Le LM3000 de Racingnokia

C'est vrai que l'on en a pas vu beaucoup au sujet de cette merveille...

gil67 a écrit:

Mais effectivement, 300ch c'est la puissance d'origine de la 44 turbo, avant le "bridage" volontaire de Porsche. ALors il suffit de remodifier la cartographie pour avoir les 300 ch originels.

Heuuuu...non.

Les Turbo jusque 88 faisait 220cv, ensuite est sortie une 250cv en Turbo S, série qui devait être limitée. Mais l'usine a passé toutes la gammes à 250cv.

Il y avait bien un kit usine pour la passer à 290cv. Rare sont celle qui on eu l'option.

Donc à la base les turbo ne sont pas bridée. Mais il peuvent monter à 300cv voir plus. Et ce avec beaucoup d'adaption, bien plus chère et bien plus technique qu'une simple reprogrammation qui n'apportera pas grand chose.

Une Turbo Cup Piste fait 1160 kg. Et dans sa version final française de 89 délivrant 290cv (théorique) donne des temps de: 4,4 secondes au 0 à 60 mph et 22,8 secondes aux 1000m DA.

Spyder550 a écrit:

C'est vrai que l'on en a pas vu beaucoup au sujet de cette merveille...

C'est vrai Jean jacques, désolé.
Un énorme problème familial a bien perturbé mon année. Saloperie de crabe. Mais les choses vont dans le bon sens et je vais me repencher sur mon bébé.

C'était pas le but, désolé !!!

Allez au boulot ;o))

Bon courage

Salut RACINGNOKIA.

Bon courage pour l'avenir il en faut avec cette merde de maladie.

Pour le LM 3000 tu a quelle boite de vitesses et quel est le type de cloche d'embrayage installé sur ta mécanique.
Et puisque on y est tes transmission c'est quel montage.

Bon je te demande pas des photos ce serais exagéré.

qu'en même a plus.



YVES.

Merci pour ces encouragements, ça va aller ! On y croit.
Pour Mechanichpassion, la boite a été prélevée sur une Lotus Esprit turbo : Carters et cloche Renault, pignonerie Sadev. Les fixations de suspentions arrières ont été soudées sur la boite, comme pour une Hewland.
L'ambrayage serait du Motorsport (BMW) ...
Bien entendu, une entretoise a été fabriquée pour relier le moteur (prévu pour une boite automatique uniquement) et la cloche.
Tout ça fait à peu près dans les règles mais finition bof bof.
J'espère que, au printemps, on aura bien avancé...
En page 2 de ce post, ily a quelques photos.

salut RACINGNOKIA te serais t il possible lorsque tu as le temps
de faire quelques photos de ta boite a vitesses ainsi que de la cloche d'embrayage et son entretoise.

Je sais bien qu'il y a quelques photos en pages 2 mais pas assez explicite.
J espère ne pas trop te déranger sinon laisse tomber.

Par avance merçi.



YVES.

coucou RACINGNOKIA.

faire un peu de cote avec le LM cela ne tente pas un peut.


Style le MONT DORE, LE VENTOUX, la course de la SAINTE BAUME.

Si le coeur t'en dit et que tu cherche une assistance je suis partant, une partie de mon ancienne equipe est toujours operationnelle, en fait j'ai que quelques coup de fils a passé et tout repart.

On ne sait jamais.
Tiens moi au courant.



YVES.

Bonjour Yves !

Je ferai des photos de la transmission et les mettrai ici, promis.
Courir avec cette auto me tenterait bien mais pas en cote car la cylindrée est limitée à 2500 cc. La mienne fait plus du double.
Par contre, certaines courses en circuit restent envisageables : sprint proto, endurance proto, Europa bien sûr ...
Merci pour ta proposition.
Tu en as fait des choses ...
En plus des V8, du drag moto, de la côte... Tu ne m'avais pas parlé de ça. C'est vrai qu'on ne s'est pas vus longtemps. Domage.
On reste en contact ...

Voilà, Yves, j'ai essayé mais elles manquent de lumière mes photos. Désolé.
Je ferai mieux la prochaine fois !!!

Laurent

Bonsoir LAURENT.

He oui je sais bien que ton LM n'est pas homologuable en cote de part sa cylindrée.

Non moi je pensait bien a faire de la cote pour faire rouler l'auto mais hors engagement officiel et hors chronos, pas de prise de tete ni de risques inutiles. ( il me reste malgré tout quelques contacts encore bien placé a l'ASA.)

Pour t'eclaircir un peu y aurait moyen de faire sans doute quelque chose d'interessant, ponctuellement sur une ou deux epreuves.

J'y travaille actuellement et t'en dirait plus lorsque j'aurais mes reponses.
Le tout est de savoir si tu serais interessé.

Salut a plus.



YVES.

ça c'est une proposition indécente, ou je ne mis connais pas

Bonjour yves
J'ai effectivement acheté cette auto pour le fun : journées circuit et (très) grosses sensations. Quelques cotes peuvent effectivement agrémenter le programme et je te remercie chaleureusement de ton offre.
Nous allons travailler à fiabiliser le bestiau cet hiver. Selon les options choisies, ce sera plus ou moins long :
- Passer en boite Hewland necessiterait de reconstruire les suspentions ARR mais quelle sécurité mécanique !
- Passer en injection à guillotines (12 !!!) aiderait aussi à assurer les démarrages et les règlages, réduire la consomation mais le bruit serait moins sympa.
Nous réfléchissons à tout ça mais merci encore de l'intérêt que tu portes à cette auto.
Laurent

je crois que c'est la voiture mascotte du site...

c'est pas le genre de voiture qu'on voit tout les jours (meme sur les circuits )

chaque fois que je vois ton avatar...je me dis...Pu...n elle a de la gueule cette voiture...

faut absolument la faire rouler...... allezzz gazzzz

superkart a écrit:

je crois que c'est la voiture mascotte du site...

