Le LM3000 de Racingnokia

Yves,
Nous avons, ici aussi, un spécialiste de ce genre d'usinage et de traitement.
Il m'a annoncé 350 €, ce serait moins cher chez toi ?
Sinon, Gagat, ça fait plusieurs jours que je ne pouvais plus répondre étrange non ?

racingnokia a écrit:

Nous avons, ici aussi, un spécialiste de ce genre d'usinage et de traitement.
Il m'a annoncé 350 €, ce serait moins cher chez toi ?

Juste pour info peut tu nous décrire l'usinage et le pris du traitement seul
(J’ai un couple conique à faire traiter)
Merci

Il ne m'a pas donné le détail des prix usinage/traitement et là, il est en vacances.
Je te dirai, Punchy, quand il rentrera.

Merci

salut LAURENT j allais te poser la meme question que PUNCHY donc WAIT and SEE.

beau chantier qu en meme;

a plus.



YVES.

ALORS Y A QUELQU UN ???????????????

DES NOUVELLESSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS



a plus.

YVES.

Merci, Yves de t'intéresser au projet !
Alors oui, les choses avancent mais ce n'est encore pas spectaculaire à voir.
L'adaptation des suspensions arrières sur la Hewland est presque achevée. L'adaptation de la boite sur le moteur prend forme.
Nous avons besoin de pièces uniques qui n'existent actuellement qu'en solid works (3D) uniquement.
Beaucoup de pièces sont donc chez l'usineur ,
- soit pour création :
cales d'adaptations des roues, plateau d'adaptation du bel embrayage bi disque AP Racing, plein de petites pièces et surtout, la CLOCHE D'EMBRAYAGE, le gros morceau...
-soit pour modifications :
tulipes de sortie de boite, le pignon à queue, qui, finalement sera réutilisable une fois modifié ...
J'avais d'abord consulté deux usineurs qui travaillent sur des machines traditionnelles, à réglages manuels et les prix m'ont affolés. J'ai ensuite consulté deux usineurs qui bossent sur des machines modernes à commandes numériques : prix divisés par 2 !!! Bon à savoir, non ?
Nous avons aussi décidé de considérablement améliorer le freinage :
Nous partions de disques ventilés de 280 mm x 25 mm et étriers Brembo 4 pistons partout et allons monter à la place :
- à l'arrière, des disques de 330 x 32 et de plus gros étriers Brembo 4 pistons
- et à l'avant des disques de 355 x 34 mm avec d'énormes étriers Alcon 6 pistons.
Ca devrait vraiment bien le faire !!!
D'ailleurs, je vends les freins d'origine, étriers révisés ( joint toriques neufs ...) et disques quasi neufs (montés sur bols démontables 5 trous à 112 mm ) à 550 € la paire. Typiquement le montage des F3.
Nous allons pouvoir enfin finir de remonter le V12. Nous n'avions pas l'outil de calage des A à C que personne ne voulait nous prêter. J'ai finalement du l'acheter en neuf chez BMW mais ce n'est pas si cher que ça et surtout cela résout enfin le problème.
La Hewland, elle, est en cours de révision chez un spécialiste et devrait aussi nous revenir bientôt.
Je devrais récupérer les pièces cette semaine.
C'est un projet passionnant, qui mobilise énormément de temps, d'énergie et d'imagination. Le résultat devrait être spectaculaire en termes de finitions et surtout de performances. Espérons ...

me tarde de voir les images du premier roulage....

superkart a écrit:

me tarde de voir les images du premier roulage....

+1;;;;;;;;;;;;;;;;+1;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;+1;;;;;;;;;

aller fait vite.

a plus.

