SEVEN 604 V6 : 707

Salut à tous,
Reste à réaliser le capot moteur, le montage des ailes & du nez actuellement en peinture au lycée professionnel Frédéric MISTRAL, puis viendra l'installation de l'éclairage avant & arrière.
Encore pas mal de travail en perspective.
Les avancées en images :



A+
Yves D.

Salut.
Cela avance ta Seven.
Belle initiative d'avoir fait travaillé un Lycée.

Salut,
Petit problème avec le forum sur toutes les vignettes, il ne charge plus ImageShack pour visualiser l'image en grand format .....
A+
Yves D.

Oui cela ne fonctionne pas,
peut etre un petit probléme techenique comme disait Garcimore.

Salut à tous,
Cet après-midi j'ai tenté un redémarrage de la 707 après l'hiver, mais je me suis aperçu qu'une pompe de reprise d'un des 2 triples corps WEBER 40 IT de TAGORA est HS, il me faut changer les membranes des 2 pompes des triples corps.
A part B2H hyper cher à mon gout, connaissez vous d'autres distributeurs de pièces WEBER sur internet.
Merci
Yves D.

Salut à tous,
Suite de l’avancement des travaux :
Installation des cloison entre les pédales et le moteur, reste un passage au dessus des pédales à fermer si la chaleur du moteur était vraiment insupportable.
Fixation du nez de la 707 grâce aux rondelles, réalisées par Xavier, ce qui va me permettre de réfléchir sur la conception du capot moteur.
Présentations des ailes avants et arrières.
Achat chez DEPANOTO d’une feuille pour la réalisation de 4 membranes de pompe de reprise pour les 2 carburateurs WEBER 40 IT de TAGORA

A+
Yves D.

Salut,
La suite c’est les ailes posées et fixées, le montage des harnais de sécurités 4 points, du volant Abarth en remplacement de celui de kart et la réalisation du gabarit en carton du capot moteur qui sera prochainement découpé dans une tôle d’aluminium blanc. Ensuite il faudra réaliser une prise d’air pour cacher l’énorme filtre.



A+
Yves D.

Quelques nouvelles de la 707.
Découpe et mis en forme du capot moteur, installation de 8 ressorts pour le maintenir sur le châssis. Reste à réaliser une prise d’air pour recouvrir le filtre à air.
Montage des sièges de SMART bien confortable pour mon dos et chauffant si nécessaire. Fixation et réglage des harnais de sécurité.
Réalisation des plancher conducteur et passager
Installation des feux avant et des clignotants.
Installation des feux arrières.
Coté conducteur : 1 double feu rouge pour l'éclairage et le stop, 1 feu orange pour le clignotant gauche et un feu rouge simple pour l'antibrouillard.
Coté passager : 1 double feu rouge pour l'éclairage et le stop, 1 feu orange pour le clignotant droit et un feu blanc simple pour le recul.
Montage des bavettes avants et arrières pour éviter de prendre des cailloux, car les ailes sont beaucoup trop courtes à mon goût.
Pose des rétroviseurs droite et gauche.


A+
Yves D.

si tu as besoin de pieces lancia vx il y en a une qui pourrit àcoté de chez moi et qui doit partir en casse

Salut à tous,
Voilà, l’électricité est pratiquement terminée :
Feux avants et arrières ainsi que les clignotants.
Feu de recul (avec fusible) branché sur l’interrupteur de la marche arrière de la boite à vitesse.
Anti-brouillard arrière (avec fusible) branché sur les veilleuses.
Feux de détresse sur un + permanent alimentant les clignotants.
Eclairage de la plaque d'immatriculation connectée aux veilleuse.
Reste à fixer l’interrupteur sur la pédale de frein pour alimenter les feux stop arrières.
Ensuite il faudra réfléchir au saute-vent, aux ouïes latérales et à la prise d'air au dessus du filtre à air.
A+
Yves D.

