Le LM3000 de Racingnokia

Maarki !

racingnokia a écrit:

Maarki !

ça fait plaisir de te revoir

Oui, j'aime bien ce site !
Mais un gros challenge pro me prend beaucoup de temps.
Et comme les sports mécaniques n'ont pas l'avantage d'être bon marchés, il faut bien ...
Du coup, moins de séances circuit et moins d'internet loisir.
Le gros poussin jaune s'impatiente ...

cool que le boulot marche a fond

salut les amis
La Kaiser a très peu roulé ces dernières années.
L'une des pricipales raisons est que le moteur n'a jamais tourné vraiment bien, faute d'un bon réglage des 6 Weber doubles.
Nous avons donc amené l'auto chez un sorcier spécialisé dans les moteurs de course. Ils nous ont demandé de rester discrets quant à leur identité.

Dans l'atelier, nous hallucinons  Deux Porsche 962 dont une qui a gagné les 24 H du Mans.
Les mécanos viraient les énormes boitiers électroniques d'époque genre magnétoscopes (au moins 3 par auto) pour les remplacer par une gestion actuelle Motec genre paquet de cigarettes, beaucoup plus faciles à paramétrer et plus performante.
La Bentley qui a gagné le Mans en 2003 attendait dans un coin d'aller rouler à Barcelone en compagnie de trois formule 1 des années 80 et, à un niveau un peu  moindre, une Lancia 037 usine.

Bref, rien que du très lourd, les gars sont des vrais bons.

Ici, mon auto ne sucite pas vraiment d'intérêt  
Le systeme de syncro des carbus rebute le patron qui m'annonce d'emblée qu'il ne pourra pas faire de miracles.
- "Il fait quelle puissance, ce moulin, d'origine, avec l'injection ? " Me demande-t-il ?
- "ben ... 300
- Et tu espères quoi ?
- Je sais pas ... 350 ce serait bien ...
- Si on en sort 300 estime toi heureux
Bonnn

Il virent les roues arrières, positionnent un banc moteur par moyeu et là, nous sommes priés de les laisser bosser.

Quelques jours plus tard, nous venons récupérer le bébé.
Ils ont passé pas mal de temps à améliorer la syncro et surtout à régler la richesse.
"Dans le premier tiers de la position de l'accélérateur, la syncro est imparfaite mais après, c'est nickel !"  
Le bilan est très correct 380 cv et 540 Nm.
Rien de trascendant pour un 5 litres mais pour tracter les 840 kg, ça va le faire !

Par contre, curieusement, le patron nous signale que si le moteur refroidit bien à plein régime, il chauffe à bas régimes.
Sylvain réféchit et a son idée.
De retour à la maison, nous faisons divers essais et trouvons ce qu'il faut modifier dans le circuit de refroidissement assez complexe.


Sylvain a maintenant un tour et il m'usine des raccords en alu qui vont bien.



Un pote me prête des "clamps" pour pincer les durites, ce qui m'évite de tout vidanger le LDR.


Le problème est résolu.
Voilà, y'a plus qu'à ...

- Ah ouais dis donc ton sorcier visiblement il connait son boulot, sans doute un ex motoriste chez un grand constructeur ???

- Tu vas pouvoir retourner te faire plaisir a nouveau sur les circuits !!

- Te voilà quasiment à jour dans tes projets mécaniques...

Jno10 a écrit:

- Ah ouais dis donc ton sorcier visiblement il connait son boulot, sans doute un ex motoriste chez un grand constructeur ???

- Tu vas pouvoir retourner te faire plaisir a nouveau sur les circuits !!

- Te voilà quasiment à jour dans tes projets mécaniques...

Oui, cesont des gros cadors

La Honda 6 est bien avancée mais y'a encore du bouleau.
La Kaiser roule bien mais toute la mise au point châssis reste à faire et c'est un très gros morceau.
Coté moto, j'ai encore deux Kawa 750 turbo en cours de réfection, plus quelques 900 ninja.
Coté voiture, j'ai attaqué la restauration d'une petite française de course et d'une grosse allemande, aussi.
Comme j'ai 2 mains gauches, je soustraite beaucoup mais juste pour gérer les chantiers, les journées sont trop courtes.
Mais nous avons les mêmes passions, jean Noêl et les menons le plus loin possible.

