Le LM3000 de Racingnokia

Bonjour Gérald.
Je pourrais effectivement être intérressé par ça.
Merci de ta proposition et je l'accepte volontier.

Heu, Gagat, suis assez maladroit en informatique : je me suis planté.
Peux tu replacer ce forum à la fin du précédent ? Merci et pardon...

C'est fait, no problème -Gagat-

Dément !!!! j'en reviens pas que tu roules avec ça !!!
P'tain la tronche du gars devant toi quand il t'appercoit dans son rétro , il doit croire qu'on tourne "Michel vaillant 2" !!!!!
Franchement c'est déja beau comme ça alors une fois que tu l'auras complètement restaurée & finie !!!!
Et moi qui fait le cakos avec ma "paire" de carbus double corp sur mon Flat 4 ................quand je vois que t'en as 3 paires !!!!!
vivement la suite des photos !!!!!

Salut Spyder.
Merci, merci !
J'ai décidé de restaurer en deux temps :
Maintenant, je fais le necessaire pour que l'auto roule bien, sans plus, pour la belle saison. Il ya dejà du taf. Je viens de trouver pourquoi le bouilleur tournait mal : une des pompes à essence électrique déconnait. J'en ai commandé une neuve chez Oreca (bien placé en prix contrairement à ce que l'on pourrait penser) et ai eu donc le bonheur d'entendre pour la pemière fois le V12 (en échappement quand même très libre) s'exprimer correctement. Hallucinant ! J'en avais les larmes aux yeux. Mozard, ACDC, Jean Sébastien et les Beatles peuvent aller se rhabiller : Rien n'est plus beau, plus émouvant !
Pour cet hiver, je pense ramener l'auto en GB chez Lynx qui a repris la distribution des pièces Prosport et en assure l'entretien, pour une restauration totale. Après tout, qui mieux que les Anglais peuvent restaurer une auto anglaise ?
Ils ont les pièces, la technologie et la passion. La très grande majorité des chassis de course, y compris en F1 sortent de la perfide Albion. J'ai vu hier un site anglais où plus de 1000 autos de courses étaient à vendre ! pas toutes en GB, mais beaucoup.
Un de mes potes court en F2 historique. Il emmène régulièrement son auto du coté de Londres pour des révisions soignées et plutôt moins chères qu'ici. Il m'a convaincu.
Mais d'ici là, je vais faire rouler l'auto pour être sûr de trouver tous les défaults à corriger. Ca ne m'amuse pas mais si il faut le faire...

Lynx a un site interressant : www.lynxae.co.uk
Ils fabriquent un proto (440 kg) à moteur de moto (R1 ou Ayabusa) dont les perfs parraissent époustouflantes . Ils envoient gratuitement un CD d'une vidéo d'une caméra embarquée à bord du monstre à Mallory Park. Il atomise tout.
Il y a aussi quelques autos à vendre, dont récemment une réplique de GT40 superbe ET Immatriculée...

Après quelques moments de recherche, je viens de mesurer la dimension de ton dernier outil : on est manifestement dans le rayon "grandes pointures". Seuls, quelques anglais ont encore les ressources et la clientèle pour faire ce type de voiture qui il faut le dire était au départ réservé uniquement pour la compétition… de haut niveau! C’est dire le potentiel des performances de cette bête de circuit qui a fait dire à l’un des ses concepteurs que la TVR Tuscan est comparativement "une machine agricole" (il avait travaillé sur les 2 projets). Le choix de la motorisation BMW V12 est curieux (en fait pas commun car pièces racing rares et couteuses) mais donne sans aucun doute à la voiture une noblesse supplémentaire et probablement un son formidable. L’adaptation de la boite pont a du être à lui seul un morceau de bravoure. As tu une boite ZF, une Hewland ou comme pour certaines répliques de GT40, plus simplement une boite de R25 modifiée ? J’ai noté que tu avais la possibilité de surélever tes points d’encrage de suspension d’environ 8cm. C'est original mais c’est un artifice technique sur lequel il ne faut cependant pas abuser car compte tenu du couple du V12 et des angles que prennent les cardans en « position haute » ça doit rendre dans ces conditions la vie dure aux croisillons !
Coté réservoir d’essence, ta capacité est d’environ 100litres. Ca permet de boucler pas mal de tours. N’oublies pas de majorer tes zones de freinage en conséquence quand tu referas le plein

