Le LM3000 de Racingnokia

Pareil, 10000€ c'est une somme, mais sans V5 est ce que ta voiture ne perd pas moins

Sur le principe, t'as raison mais pour les autos de course ou les séries très spéciales comme cette auto, le N° de série ne veut pas dire grand chose.
Il n'y a pas de plaque constructeur, juste un N° tapé à l'arrache sur un des tubes du châssis.
L'acheteur fera pareil, je suppose.
Merci pour les conseils, je pense accepter le deal, car ce V5, je n'en ferai pas grand chose.
Niveau assurance, je suis un peu limite.
Rouler sur route avec 45 mm de garde au sol est quasiment impossible.
Je n'arrive même pas à passer le minuscule trottoir pour accéder à une station service.  
C'est ballot, je venais juste de poser des plaques d'immatriculation anglaises neuves.

je vais vous raconter une histoire d'expert automobile.
un jours je vois deux hommes arrivé au cabinet d'expertise....
un anglais (j'ai rien contre eux)qui a vendu la carte grise de sa voiture mais sans la voiture
et il a vendu la voiture sans carte grise.....
le procès je ne sais pas le résultat

Clairement, vendre le V5 transforme une auto "de route"  en une pure auto de course, ce qui ne me gène pas.
L'élément nouveau, c'est qu'il semblerait qu'un certain nombre d'organisateurs de "journée circuit" n'accepteraient que les autos immatriculées.
Et certains circuits idem.
J'avais eu le problème pour rouler chez Michelin à Ladoux avec une autre pure auto de course.
J'avais collé des plaques      et c'était passé     mais un pote s'est vu refuser l'accès au Nürb boucle nord parce que sa 911 cup n'était pas immatriculée. Et ça me plairait bien de rouler là-bas avec le proto.
Quant à la perte de valeur de la Kaiser sans immat, elle est difficilement chiffrable mais probablement de l'ordre d'idée des 10 000.
Du coup ... vais ptête garder mon V5.

tu as jamais tourné ici ?

http://vaisonpiste.com/

racingnokia a écrit:

Clairement, vendre le V5 transforme une auto "de route"  en une pure auto de course, ce qui ne me gène pas.
L'élément nouveau, c'est qu'il semblerait qu'un certain nombre d'organisateurs de "journée circuit" n'accepteraient que les autos immatriculées.
Et certains circuits idem.
J'avais eu le problème pour rouler chez Michelin à Ladoux avec une autre pure auto de course.
J'avais collé des plaques      et c'était passé     mais un pote s'est vu refuser l'accès au Nürb boucle nord parce que sa 911 cup n'était pas immatriculée. Et ça me plairait bien de rouler là-bas avec le proto.
Quant à la perte de valeur de la Kaiser sans immat, elle est difficilement chiffrable mais probablement de l'ordre d'idée des 10 000.
Du coup ...  vais ptête garder mon V5.

je ferais pareil , enfin si t'es pas trop gêné aux entournures quoi

labuse a écrit:

tu as jamais tourné ici ?

http://vaisonpiste.com/

Ce n'est pas très loin mais c'est une petite piste, technique, assez lente ...
Le proto comme ma grenouille ont besoin de plus d'espace pour s'exprimer.
Par contre, une seven ou une elise s'éclatent bien là-bas.
Cette année, j'ai roulé à Lurcy-lévis, Dijon, Ledenon, Magny cours ... plus adaptés à mes autos.

bien quoi tu reste en 3eme  bon ok j'ai compris

C'est plus une question de gabarit (la Kaiser fait presque 2 m de large) et de maniabilité.
La grenouille ne pèse "que" 1240 kg (pour 500 ch) mais c'est déjà trop dans des pifpaf serrés lents où les remises de gaz sont délicates quand les turbos s’enclenchent.

vires les turbos !

Roger fermes pas

alain944t a écrit:

vires les turbos !

Roger fermes pas

oui!!! après tout il pourrait virer les turbo, la rétrécir en largeur, ou plus simple avec les 10000 boules il demande a gipa de lui faire une mini voiture
bon ok les sensations seront pas les mêmes donc pas d’intérêt

rassure toi je ferme pas, le sera toujours derrière vous surtout que j'ai plus que ça a faire, enfin presque, un retraité ça n'a plus le temps de tout faire

ca n'a plus le temps de rien faire oui

alain944t a écrit:

ca n'a plus le temps de rien faire oui  

dans immédiate oui, tu crois pas si bien dire, les 2 épaules hs donc opération sous peu de la première et dans 3 à 4 mois la deuxième
donc je reste calme pour l'instant

24 pages c'est long ........mais quand on commence a lire impossible de s'arrêter......en tout cas un grand bravo pour se projet ......

ultraviolet 91 a écrit:

24 pages c'est long ........mais quand on commence a lire impossible de s'arrêter......en tout cas un grand bravo pour se projet ......