ça fait plaisir d'avoir des nouvelles de ce beau proto

yesssssssssssssss, que du bon à venir!!!!

Hello, super!!


mais je ne comprends ce que vous avez modifié sur les images.

merci

racingnokia a écrit:

salut les amis
La Kaiser a très peu roulé ces dernières années.
L'une des pricipales raisons est que le moteur n'a jamais tourné vraiment bien, faute d'un bon réglage des 6 Weber doubles.
Nous avons donc amené l'auto chez un sorcier spécialisé dans les moteurs de course. Ils nous ont demandé de rester discrets quant à leur identité.

Dans l'atelier, nous hallucinons  Deux Porsche 962 dont une qui a gagné les 24 H du Mans.
Les mécanos viraient les énormes boitiers électroniques d'époque genre magnétoscopes (au moins 3 par auto) pour les remplacer par une gestion actuelle Motec genre paquet de cigarettes, beaucoup plus faciles à paramétrer et plus performante.
La Bentley qui a gagné le Mans en 2003 attendait dans un coin d'aller rouler à Barcelone en compagnie de trois formule 1 des années 80 et, à un niveau un peu  moindre, une Lancia 037 usine.

Bref, rien que du très lourd, les gars sont des vrais bons.

Ici, mon auto ne sucite pas vraiment d'intérêt  
Le systeme de syncro des carbus rebute le patron qui m'annonce d'emblée qu'il ne pourra pas faire de miracles.
- "Il fait quelle puissance, ce moulin, d'origine, avec l'injection ? " Me demande-t-il ?
- "ben ... 300
- Et tu espères quoi ?
- Je sais pas ... 350 ce serait bien ...
- Si on en sort 300 estime toi heureux
Bonnn

Il virent les roues arrières, positionnent un banc moteur par moyeu et là, nous sommes priés de les laisser bosser.

Quelques jours plus tard, nous venons récupérer le bébé.
Ils ont passé pas mal de temps à améliorer la syncro et surtout à régler la richesse.
"Dans le premier tiers de la position de l'accélérateur, la syncro est imparfaite mais après, c'est nickel !"  
Le bilan est très correct 380 cv et 540 Nm.
Rien de trascendant pour un 5 litres mais pour tracter les 840 kg, ça va le faire !

Par contre, curieusement, le patron nous signale que si le moteur refroidit bien à plein régime, il chauffe à bas régimes.
Sylvain réféchit et a son idée.
De retour à la maison, nous faisons divers essais et trouvons ce qu'il faut modifier dans le circuit de refroidissement assez complexe.


Sylvain a maintenant un tour et il m'usine des raccords en alu qui vont bien.



Un pote me prête des "clamps" pour pincer les durites, ce qui m'évite de tout vidanger le LDR.


Le problème est résolu.
Voilà, y'a plus qu'à ...

j adore cette gueule!!!!!

soxle a écrit:

Hello, super!!


mais je ne comprends ce que vous avez modifié sur les images.

merci

Salut l'ami Guillaume
Nous avions d'abord pensé que le picage du vase d'expansion n'était pas au bon endroit mais vérification faite, ce n'était pas le problème.
Nous avons alors pensé à une autre solution :

Quand j'ai récupéré l'auto, au début, elle avait 2 circuits de refroidissement
Un principal avec radiateur à l'avant
Un secondaire qui utilisait les sorties d'eau destinées au chauffage de l'habitacle reliées à un moins gros radiateur situé sur le coté droit et refroidi par une prise Nascar.
Mais en fait, dès les premiers roulages nous avons réalisé que le moteur n'arrivait même pas à se mettre en température de fonctionnement. Nous avions, bien sur, supprimé le calorsta.
Nous avions alors supprimé le circuit secondaire gagnant ainsi presque 15 kg
Mais la connerie, c'est que nous avions relié l'entrée et la sortie en direct
Donc le LDR empruntait le circuit demandant le moins de pression : le secondaire, au détriment du primaire qui lui refroidit le LDR.
Nous avons donc verrouillé le circuit secondaire avec les 2 bouchons aluminium dont l'un va vers le vase d'expansion.

Maintenant, la totalité du LDR passe par le radiateur, circule fort dans le vase d'expansion et ça refroidit nickel dès le ralenti grace au gros ventillo.