Bonsoir Nanard,
La boite est une boite de Lotus Esprit turbo. Ca jette, mais en fait, tu as raison, les carters sont effectivement de R25, même si la pignonerie sort de chez SADEV. Un gros travail de soudure a été fait car les fixations des triangles inférieurs de suspention sont directement soudées sur la boite. Ca a l'air solide mais c'est pas joli joli à voir !
C'est vrai que le BMW est loin d'être le plus noble des V12, mais le V12 reste le plus noble des moteurs. (pas encore entendu le V16 de la Bug). Et le bruit est absolument fabuleux.
J'utilise un V8 tous les jours dans ma vieille Audi. J'ai aussi 2 américaines V8 dont une ancienne qui a un passé assez prestigieux et sportif et j'adore les borborismes du 8 cylindres. Mais honètement, un V12 ...
Par contre, j'aurais besoin d'un vrai "bon" comme toi pour la remettre à niveau. J'ai demandé à Lynx en GB un devis grossier en lui envoyant 55 photos. Le prix annoncé dépasse largement le prix d'achat payé pour l'auto (qui n'était pas bon marchée).
Un type du coin (à coté de Lyon) va me faire une proposition. Il bosse super bien et me propose de participer à la restauration. Ce serait la solution idéale. à suivre ... (j'ai déjà lu çà quelque part.)
Laurent

racingnokia a écrit:

Par contre, j'aurais besoin d'un vrai "bon" comme toi pour la remettre à niveau.

Bonjour,

Que doit tu faire deçu ?

L'auto n'est pas fraiche . La peinture du chassis et des suspentions est à refaire, le circuit électrique a été (mal) bricolé , la mécanique tourne maintenant correctement, mais présente mal .
Quand je vois le niveau des autos présentes au Mans classic ou de la Daytona de Nanard , j'aurais honte de sortir ma LM3000.
Dans l'absolu, il faudrait tout démonter, sortir la mécanique, la caisse et sabler, repeindre ou époxy, tout nettoyer à fond, fignoler quoi ! :bball:
Gros gros bouleau car grosse auto et gros moteur. Techniquement, rien d'insurmontable, mais je me connais. J'ai du mal à finir un projet, seul. J'ai besoin d'aide.
Mais ça va se faire !

racingnokia a écrit:

L'auto n'est pas fraiche . La peinture du chassis et des suspentions est à refaire, le circuit électrique a été (mal) bricolé , la mécanique tourne maintenant correctement, mais présente mal .
Dans l'absolu, il faudrait tout démonter, sortir la mécanique, la caisse et sabler, repeindre ou époxy, tout nettoyer à fond, fignoler quoi !
Gros gros bouleau car grosse auto et gros moteur. Techniquement, rien d'insurmontable, mais je me connais. J'ai du mal à finir un projet, seul. J'ai besoin d'aide.

Effectivement c'est le genre de travaux que l'on peut difficilement faire faire (peinture châssis notamment) sans un tarif de fou
J'avais oublier que c'était des carbus sur le V12 ça doit être du sport a régler

J'ai re-regarder les photos j'espère que tu a mis un coup de kärcher depuis

tu a d'autre photos ? je peut les héberger sur le web si tu veut (> MP).

racingnokia a écrit:

....Un type du coin (à coté de Lyon) va me faire une proposition. Il bosse super bien et me propose de participer à la restauration. Ce serait la solution idéale. à suivre ... (j'ai déjà lu çà quelque part.)
Laurent