L'électricité est enfin terminée.
Il reste à positionner les interrupteurs sur le tableau de bord et 3 manomètres supplémentaires.
Quelques surprises lors du câblage du niveau de liquide de frein, il faut alimenter cet interrupteur par un - et non le + pour faire fonctionner correctement le témoins, autre astuces pour les clignotants la centrale de clignotant doit être sur le - (masse) sinon il vous faut 2 centrales.

Le master de la prise d'air du capot est terminé, c'est beau, c'est lisse, il y a plus qu'à faire le moule.
Si quelqu'un sur Marseille (ou sa région) pouvez m'aider à réaliser le moule et 2 prises d'air, ce serai sympa.

Les interrupteurs et les manomètres supplémentaires de température d’eau, de température et pression d’huile sont posés et câblés.
Les sondes de pression et de température d'huile sont installées sur une plaque sandwich entre le bloc et le filtre à huile et la sonde de températures d'eau sur le bloc du V6 PRV.
En vue du réglage des carburateurs, j'ai fait souder 2 bulbes pour monter la sonde LAMBDA du système INNOVATE LC1 qui devrai me permettre de connaitre précisément le ratio air/essence en direct au tableau de bord en charge et à tout les régimes.


A+
Yves D.

Salut,
J'ai entrepris la réalisation du moule de la prise d'air du capot de la 707, mais après avoir enduit de gel-coat voici le résultat.
Je suis pas doué pour le polyester, je préfère de loin la mécanique.
Il va falloir que je cherche un partenaire spécialiste du polyester.

A+
Yves D.

bah je suis pas spécialiste, mais le gel-coat c'est juste une base, quand il commence à "tacker" au doigt, il faut mettre ta fibre de verre et ta résine ensuite. Et avant ça bien sur, il faut bien cirer la pièce où tu mets le gel-coat.

dans l'ordre:

cire sur la pièce à reproduire(plusieurs fois, car plus c'est ciré et mieux ça se démoule)
gel-coat
résine+fibre de verre(plusieurs couches)
démoulage

ensuite

supprimer les problèmes du moule (trous possible, manque de résine, etc etc), enlever le surplus de fibre sur le pourtour et le polir au maximum
le cirer,
passer le gel-coat
quand il devient collant
passer la résine + fibre
démouler et ajuster la nouvelle pièce.

Salut,
Effectivement il va falloir refaire le master et mieux isoler la mousse polyuréthane, pour éviter quelle ne soit attaquée par la résine. Je pense recouvrir le master de scotch d'emballage.
A+
Yves D.

Il faudrait que tu fasse un gelcoat sur ton moule pour avoir un bon état de surface,
mais si il y a eu réaction avec la mousse c'est pas bon.

Salut,
J'ai un soucis sur le réglage des 2 triples corps.
Après avoir changé les gicleurs : diminuer les gicleurs d'air (220 à 185), augmenter le gicleur de ralenti (45 à 50) et le gicleur principal (122 à 130), le ralenti est mieux et les montées en régime aussi mais ce ne sont que des essais statiques pour le moment.
Par contre, le système INNOVATE LC1 connecté à la sonde lambda qui me permet en temps réel de vérifier la richesse du mélange, me donne au ralenti une rangée de cylindre trop riche et une autre trop pauvre. Est ce qu'un mauvais réglage d'allumage peux appauvrir ou enrichir le mélange air/essence (j'ai un allumage à double bobine, un rupteur par rangée de cylindre) ou bien s'agit il d'une prise d'air ou de tout autre chose.
Je vais bientôt faire des essais en charge pour vérifier la richesse du mélange.

Le moule de la prise d'air capot est terminé, reste à faire la pièce définitive.


A+
Yves D.

Pour le système innovate j'avais cela sur ma 7k et il est passé à la benne donc j'en pense pas trop de bien.

