ça protègera ton fond plat des frottements de vibreurs

gregcarreragt a écrit:

strat du kévlar sur le dessous, au moins sur les côtés, ça protègera ton fond plat des frottements de vibreurs

Tu as raison mais le kevlar se travaille avec de la résine époxy que je ne maîtrise pas actuellement.

il n'y a rien de particulier à savoir, sauf qu'à température ambiante il faut des lustres pour que ça prenne. par contre, à 60° en quelques heures ça le fait. demande éventuellement à un fournisseur de composites, il doivent connaître plus précisémment les caractéristiques de leurs résines et le moyen de les employer sans autoclave. Ce qui est certain c'est que c'est possible, un gars qui faisait justement des pièces pour feu Paul Belmondo racing me l'avait dit

Le fond plat, démonté : Le gros trou, c'est pour laisser passer le carter de protection du moteur, les deux petits pour les emplacements des chandelles.



Et l'ébauche des extracteurs :

salut,

ça s'achete où le nid d'abeille ?

A+
Nico

freepow a écrit:

salut,

ça s'achete où le nid d'abeille ?

A+
Nico

établissements Fournier à Rilleux la pape 69
04 37 85 18 71

2.5m x 1.2m à 11.14 € ht

petite question...quand tu stratifies dessus, ça rempli les cavités ou il y a déjà une paroie pour laisser l'air à l'intérieur...sinon, ça doit alourdir alors que ce n'est pas le principe à la base. J'avais vu un échantillon de nid d'abeille alu avec revêtement carbone kevlar de chaque côté, et il me semble bien que c'était vide à l'intérieur...

gregcarreragt a écrit:

petite question...quand tu stratifies dessus, ça rempli les cavités ou il y a déjà une paroie pour laisser l'air à l'intérieur...sinon, ça doit alourdir alors que ce n'est pas le principe à la base. J'avais vu un échantillon de nid d'abeille alu avec revêtement carbone kevlar de chaque côté, et il me semble bien que c'était vide à l'intérieur...

les surfaces extérieures sont plates et poreuses, un peu comme du feutre, pour que la résine adhère.

ok, donc il n'y a pas uniquement la partie alvéolée... ceci explique celà ! si tu as une photo en gros plan avant stratification,ça m'intéresse

c'est la classe....

pour le panneau nid d'abeille en polyester.. a ce prix la .. c'est top..

pour la finition des rebords de nida
soit tu remplies avec résine plus charge (mais pas vraiment léger et pas super technique)
soit tu bouche avec une équére ou un u que tu a préalablement stratifier dans un moule de ta fabrication et donc que tu collera en finition au bord de ta plaque.
la deuxiéme technique est plus longue et plus technique mais carrément plus légère et plus résistante.

merci racingnokia,

c'est vrai qu'a ce prix là, c'est super intéressant.
si j'avais su à la place d'une plaque d'alu. ça sera pour la prochaine fois.

gregcarreragt a écrit:

ok, donc il n'y a pas uniquement la partie alvéolée... ceci explique celà ! si tu as une photo en gros plan avant stratification,ça m'intéresse

Les extracteurs commencent à me plaire :



Et merci Seb pour les conseils

au fait les abeilles sont livrees avec le nid'a..???

je deconne.. continues c'est nickel...

Après plus de deux mois de taf à plein temps, le moule du capot avant est fini .







Voilà, là, on le passe à l'alcool polyvinilique, puis deux ou trois couches de cire, gelcoat, fibre et j'aurai, enfin, un capot tout neuf.
Les tubes qui dépassent sont pour pouvoir injecter l'eau sous pression du réseau pour faciliter (j'espère) le démoulage !

C'est vraiment du super boulot !!!!

ça donne des idées.......(je les avaient déjà, mais là ça commence à me chauffer la cafetière.... )

mon projet est en train de murir....

juste une petite question...

j'ai regardé pas mal d'étude aéro pour mon projet de dans 2 ans et je suis surpris par ta réalisation...
tu mets un gros aileron, avec un extracteur => gros appui à l'arrière !!!
à l'avant par contre, fond plat et modif du capot => moins d'appuis....

je ne suis pas expert, mais à mon avis, tu vas avoir un souvirage important...

dans toutes les études (et photos trouvées sur le sujet), il y a aussi des extracteurs à l'avant sous le nez pour générer de l'appui....(aidé bien sur par les louvers des ailes)

tu peux aller voir sur le site de mike c'est super bien expliqué....
http://www.mulsannescorner.com/

autre point concernant l'utilisation de kevlar.
(d'après ce que j'ai lu)
il s'agit d'un renfort, il est utilisable indifferemment avec de l'epoxy ou du polyester.
donc tu dois pouvoir stratifier du kevlar comme de la fibre...

Et je confirme, le kevlar a une excellente résistance à l'abbrasion... et aux vues des éléments de carrosserie de mon ancienne porsche de course....ça doit être bien utile.....

guss077 a écrit:

C'est vraiment du super boulot !!!!
j'ai regardé pas mal d'étude aéro pour mon projet de dans 2 ans et je suis surpris par ta réalisation...
tu mets un gros aileron, avec un extracteur => gros appui à l'arrière !!!
à l'avant par contre, fond plat et modif du capot => moins d'appuis....

je ne suis pas expert, mais à mon avis, tu vas avoir un souvirage important...

dans toutes les études (et photos trouvées sur le sujet), il y a aussi des extracteurs à l'avant sous le nez pour générer de l'appui....(aidé bien sur par les louvers des ailes)

tu peux aller voir sur le site de mike c'est super bien expliqué....
http://www.mulsannescorner.com/

Merci Guss !
Si tu regardes les photos de la page précédente, tu y verra une grande lame qui devrait procurer un appui important à l'avant.
Tout ça est assez empirique parce que nous n'avons pas l'arme indispensable à tout construction actuelle de voiture de course : LA SOUFFLERIE
Il y a quelques années de ça, elles étaient extrêmement rares et les aérodynamiciens, supposaient, testaient et entérinaient des solutions que la plus grande accessibilité actuelle aux souffleries ont rendues obsolettes.
L'appui que l'on imaginait généré par un capot en pente, il y a 15 ans, était même parfois de la déportance, une fois testé scientifiquement (typiquement par exemple sur les Lamborghini pour ne pas les nommer).
Par contre, la lame, là il n'y a aucune ambiguïté: c'est un gros appui ! Pour qu'elle soit grande, sans avoir un porte à faux avant délirant, nous avons raccourci le capot, d'où une esthétique moins glamoure.
Je lisais, la semaine dernière sur "Sport Auto" que la plus petite écurie de F1, Force India, employaient 84 ingénieurs aérodynamiciens sur trois souffleries qui tournaient 24 h/ 24.
Tu parles d'extracteur avant ? Je ne connais pas !
Quant à utiliser la résine polyester pour le kevlar, j'ai entendu dire souvent qu'elle n'était pas assez liquide pour bien imprégner le kevlar et que les résultats s'avéraient très décevants.

racingnokia a écrit:

Tu parles d'extracteur avant ? Je ne connais pas !

ça ne s'appelle peut-être pas comme ça, mais comme ça ressemble à celui de derrière...
il génère de l'effet de sol de la même manière et se trouve sous le nez de la voiture.

tu en as un super exemple sur le site mulsanne (choisit porsche RS spider, et la première vignette à gauche sous le texte)

les photos montrent bien l'extracteur et l'effet de sol qu'il peut générer..