C'est très certainement une superbe opportunité! La proximité géographique et la collaboration avec un pro c'est l'idéal! Linx, c'est très réputé (trop ?) et forcément c'est pas bon marché. Ils sont surtout spécialisés dans la reconstruction des Jaguar. Enfin, si tu as un devis détaillé, ça te donne au moins une base de plan de travail...et de comparaison. Avant de faire repeindre ton chassis, assures toi tout d'abord qu'il est bien dans sa configuration définitive

C'est vrai, punchy, que 6 doubles corps sont difficiles à syncroniser. Mais en fait, chaque banc de 3 carbus est solidaire et donc j'ai surtout du mal à syncroniser les deux bancs. J'ai refabriqué les bielettes en "corde à piano" filetées aux extrèmités, celles en place n'étant que de la tige filletée tordue en Z, pas assez rigide. Mais pas simple de trouver les bonnes longueurs et comme Nanard, j'ai du plusieurs fois sur le mètier, reposer mon ouvrage. Maintenant le moteur tourne impec dans les tours mais un banc pète au ralenti . Je ne suis pas sûr que ce soit un problème de carburation, ou bien d'allumage, voir une soupape ? J'ai sorti les 12 bougies qui sont souvent un bon indicateur. Un grand moment car le spaguetti d'échappement en inox tient tout le lit ! rien vu d'anormal. Pas bien grave, on verra plus tard.
Là, je finis de refixer l'aileron le plus symétriquement possible mais rien n'est d'aplomb au départ.
Je ne me plain pas, sinon je n'avais qu'à acheter une twingo qui roule. Mais bon, ça me plaisait un peu moins...

ou mieux une Logan
Tu peux aussi la conserver dans son jus, c'est également une alternative.

Le problème d'une auto imparfaite, c'est les panes . Se retrouver en caraphe au bord de la route, ça énerve ! Mais réserver une jounée circuit, se taper les kilomètres avec le camion, la remorque et tout le matos et ne pas pouvoir rouler pour une connerie, ça rend fou . Et on en voit à longueur de temps des voitures qui n'ont même pas réussi à démarrer. Y compris au Mans Classic. Nous avons charitablement poussé une Ferrari 512 BB LM sur peut-être 500 m. Ca tombait bien, je n'avais pas fait mon joging dominical. Et là, on a transpiré, parce que ça compresse ces bestiaux ! Et elle n'a pas démarré. Fin de la course, avant d'avoir commencé. Quand le pilote a levé le capot, on a constaté que le circuit électrique semblait bien moyen et que le reste n'inspirait pas trop confiance non plus. A éviter. Avec les voitures que nous aimons, même révisées, tu n'es pas à l'abri d'un souci. Mais avec une trapanelle, tu te dégoutes vite. Or, il faut que ça reste surtout du plaisir.

je pensais davantage au look dans son jus, il est évident que la partie mécanique doit être dans un état irreprochable, ne serait-ce pour desquestions de sécurité. Sans compter que les chassis tubulaire doit être vérifié afin de voir s'il n'y a pas ici ou là des fissures dans la structure ou des soudures qui ont lachées.
Si tu veux la restaurer sans te ruiner, propose un projet pédagogique à un LEP, ils se feront un plaisir de reconstruire ton auto.

Bonne idée, le coup du LEP ! pour ça.
Je suppose que tout est fermé jusqu'en septembre. On verra donc plus tard, mais çà me plaît bien
Je suis marchand de voitures et l'avantage, c'est que je garde parfois quelques mois les autos qui me plaisent. Ainsi, j'ai préparé un peu une 968 coupé pour la piste : Pas grand chose : 4 Koni réglables, ressorts courts, plaquettes Dunlop racing et 4 Yokohama 048. Je trouve que ça fait un engin équilibré, solide, qui freine fort et longtemps mais le moteur 240 cv me semble un poil court. Toi, Punchy, qui aime apparament bien ces autos, dis-moi si une 944 turbo préparée 300 cv (apparament, rien de + facile) ferait la différence. je vais, de toutes façons vendre la 968. Si tu connais quelqu'un... Ha non, la Prosport je la garde et celle là, on risque de faire un grand, très grand bout de chemin ensemble. Amicalement.