As tu bien regardé la calibration de tes sondes. Tu peux aussi essayer de permuter les sondes pour voir si tu as le même résultat. Ce qui est certain c'est qu'une prise d'air fausse la mesure mais si tu as 21 et que tes bougies sont noires tu ne dois pas mesurer la bonne valeur; une fuite ne doit pas modifier autant ( sinon une grosse ). Tu peux toujours essayer de régler à l'ancienne puis voir ce que tu mesures avec le LC1. Avec 21 d'afr je ne pense pas que le moteur puisse fonctionner.
Sur l'innovate il me semble que tu dois calibrer la sonde chaque fois que tu la débranche et que tu met en service l'afficheur. Le calibrage doit se faire avec la sonde à l'air libre aussi.

Salut,
Moi je pense que le système INNOVATE LC1 fonctionne bien, lors de chaque changement de coté de la sonde je recalibre à l'air libre.
Actuellement j'ai au ralenti : 12 d'un coté et 18 de l'autre.
Je vais vérifier si il y a une prise d'air, revoir le calage de l'allumage et refaire une synchro.
A+
Yves D.

Salut,
Le réglage des carburateurs est enfin terminé grâce aux précieux conseils de Yann un internaute d'A310 V6.
Ajout de 2 ressorts de rappel sur chaque carburateurs pour un meilleur ralenti.
La prise d'air du capot est sortie du moule, il reste à la fixer au capot.

A+
Yves D.

Salut,
Aujourd'hui Dimanche j'ai pu effectuer un essais routier avec Xavier, de bonne heure, pour éviter toute mauvaise rencontre.
La 707 ce comporte bien, le moteur reprend très correctement à bas régime et monte sans problème jusqu'à 6000t/mn, le freinage est bon mais il faut appuyer fort car il n'y a plus d'assistance.
Encore quelques bricoles à terminer : fixer le saute vent, faire des aérations sur les cotés du capot, prévoir une géométrie des trains avant et arrière et reprendre tous les serrages des trains roulants, ensuite ce sera un contrôle technique pour vérifier si tout est OK.
A+
Yves D.

pour répondre à ta question si l'avance à l'allumage peut modifier la richesse.
En fait ça ne modifie pas la richesse, mais la qualité de combustion.
et comme la sonde lambda renvoie la valeur des gaz brûlés...

donc oui l'avance ça joue

Salut,
Suite à l'essais routier j'ai vérifié les bougies et la couleur est parfaite.
A priori les réglages de carburations et d'allumages sont donc corrects.
A+
Yves D.

Derniers préparatifs avant un nouvel essais routier Dimanche matin.
J'ai changé les pointeaux et baissé les niveaux de cuves des 2 carburateurs triples corps et j'ai vidangé le réservoir pour du SP95 avec additif WYNN'S contre l'oxydation du carburant et l'usure des soupapes.
J'ai installé un coupe circuit pour m'éviter de débrancher la batterie après chaque essais.
Le saute vent est fixé, les aérations du capot découpés et collés et la calandre installée à l’intérieur du nez.


A+
Yves D.

Salut.
J'aime bien ton Logo de calandre.

Salut,
Pour le logo l'idée du 707 viens de moi (pour l'évocation Seven et Peugeot) et la réalisation de Xavier (XDG)
A+
Yves D.

Salut,
Les dernières avancées :
Malle arrière avec charnières et fermetures.
Capot du tunnel central.
Cale pied gauche contre la parois.
2 ouvertures en partie haute du capot pour mieux dissiper l'air chaud du moteur.

A+
Yves D.

Salut,
Météo France à fait le nécessaire et il devrai faire beau tout le weekend.
Ce sera la première sortie officielle de la 707 :
Samedi matin à l'entrée du circuit Paul Ricard au Castellet pour le rendez-vous mensuel des Sevens
Dimanche à Pichaury de 10H à 12H.
A+
Yves D.

Moi je dis : Photos et Vidéos !!!!  

Je crois que je vais être de la partie, faudra bien être 2 pour la pousser (au cas ou!!!!   ...)
Je prends mon appareil et on va mitrailler.......c'est sur.. 

A+
XDG