Il m'arrive aussi d'en rêver la nuit.
Nous avons déjà passé plus de 1200 h sur cette auto et attaquons seulement le remontage !
Elle ne roulera, à coup sur, pas cette année.
Les premiers roulages seront, selon l'expression consacrée, des "dévermifugeages" qui ne serviront qu'à mettre en évidence les plus gros problèmes. L'avantage de l'immatriculation anglaise, c'est que nous ne serons pas obligés d'aller sur circuit pour dégrossir la mise au point. Les routes environnantes serviront de bases d'essais. Des dizaines d'heures seront nécessaires pour approcher les bons réglages (tout est neuf) mais ce ne sera pas la plus mauvaise partie de l'aventure !

sortie sur la route en plaques ANGLAISE ou bien WW.

en tout cas que du bonheur.

a plus.

Comme Yves a commencé à dévoiler le bébé et surtout comme ma connection refonctionne, voici l'état d'avancement du chantier :

Des sièges ont du être fabriqués, sur mesure car rien d'existant ne procurait une position de conduite possible.

Le V12 a retrouvé son nid douillet et attend impatiemment ses arbres à cames partis à coté du Mans pour une violente cure de vitamines.

La Hewland aussi est revenue de très grosse révision. Elle est maintenant au moins aussi bien que neuve ! Remarquez la cloche d'embrayage fabriquée sur mesure puis anodisée, comme toutes les autres pièces en aluminium.

Ha oui, les freins : Les bols rouges c'étaient les disques d'origine en 250 mm de diamètre. Ils seront remplacés par les très grands à l'arrière (330) et les très très grands à l'avant (355).

Les Brembo 4 pistons de droite laisseront leur place aux monstrueux ALCON 6 pistons


Entre temps la boite a été repeinte. On aperçoit l'embrayage bi disques AP racing.

Quelques rapports supplémentaires pour s'adapter à chaque circuit.

Et enfin, le train avant est quasi fini.
Voilà les amis, la suite au prochain numéro !

superbe boulot

ça fait toujours plaisir de voir ça.....



pour les sieges , des modeles de supekart aurait pu te convenir...c'est presque les memes , mais en plus "chausse-pied" que les tiens...

superkart a écrit:

ça fait toujours plaisir de voir ça.....



pour les sieges , des modeles de supekart aurait pu te convenir...c'est presque les memes , mais en plus "chausse-pied" que les tiens...

En fait, tu as raison, Francis Paillard nous a fourni un exemplaire neuf que nous avons massacré pour en faire une base de travail. RIP car il n'était encore pas assez incliné vers l'arrière. (garde au toit).

Les amortisseurs ont été fabriqués sur mesure par EMC, plus spécialisé en motos.

D'une manière générale, nous avons été très agréablement surpris par les réactions des divers fournisseurs qui se sont enthousiasmés pour le projet et nous ont spontanément proposé des conditions totalement "hors normes".

Superbe projet, heureux de voir que ça avance dans le bon sens, et pressé, comme d'autres de la voir en action, sur piste bien entendu

Courage, c'est le plus interessant qui commence, le remontage

racingnokia a écrit:

superkart a écrit:

ça fait toujours plaisir de voir ça.....



pour les sieges , des modeles de supekart aurait pu te convenir...c'est presque les memes , mais en plus "chausse-pied" que les tiens...

En fait, tu as raison, Francis Paillard nous a fourni un exemplaire neuf que nous avons massacré pour en faire une base de travail. RIP car il n'était encore pas assez incliné vers l'arrière. (garde au toit).

Les amortisseurs ont été fabriqués sur mesure par EMC, plus spécialisé en motos.

D'une manière générale, nous avons été très agréablement surpris par les réactions des divers fournisseurs qui se sont enthousiasmés pour le projet et nous ont spontanément proposé des conditions totalement "hors normes".

c'est la difference entre des passiones et des businessmen....

et dans le milieu on trouve les deux....

Peut-être une question idiote : comment font-ils pour augmenter la levée ? Ils rajoutent du métal ?

