Le LM3000 de Racingnokia

punchy a écrit:

La voiture a beaucoup rouler pour avoir les rotules HS ?!<<<Probablement oui
c'est de l'unibal ? ça doit pas s'user aussi rapidement ? <<<<une qualité bien supérieure à l'Unibal mais les contraintes sont lourdes

La prise de remorquage c'est pour les feux arrière ? <<<<Gagné ! Nous remontrons quelque chose de plus esthétique.

Pourquoi le volant moteur est HS je suppose qu'il y a une partie métallique rapporter,<<< Hé ben justement non, le disque frottait directement sur l'alu, même pas traité !!!!!
ça n'est pas démontable ? comme celui là ?


<<<<<<<<<Nous allons modifier dans ce sens effectivement.
c'est quoi ce rose sur la platine en alu ?<<<<Anodisation merdique ...

Merci de ton intérêt Punchy

Après moult cogitations, nous envisageons sérieusement le montage d'une boite Hewland 6 vitesses séquentielles. Le budget est conséquent mais acheter une 5 vitesses en H d'occase, qui n'aura pas les bons rapports ni couple et qui sera à réviser n'est guère moins cher.
Mon petit cochon en porcelaine avec une fente sur la tête va faire la gueule !

salut Laurent,
et bien ça y est c'est parti, bon courage

Citation :

c'est de l'unibal ? ça doit pas s'user aussi rapidement ?
une qualité bien supérieure à l'Unibal mais les contraintes sont lourdes
Tu a un lien là dessus ? c’est la même technologie ?

La prise de remorquage c'est pour les feux arrière ?
Gagné ! Nous remontrons quelque chose de plus esthétique.
Les prise monter chez Mercedes sont tres bien (idem Porsche) dans les année 80-90
a souder, pas de corrosion même en extérieur et forte capacité en courant
On en trouve a la casse ou chez les concessionnaire

Pourquoi le volant moteur est HS je suppose qu'il y a une partie métallique rapporter
Hé ben justement non, le disque frottait directement sur l'alu, même pas traité !!!!!
Hallucinant c’est du n’importe quoi

c'est quoi ce rose sur la platine en alu ?
anodisation merdique ...
bizarre effectivement

nous envisageons sérieusement le montage d'une boite Hewland 6 vitesses séquentielles
Tu par sur la même solution de fixation
Soudage de patte en alu sur la boite pour accrocher le train arrière ?

racingnokia a écrit:

L'avantage des Hewland, c'est qu'elles sont prévues porteuses d'origine avec points de fixation d'usine et carters hyper balaises. La boite en question était celle montée sur la plupart des F1 des années 80.

Intéressant, je ne savais pas, je vais me renseigner...

Voila a quoi ressemble la prise en question

Mais ça n'est qu'une suggestion.

Pour la boite voilà le site :

http://www.hewland-engineering.co.uk/

Mais c'est pas cadeau, du tout.
Je pense en avoir trouvé une d'occase en Suisse, moitié prix.

Merci pour la tof de prise électrique : travail soigné, avec un stylo pour l'échelle ...

Je mettrai les tofs bientôt, mais le travail avance bien :
Moteur déposé, ouvert : Très sain mais nous allons faire un rodage des 24 soupapes et vérifier les coussinets de vilo. Révision des 6 carbus et de l'allumage ...

Pour ce qui est du chassis : J'ai bien peur que nous soyons obligés de sortir la caisse pour faire un bouleau soigné. Ca va pas être triste !!!

SALUT LAURENT.

HE BEN VOILA QU ELLE EST BONNE LA NOUVELLE.
CELLE QUE TU ATTAQUE LES TRAVAUX DE L AUTO PAS SONT ETAT.

UNE PETITE IDEE DE TARIF DE TA BOITE D OCCAS.

A PLUS ET D AUTRES PHOTOS.



YVES.

Les carbus encore en place. Y'a pas de l'aspiration là ?


On aurait pas perdu quec chose ?


C'est pas si gros un V12 une fois à poil !