Heu Reux

ok! merci pour cette explication

Pouaaahhh j ai découvert ce post il y a une semaine et il m a fallu jusqu aujourd'hui pour lire l intégralité!!!
Quel joli projet, impressionnant visuellement mais aussi de détermination pour en arriver là!!!

Dommage que quelques photos ont disparu mais en tout cas respect et bravo!

salut t'en est ou de cette auto ? moi les photos ont disparues comme presque toutes sur le site

racingnokia a écrit:

Jno10 a écrit:

- Ah ouais dis donc ton sorcier visiblement il connait son boulot, sans doute un ex motoriste chez un grand constructeur ???

- Tu vas pouvoir retourner te faire plaisir a nouveau sur les circuits !!

- Te voilà quasiment à jour dans tes projets mécaniques...

Oui, cesont des gros cadors

La Honda 6 est bien avancée mais y'a encore du bouleau.
La Kaiser roule bien mais toute la mise au point châssis reste à faire et c'est un très gros morceau.
Coté moto, j'ai encore deux Kawa 750 turbo en cours de réfection, plus quelques 900 ninja.
Coté voiture, j'ai attaqué la restauration d'une petite française de course et d'une grosse allemande, aussi.
Comme j'ai 2 mains gauches, je soustraite beaucoup mais juste pour gérer les chantiers, les journées sont trop courtes.
Mais nous avons les mêmes passions, jean Noêl et les menons le plus loin possible.

'Comme j'ai 2 mains gauches, je soustraite beaucoup mais juste pour gérer les chantiers, les journées sont trop courtes.'

et ca se permet de critiquer les gens qui tentent de faire quelque chose...la race humaine me fera tjs bien rire
et encore plus ceux qui ont de l argent et qui prennent les autres pour de la m....

minicooper a écrit:

racingnokia a écrit:

Jno10 a écrit:

- Ah ouais dis donc ton sorcier visiblement il connait son boulot, sans doute un ex motoriste chez un grand constructeur ???

- Tu vas pouvoir retourner te faire plaisir a nouveau sur les circuits !!

- Te voilà quasiment à jour dans tes projets mécaniques...

Oui, cesont des gros cadors

La Honda 6 est bien avancée mais y'a encore du bouleau.
La Kaiser roule bien mais toute la mise au point châssis reste à faire et c'est un très gros morceau.
Coté moto, j'ai encore deux Kawa 750 turbo en cours de réfection, plus quelques 900 ninja.
Coté voiture, j'ai attaqué la restauration d'une petite française de course et d'une grosse allemande, aussi.
Comme j'ai 2 mains gauches, je soustraite beaucoup mais juste pour gérer les chantiers, les journées sont trop courtes.
Mais nous avons les mêmes passions, jean Noêl et les menons le plus loin possible.

'Comme j'ai 2 mains gauches, je soustraite beaucoup mais juste pour gérer les chantiers, les journées sont trop courtes.'

et ca se permet de critiquer les gens qui tentent de faire quelque chose...la race humaine me fera tjs bien rire
et encore plus ceux qui ont de l argent et qui prennent les autres pour de la m....

Je t'ai critiqué moi ???
A ma connaissance, on ne se connait pas et ça ne devrait pas changer de sitôt.
Je ne prend pour de la merde que ceux qui écrivent n'importe quoi.

vas pas t"énerver , comme sur tous les forums certains ne partagent rien et critiquent , d'autres sont jaloux , d'autres encore sont mythos , tarés et etc etc
d'autres encore cumulent !!
on est souvent très vite jugés sans être connus du juge , comme dit plus haut la nature humaine .......

bon sinon elle est vendue cette harley ?

alain944t a écrit:

bon sinon elle est vendue cette harley ?

Heu ... Laquelle ?
J'en ai vendu un peu plus de 200 ces dernières années
C'était mon métier

Sinon, oui, t'as raison, le web permet de rencontrer des gens fabuleux mais aussi de croiser plein de tarés.
Y'a longtemps que ça ne m’énerve plus

Celle que tu as mis en annonce de l'autre coté chez les sac a dos

Celle-ci est encore disponible
Intéressé ?