Merci
Enfin un qui ne vient pas là pour se plaindre de ses soucis de vieillerie

heu nous y'a longtemps qu'on l'a lu ton roman !! et meme pas un merci en plus

j'ai vu que sur ton proto tu avais une paire d'amortisseur EMC .....tu en penses quoi ???

alain944t a écrit:

heu nous y'a longtemps qu'on l'a lu ton roman !! et meme pas un merci en plus

exactement

ce qui nous donne le droit d'exprimer nos soucis de déambulateur a pneumatique gonflé a l'hélium, monté sur amortisseur bois ébène, frein patin de chanvre, poignée Racing rembourré coton aéré, doublé de gel anti escarre

rien que pour montrer notre joie de te savoir encore parmi nous

Bien sur mes vieux potes que j'apprécie l'intérêt que vous portez à mon gros canari jaune et vous en remercie.
C'est mieux, là
Les amortos EMC ont pour avantage d'être fabriqués totalement à la demande et le fabriquant ne rechigne pas à les modifier même assez en profondeur s'ils ne donnent pas satifaction.
Par exemple, les 4 présents sur le proto sont assez simples en réglages parce que l'auto est faite pour rouler sur du billard uniquement et n'affrontera ni ces pu.ains de ralentisseurs ni les trous dans le bitume.
Alors que ceux que EMC a fait pour une autre sportive destinée à la route, elle, il faut une molette qui règle les vitesses (de montée et de descente de la roue) lentes, pour les appuis et les freinages ET une autre molette pour les vitesses rapides en cas de passage sur des obstacles un peu raides. Là déjà, j'ai mis des heures et des heures à trouver les bons réglages.
Un pote a même fait fabriquer des amortos EMC pour sa Donk avec 4 molettes pour différencier les réglage compression de ceux de détente en vitesses lentes ET rapides. Là, les mettre au point devient vraiment très délicat. Et là aussi les prix commencent à bien piquer.
Sinon, la peinture des ressorts a tendance à s'écailler et le ressort rouille après quelques années.

Merci pour ta réponse,pour ma Westfield j'ai fait fabriquer un paire de sportshock 2 pas facile a régler mais ça n'a rien a voir avec les pompes a vélo d'origine

Tiens, un revenant

Des nouvelles du canari ?

Il a un peu roulé mais le moteur n'a jamais fonctionné au mieux. Clairement, ça venait de la mauvaise synchro des 6 carbus.
Faut dire que le système était mal pensé, à la base :
l'axe du premier carbu était commandé et l'autre extrémité était supposée entrainer l'axe du deuxième carbu qui entrainait le troisième.
Le problème, c'est que comme les carbus sont montés indépendamment les uns des autres sur leurs pipes, la liaison se faisait avec un système zarbi de ressorts à lame pas du tout précis. J'ai d'abord voulu fabriquer une plaque qui solidariserait tous les carbus mais comme les 12 pipes d'admissions ne sont pas tout à fait identiques, ça met tout en contrainte, trop !    
La solution serait de commander chaque carbu indépendamment et le système existe pour les V12 Jaguar, chez un fournisseur anglais.
J'en ai commandé un : Sacré budget parce que chaque pièce est spécifique et usinée en très petite séries.
La bonne nouvelle, c'est que c'est du super matos, presque de l'horlogerie.
La mauvaise, c'est que c'est prévu pour un Jag, pas pour un BMW. Absolument rien ne va et il faut modifier, réusiner 100 % de ce que j'ai reçu.
J'ai passé plus de 15 jours à temps complet à adapter le kit à mon moteur : monter, démonter, modifier, redémonter, remodifier, remonter ... Vous connaissez ça !
Mais le résultat est là :

https://www.youtube.com/watch?v=7_Sr4qnjzjE&ab_channel=LaurentBicard

C'est loin d'être parfait, il faudra encore régler la richesse mais c'est bien mieux. Ca chante quand même pas si mal un 12 ! Un pote le fait craquer :

https://www.youtube.com/watch?v=zb8NDxwotX0&ab_channel=LaurentBicard

J'ai trouvé des dépressiomètres chintoques pour affiner les réglages. Et là, la synchro est très bien :

https://www.youtube.com/watch?v=iZsMjVd1his&ab_channel=LaurentBicard

Je vais trouver un analyseur de sonde lambda et on devrait commencer à être pas trop mal.

hé ben on a cru que t'avais tout jeté