[url=https://servimg.com/view/10022192/35][/

Depuis les photos, le travail sur la caisse a bien avancé : Faisceau électrique repéré et démonté, circuit de refroidissement idem. Percé environ 1000 rivets pour déposer les plaques d'alu. La caisse pourrait vite se retrouver séparée du châssis.
Le moteur aussi va bientôt être refermé. On n'y a presque rien fait tant il est frais, juste un rodage de soupapes, une fois démonté...
Pour la boite, celle d'occase en Suisse (à 10 000 roros quand même Yves) s'avére un poil juste car prévue pour 44 M Kg maxi de couple. Mon moteur devrait dépasser allègrement les 50 M Kg et là, malheureusement, la boite qui irait bien ne se trouve qu'en neuf car très récente.
J'ai pris contact avec Hewland et j'attends le devis exact.
En attendant, on bosse dur.

super boulot belle rampe de carbu;
manque l odeur derrier ce put......n d'écran.

bonne continuation.

A PLUS.



YVES.

punchy a écrit:

racingnokia a écrit:

L'avantage des Hewland, c'est qu'elles sont prévues porteuses d'origine avec points de fixation d'usine et carters hyper balaises. La boite en question était celle montée sur la plupart des F1 des années 80.

Intéressant, je ne savais pas, je vais me renseigner...

Voila a quoi ressemble la prise en question

Mais ça n'est qu'une suggestion.

oui j'ai ca sur ma rs de piste
une seule prise pour déposer toute la mécanique
et jamais de faux contacts
en 1973 ...

Eloignez les enfants !!!
Voici le châssis tout nu !!!

COMME ON DIT EN PROVENCE.

HO PUTAIN.

et bien beau galbes des trous trous de partout.

super boulot LAURENT.

a plus.

Re salut LAURENT.


alors ton chassis est il numeroté, est ce une construction artisanale, l etat est il a la hauteur de tes esperance ?


a plus.



YVES.

Oui, Yves, la conception du châssis est d'un niveau élevé, sa réalisation aussi.
Les modifications pour adapter le V12, en revanche, laissent à désirer. D'où le MIG qui traine à coté.
Je pars en GB dans une dizaine de jours chercher (entre autres) une boite de vitesses March séquentielle qui remplacera avantageusement l'actuelle Lotus.
Cordialement.
Laurent

Voilà le châssis après soudures multiples et peinture :





C'est mieux non ? Nous avons depuis refabriqué le faux châssis vissé à l'avant, plus court que l'origine pour réduire le porte à faux.
En GB nous avons doublé la petite soeur de la Prosport : Une Ultima Spider qui roulait très doucement mais superbe !!!






A Boulogne, des Britons embarquaient leurs jouets avec lesquels ils venaient (par la route ) de courir en Belgique. Les tentes, les duvets et les réchauds étaient stockés dans les coffres des Morgan à trois roues et transmission par chaine et de la MG. Nous avons passé la traversée à délirer avec eux. Le plus jeune avait 64 ans et ils passent leur retraite à ça . Y'a pire non ?

LAURENT

beau boulot y a pas a dire ils sont félés ses rossbeef.

a plus.

Ca y est, jai enfin ma boite de vitesses :

Il s'agit d'une HEWLAND FGB trouvée en Autriche. Bien sur, je vais la sabler et la repeindre. C'est une boite 5 en H. J'aurais préféré une 6 séquentielle mais il faut savoir faire des compromis ( prix = trois à quatre fois celle ci), surtout que cette auto ne courrera probablement pas.


L'avantage, c'est qu'elle m'a été livrée avec une cloche qui, à première vue, devrait pouvoir s'adapter .... Le pignon à queue, lui, sera à refabriquer.



L'inconvénient, c'est que la démultiplication du pont est trop courte pour une utilisation circuit et que j'ai du en trouver un autre. Le montage ne peut être fait que par un spécialiste et il n'y en a que trois ou quatre en France.