TOUT M'INTERRESSE MOI mais bon faut d'abord je finisse mes jouets avant d'en rentrer d'autres et de plus a en acheter une ce serait l'autre

Vous feriez quoi, vous ?
La Kaiser a une immatriculation anglaise (V5) d'Ultima, en Q plates (vehicules souvent uniques) bien en règle.
Mais mon auto est devenue une pure pistarde avec 45 mm de garde au sol et ne passera JAMAIS un CT français.
Ce qui lui ferme même les portes d'une CG collection, même quand elle aura 30 ans et si les règles n'ont pas changées d'ici là.
Un Norvégien a pris contact avec moi, par facedebouc pour m'acheter mon V5 pour faire rouler sur route sa Prosport.
Apparemment, les règles sont bien plus souples là-bas.
Il m'en proposait 3 000 € et je lui ai répondu que non, à moins de 10 000 par exemple, je gardais mon V5, simplement parce que je revendrai peut-être un jour mon auto là où je l'avais achetée, en GB.
Hé bien quelques mois plus tard, il m'a donné son accord
Il me propose un virement et j'envoie le V5 quand les sous sont bien sécurisés sur mon compte.
Donc, niveau fiabilité, je ne suis pas inquiet et 10 000, c'est quand même un peu de sous.
Mais la kaiser perd aussi un de ses atouts maître : La possibilité de rouler épisodiquement sur route (sans ralentisseur ) et presque légalement.
Z'en pensez quoi ?

dilemme qui se pose à nombreux d'entre nous, bon moi j'ai trouvé la solution enfin s'est elle qui s'est auto détruite

après il faut voir plus en avant (loin) dans 3 ans voir plus, pourra tu toujours la conduire ? pourra tu vraiment en profiter sans parler des gendarmes couchés ?
on a tous l'age qui nous rattrape les priorités changent . s'est bien souvent un crève cœur avec les heures passées dessus et dedans à rouler
10 000 € s'est une somme, pas extraordinaire pour ce model, mais au moins elle est vendue et te permet de voir pour un autre projet

moi je vendrais

labuse a écrit:

dilemme qui se pose à nombreux d'entre nous, bon moi j'ai trouvé la solution enfin s'est elle qui s'est auto détruite

après il faut voir plus en avant (loin) dans 3 ans voir plus, pourra tu toujours la conduire ? pourra tu vraiment en profiter sans parler des gendarmes couchés ?
on a tous l'age qui nous rattrape les priorités changent . s'est bien souvent un crève cœur avec les heures passées dessus et dedans à rouler
10 000 € s'est une somme, pas extraordinaire pour ce model, mais au moins elle est vendue et te permet de voir pour un autre projet

moi je vendrais  

Moi j'ai compris que Racingnokia vendait le V5, pas la voiture, donc toujours possible de rouler sur circuit. Est-ce que je me trompe ?

racingnokia a écrit:

pour m'acheter mon V5 pour faire rouler sur route sa Prosport.
Apparemment, les règles sont bien plus souples là-bas.

oui autant pour moi, je me disais bien pour le prix merci gipa pour ton recul d’aîné

ça change la donne, si c pour rester pistard et avoir la possibilité de mettre plus gros pourquoi pas, sinon a quoi bon ? avoir une base sans moteur

labuse a écrit:

ça change la donne, si c pour rester pistard et avoir la possibilité de mettre plus gros pourquoi pas, sinon a quoi bon ? avoir une base sans moteur

le V5 est l’équivalent de la carte grise en Angleterre et il sert de certificat de vente. Il comporte aussi un coupon détachable pour l’export permanent du véhicule.

Oui, voilà : L'idée serait de vendre l'équivalent de la carte grise mais anglaise, pas l'auto.
Et en tout cas pas à ce prix là

racingnokia a écrit:

pas l'auto.
Et en tout cas pas à ce prix là

oufff ou alors j'en offrais plus

le V5 est l’équivalent de la carte grise en Angleterre et il sert de certificat de vente. Il comporte aussi un coupon détachable pour l’export permanent du véhicule.

autant pour moi
l’éclat de mon ignorance est la lumière de ma présence
ok

je suis peut être complètement à coté de la plaque mais il me semble que toute les autos ont un numéro de série.
si tu vends tes papiers même à 10000 il va y avoir deux autos avec le même muméro de série.
la solution est de "limer" tes numéros de série mais ta voiture perd de sa valeur.

moi je garde je ne vends pas