Non, JJ !
En fait le jeux aux soupapes est rattrapé automatiquement par les poussoirs hydroliques.
Donc, en enlevant 1 mm de matière sur la partie la plus plate de la came, le poussoir remonte d'1 mm et quand la came a fait 180 °, elle pousse donc le culbuteur 1 mm plus loin.
Nous envisagions de mettre une cale d'un 1 mm sous chaque poussoir, mais ça ne devrait pas s'avérer nécessaire car ils sont faits pour compenser jusqu'à 3 mm. Si ils claquent (bruit) on le fera.

racingnokia a écrit:

Non, JJ !
En fait le jeux aux soupapes est rattrapé automatiquement par les poussoirs hydroliques.
Donc, en enlevant 1 mm de matière sur la partie la plus plate de la came, le poussoir remonte d'1 mm et quand la came a fait 180 °, elle pousse donc le culbuteur 1 mm plus loin.
Nous envisagions de mettre une cale d'un 1 mm sous chaque poussoir, mais ça ne devrait pas s'avérer nécessaire car ils sont faits pour compenser jusqu'à 3 mm. Si ils claquent (bruit) on le fera.

Rien compris... Ou alors c'est le contraire d'un AAC standard (fermé en haut de la camme et ouvert dans le creux...) !

JJ-Spyder a écrit:

racingnokia a écrit:

Non, JJ !
En fait le jeux aux soupapes est rattrapé automatiquement par les poussoirs hydroliques.
Donc, en enlevant 1 mm de matière sur la partie la plus plate de la came, le poussoir remonte d'1 mm et quand la came a fait 180 °, elle pousse donc le culbuteur 1 mm plus loin.
Nous envisagions de mettre une cale d'un 1 mm sous chaque poussoir, mais ça ne devrait pas s'avérer nécessaire car ils sont faits pour compenser jusqu'à 3 mm. Si ils claquent (bruit) on le fera.

Rien compris... Ou alors c'est le contraire d'un AAC standard (fermé en haut de la camme et ouvert dans le creux...) !

Meuuu non ! Comment dire ?
Là, on parle d'un moulin à AàC en tête, qui pousse des culbuteurs articulés sur des têtes de poussoirs hydroliques.
Le monsieur t'explique que le poussoir sert à rattraper le mm que le vilain usineur a enlevé. la tête du poussoir monte donc d'un mm de plus que prévu par monsieur BMW. ce qui fait que quand la came pousse le culbuteur, la base de règlage étant un mm plus haute, il pousse le culbuteur un mm plus loin que monsieur BMW avait prévu ...
C'est plus clair là ? pas sur hein ?
Si vraiment ça t'intéresse, je te scanerai le schéma JJ

Comme Yves a commencé à dévoiler le bébé et surtout comme ma connection refonctionne, voici l'état d'avancement du chantier :
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désolé LAURENT comment dire EN FAIT C EST UN ACTE MANQUER je voulais pas je te le jure non serieusement je voulais pas mais sur mon post du salon ton image a glissée avec les autres au moment de vouloir l enlever j ai pas réussi alors je me suis dit qu elle passerai inapercue aux yeux des autres puisque reportage du salon.
Je t ai appeler par la suite pour te le dire mais pas de chance repondeur.

PS: Tu as le bonjour de Jean-Christophe.
dernier PS j ai d autres vues pui je les glisser ?



a plus.

!

Toujours pas compris... Ca fait un sujet pour Montmarault !

Yves : Pas de problème, tu peux mettre les photos, même si, depuis, le remontage a considérablement progressé. Tout l'arrière est en place et on commence à repenser à la carrosserie.
Superproto : Nous avons le même moteur et linguet/culbuteur même combat !
JJ : On reparlera effectivement de ça plus tard

!

Avouez que ça va bientôt ressembler à une auto, non ?

@ Super proto : J'ai beaucoup cherché un 5.6 l de CSI avec 48 v et 4 AàC mais ça semble introuvable, sauf à acheter très cher une auto complète et toujours kilométrée pour jeter tout le reste. Ça m'aurait bien plu, ce moulin, c'est la base du Mac Laren. T'as pas une solution par miracle ?

Yves : Pas de problème, tu peux mettre les photos, même si, depuis, le remontage a considérablement progressé. Tout l'arrière est en place et on commence à repenser à la carrosserie.
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visite bien sympatique.





a plus.

une voiture aussi belle a mais yeux merite pas des parpains dessou a+ grobra