salut,
une 44 turbo est bien trop lourde pour un usage piste. Je voulais préparer la mienne, et finalement compte tenu de l'état de l'auto et surtout de sa qualité d'origine je préfère ne pas y toucher.
Mais effectivement, 300ch c'est la puissance d'origine de la 44 turbo, avant le "bridage" volontaire de Porsche. ALors il suffit de remodifier la cartographie pour avoir les 300 ch originels.

Pour avoir tourner en passager dans une 44 turbo cup, vidée, etc...

Je ne l'ai pas trouver trop lourde...



Je reste plus attiré par une 340R, une Donk et autre jouets de grands garcon, mais la turbo cup, j'ai été bluffé!

pour avoir une 44 turbo, je peux te dire qu'avec près de 1500kg d'origine tu ne descendras pas en dessous de 1000kg allégée. Le rapport poids/puissance sera toujours meilleur avec une replique de seven pour un prix bien inférieur. 400kg et 200ch pour moins de 15 000€, pour la piste, contre 1200kg et 350ch pour une 44 turbo à 20 000€. La 44 turbo est idéale sur les petites routes comme sur l'autoroute, c'est une petite GT pour le prix d'une logan, beurk.
Sans compter qu'elle est presque neuve dessous et dedans, je parle de la mienne, malgré ses 255 000km.

racingnokia a écrit:

Ainsi, j'ai préparé un peu une 968 coupé pour la piste : Pas grand chose : 4 Koni réglables, ressorts courts, plaquettes Dunlop racing et 4 Yokohama 048. Je trouve que ça fait un engin équilibré, solide, qui freine fort et longtemps mais le moteur 240 cv me semble un poil court. Toi, Punchy, qui aime apparemment bien ces autos, dis-moi si une 944 turbo préparée 300 cv (apparemment, rien de + facile) ferait la différence.

Sur petit circuit pas très rapide…
Bien mené je pense que la 44 et devant si tu arrive a garde le turbo
si tu a une petit épingle et que t'est pas dans le turbo la 68 va passer devant mais pas pour longtemps

Sur circuit rapide... la 68 fait une chicane mobile de plus

j'ai rouler avec une version 330cv sur route, tu rentre dans la 4éme dimension
c'est comme si les autres voitures s'arête quand tu double

avec comme référence un 44 T en 220 bien sure pas un proto de 500kg...

racingnokia a écrit:

je vais, de toutes façons vendre la 968. Si tu connais quelqu'un...

Tu peux poster une annonce ici
http://www.club944.net/phpBB2/

Un tres bon Forum

J'ai comparer avec une Lotus Elise
entre 0 et 150Km/h les deux voiture font pareil (44 T 220cv)
par contre au dessus la 44 dépose l'Elise

Clairement une 44 c'est fait pour rouler vite voir très vite même en courbe (merci la répartition des masse)

gil67 a écrit:

pour avoir une 44 turbo, je peux te dire qu'avec près de 1500kg d'origine

c'est 1350Kg d'origine

punchy a écrit:

gil67 a écrit:

pour avoir une 44 turbo, je peux te dire qu'avec près de 1500kg d'origine

c'est 1350Kg d'origine

je sais, elle est dans le garage, mais avec mes...100kg et les pleins , on arrive a 1500kg,
Dans tous les cas, c'est certainement le meilleur compromis à l'heure actuelle sur le marché de l'occasion. Excellent freinage, effet turbo fabuleux, équilibré...
Ah oui c'est hors sujet.