+1

C'est vrai que chaque fois que je passe à coté du bonheur !!!
J'avais quelques rêves que je m'étais promis de réaliser
Pour certains, c'est fait, pour d'autres, je m'en occupe. Mais un proto V12 immatriculé... C'était au delà de mes rêves. Et pourtant, il est là.
Merci pour ces réactions enthousiastes.

racingnokia a écrit:

J'avais quelques rêves que je m'étais promis de réaliser

Ah... les rêves qui se réalisent... Mon expression favorite: "Tout vient à point à qui sait attendre"... tellement vraie.

Pour ma part, quand j'étais gamin, je rêvais de Mini, et vers 13 / 14 ans, je rêvais de 205 GTI.

Aujourd'hui, j'ai 26 ans, 4 ou 5 Minis, 2 GTI et une 205 Rallye...
Je rêvais aussi d'autos exceptionnelles par leur rareté (et pas forcément par leur prix) et je restaure un Mosquito...

La quête de la réalisation des rêves... J'y travaille tous les jours!

Damien a écrit:

racingnokia a écrit:

J'avais quelques rêves que je m'étais promis de réaliser

Ah... les rêves qui se réalisent... Mon expression favorite: "Tout vient à point à qui sait attendre"... tellement vraie.



La quête de la réalisation des rêves... J'y travaille tous les jours!

tout pareil....c'est pour ça que j'aime les protos...

LAURENT des nouvelles un peu de l'engin.

Fait nous revez un peut, tu a rouler avec ces dernier temps?

Si tu pense la rapatrier dans le SUD fait moi signe, c'est volontier que je te filerais la main.



YVES.

En fait, Yves, je n'ai pas bien avancé mais ça devrait changer:
Début avril, un jeune garçon très prometteur va venir travailler à temps complet sur l'auto.
Il a fait, entre autre, l'école Sbarro et a travaillé chez auto Palace (concession Ferrari à Cannes) sur les 360 N GT pendant une saison.
Il a flashé à fond sur la Prosport et semble très motivé et compétent.
Il restera, normalement jusqu'à l'aboutissement complet de la restauration.
Croisons les doigts.

Bonne chose, il sera a temps plein ou chez toi;

YVES.

Bonne nouvelle.

cool

Salut Laurent, je viens d'apprendre la bonne nouvelle, on se tient au courant

mechanichpassion a écrit:

Bonne chose, il sera a temps plein ou chez toi;

YVES.

Il travaillera 35h/semaine sur l'auto qui restera dans mon antre. Comme ça, je lui filerai un coup de main quand nécessaire et nous déciderons des grandes options ensemble. Nous nous orientons vers l'option boite Hewland mais ça implique de fabriquer une cloche d'embrayage ainsi qu'un pignon à queue. Il faudra adapter un embrayage et modifier les triangles de suspension + barre stab pour montage sur un support différent. énormément de job.

Super boulot en perspective 35 H/ semaine
se sera lui ou toi l'apprenti.

Je plaisante.

Part contre si tu a des soucis d'usinage n'esite pas j'ai ce qu'il faut sous la main. Un diable venu d'un autre monde s'il faut peut te faire des photos pour te montrer.

Aussi au cas ou, il y a une petite dizaine d'années j'ai fait usinée une FRAISE SCIE SUR MESURE par une boite MARSEILLAISE.

On avait INSTALLER un moteur TU AX COUPE dans une SIMCA RALLYE 2
avec donc entretoise et boites HEWLAND MK9.

La FRAISE NOUS A SERVIE POUR TAYER L'ARBRE DE ROUE COTE ROUE CAR NOIX DE CARDAN WV GOLF EST CE N'EST PAS UN ANGLE DE COUPE STANDARD.

DONC JE LEUR EST MENER LA NOIX EST PAR UN SYSTEME DE PROJECTEUR IL ON TAILLER LA FRAISE D'APRES LES APPAREIL ET C'EST DU SUR MESURE;

BON C'EST UN PEU LONG MAIS SI TU VEUT D'AUTRE RENSEIGNEMENTS N'ESITE PAS C EST AVEC GRAND PLAISIR.

AMICALEMENT.

YVES.

Voilà, comme prévu nous avons entamé la restauration du monstre :

Grand nettoyage pour avoir la place de bosser puis démontage et stockage des capots :



L'arrière en début de deuxième journée :



puis en fin de journée :
(Oui, je sais, aux 24 H du Mans ils dont ça en 9 minutes)



60 photos pour se rappeler les montages et quelques mauvaises surprises : Toutes les rotules ont du jeux, embrayage à changer, volant moteur aussi (en aluminium, spécifique ...)
Y'a du bouleau !!! Très très beaucoup

Merci de nous faire partager tes travaux

La voiture a beaucoup rouler pour avoir les rotules HS ?!
c'est de l'unibal ? ça doit pas s'user aussi rapidement ?

La prise de remorquage c'est pour les feux arrière ?

Pourquoi le volant moteur est HS je suppose qu'il y a une partie métallique rapporter, ça n'est pas démontable ? comme celui là ?


c'est quoi ce rose sur la platine en alu ?