Après de savants calculs, on s'est rendus compte que les rapports ne convenaient pas non plus, j'ai du en trouver d'autres :

Un autre problème à résoudre :
Les roues à écrou cental de la Prosport sont en 16 pouces de diamètre, 9 pouces de large à l'avant et 13 pouces de large à l'arrière.
Mais les gros pneus en 16 ne se trouvent plus.
Il faut donc passer en 18. J'avais l'opportunité d'aquérir un lot de BBS montées sur les Ferrari 360 Modena Challenge de 7.5 pouces de large à l'avant et de 11 pouces pour l'arrière. Pour l'arrière, c'était jouable, mais pas pour l'avant, trop étroit.
Et puis nous avons eu l'IDEE !!!
Il faut mettre des roues arrières partout et jouer sur la largeur des pneus :
275 à l'avant et 305 à l'arrière, qui sont les deux dimentions extrèmes admissibles sur ces jantes. Les jantes avant ne serviront pas, dans l'immédiat et on oublie probablement le notion d'écrou central, mais esthétiquement, j'aime bien :



J'ai donc du acheter 16 roues pour n'en utiliser que 8 ( 4 pour le mouillé, 4 pour les slicks) mais de qualité optimum et légères :



Bon, on va avoir un peu de bouleau sur les moyeux !!!!

Pour le couple conique:

racingnokia a écrit:

Le montage ne peut être fait que par un spécialiste et il n'y en a que trois ou quatre en France.

Pourquoi ? Tu n'a pas les dimensions de réglage de jeu ? Un bon comparateur et les cales ne suffisent pas ?

Par contre sur la photo ça me parer petit pour passer la puissance, enfin le couple...mais a la réflexion c'est peut être la longueur de l'axe du pignon qui trompe.

En tout ca bravo ça avance bien.

c'est pas comme moi

La FGB est prévue pour 40mkg de couple et mon moteur devrait en sortir plutôt 50.
Mais d'un avis général, Hewland sous estime généreusement les maxis admissibles pour ne pas prendre de risques.
De plus, j'en aurai une utilisation loisirs sportifs, pas compétition et dans ces conditions, remontée dans les règles, ça devrait tenir.
Là encore, d'un avis général, le règlage du couple conique demande un matériel et une expérience spécifiques.
Et comme nous avons la chance d'avoir l'un des meilleurs Européens à Lyon, la boite va partir chez lui.
Dans le genre gros investissements, j'ai eu un dernier achat, ramené d'Auriac dans le Cantal :





Ca faisait longtemps que je cherchais ça.

monsieur racingnokia bravo pour votre achat
car il a autant d'interet qu'une voiture

Merci m'sieur Labuse pour cette appréciation !
Le gros intérêt de cette remorque, c'est qu'elle fait 216 cm de largeur intérieure, ce qui est rare.
Elle est basculante hydroliquement et pourvue d'un treuil électrique.
De plus, le prix était très raisonnable et l'esthétique sympa. Mais seulement 800 kg de CU ce qui ira très bien pour la Prosport mais restera insuffisant pour une GT.

...

Ca aussi, ça fait rever...

Spyder550 a écrit:

Ca aussi, ça fait rever...

JJ, C'EST PAS BEAU DE SE MOQUER

Oui, excuse-moi Jepilo, Aurillac, en effet !!!
Prunet plus exactement.

racingnokia a écrit:

Spyder550 a écrit:

Ca aussi, ça fait rever...

JJ, C'EST PAS BEAU DE SE MOQUER

Je déconne pas ! Je cherche une remorque depuis 15 jours et Marc356 est en train de me sauver (plutot le dos de Madame) !

ha pardon, je croyais que cétait Aurillac qui te faisait rêver

l'aventure continue..

j'adore..


par contre ça t'aurait pas tente d'esaayer la voiture en boite courte style course de cote (si j'ai bine compris..??) des accels de malade....

L'avantage de la boite Hewland, c'est que, autant le couple est long et délicat à changer, autant les rapports se modifient en quelques dizaines de minutes.
C'est "étudié pour" car ceux qui l'utilisent en course adaptent les rapports à chaque tracé.
Il ne sera donc pas compliqué de la remettre en configuration courte mais c'est là que le couple pourrait ne pas suivre...

LAURENT.

félicitations pour la boite le pignon a queue tu compte le faire usiner ici dans le sud ou bien a tu une autre adresse ?

a plus.

YVES.