Ma prochaine ce sera une Ultima, enfin je dis ça depuis quelques années déjà. C'est encore hors sujet :albino:

Ben , en fait non, pas hors sujet du tout, et même retour à la case départ : Quand j'ai acheté la LM3000, je croyais, sur l'annonce que le mec vendait une Ultima.
Mais l'Ultima n'a pas les suspentions in board, ni les roues à écrou central, ni la boite porteuse. Elle a un chassi plus balaise, plus lourd (200 kg), moins typé compétition. C'est une auto extraordinaire, mais la Prosport est plus évoluée techniquement. Je ne roule pas les mécaniques (!!!) là : Je n'ai déssiné ni construit aucune des deux. Je constate seulement.
Et puis, cette motorisation V12 me plaisait encore bien plus qu'un Chevrolet.
L'Ultima est plus confortable : Elles ont presque toutes la clim et la chaine HI FI, qui ne sont pas mes priorités, mais qui plaisent au plus grand nombre.
Ca posé, je suis surpris de voir le nombre relativement important d'Ultima à vendre en GB et avec des kilomètrages ridicules. Y aurait-il un problème ? De la même façon, elles ont assez régulièrement un moteur tout neuf ou reconstruit récemment. Le V8 ne serait-il pas à l'aise dans cette auto ? Quelqu'un a des infos là dessus ?

Je n'ai pas la réponse, cependant je sais que les moteurs conçus pour l'avant on parfois du mal à l'arrière en raison du flux de refroidissement moins évident.
Je me construirais bien un tel bolide avec un V8 ou un V12 BMW, c'est nettement moins cher et surtout on en trouve presque partout en ce moment.

Salut,

Pour ceux qui en veulent en voilà non pas une mais deux d'un coup...http://www.racecarsdirect.com/listing/736/Pair_of_Prosport_LM3000_ExBrit_GTs.html
Problème -> Pas homologuées.

Et on dit merci qui !!!

A+

PS un petit peu d'infos sur les Ultima (bien regarder les liens aussi) http://members.toast.net/joerger/noble/index.html

A+

Voyons comme ça http://www.racecarsdirect.com/listing/736/Pair_of_Prosport_LM3000_ExBrit_GTs.html
Ca doit être mieux.

A+

j'adore vraiment ce genre de caisse..felicitation pour l'achat..

a mon ancien boulot, on avait la Rondeau qui a gagne les 24h en 1980..
meme style avecmoteur cosworth V8

on fabriquait egalement la helem GT....un peu ce style mais moteur V6..

tu peux peut etre demander un devis de retauration a cette meme boite ...
il conçoive et fabrique des protos monplace et sport proto....( RC cup , spider renault cup....campus.. mais l'activite n'est plus au top..

on sait jamais....

http://www.nogarotech.com/index.htm

mons38 a écrit:

Voyons comme ça http://www.racecarsdirect.com/listing/736/Pair_of_Prosport_LM3000_ExBrit_GTs.html
Ca doit être mieux.

A+

Salut Mons 38!
J'étais en vacances et entre temps l'annonce en question a expiré. Mais je l'avais vue précédemment. Belles autos, en super état apparemment. Mais bon, moteur V6 de Scopio et pas d'immat...

Et merci super kart pour tes encouragements et pour l'adresse. J'en prend bonne note.
Amitiés à tous.
Laurent.

Tiens , marrant, je viens de les retrouver là : www.lynxae.co.uk
Et l'une d'entre elle aurait été immatriculée.
bon, 77000 roros les deux quand même.

RACINGNOKIA pu...ain super belle caisse.
en photo ca en jette plus qu'en discours mais en realité tu doit tomber le cul a la renverse par terre et j'en passe.
dis moi ta rouler avec, ci tel est le cas ca pousse violent ? quelle comparaison pourrait tu donner pour le commun des mortels par rapport aux caisses puissantes que l'on trouve sur le marché toi qui est vendeur de véhicules.
ton harley c'est quel modele, stock ou modifier.
A plus.

YVES.I

Tu peut pas nous faire une petite vidéo

Tour le la voiture puis caméra embarqué