GBS Z300 Race

J'ai un problème, les disques sont trop gros (diamètre 260).
Vous avez quoi comme diamètre de disques vous autres ?
Chamanne, as tu les bons en stocks pour échange ?

Les disques avant en 240 et pas en 260




Le circuit de frein avant






Et le frein à main

Sur ses roues

Finalement, j'ai acheté une autre donneuse  pour récupérer la boite, le circuit de refroidissement, quelques bricoles qui me manquai sur l'autre moteur et avoir des pièces de rechange (pont, cardans, freins ...)

C'est un peu dommage de sacrifier une cosworth qui a l'air en bon etat !

Sorry, mais je suis vraiment pas un puriste (du moins, de cette marque là). Je trouve ça laid.
Et puis, c'est quand même pas la prime à la casse, la mécanique va renaître

manacri60 a écrit:

Sorry, mais je suis vraiment pas un puriste (du moins, de cette marque là). Je trouve ça laid.
Et puis, c'est quand même pas la prime à la casse, la mécanique va renaître  

Je comprend, Mais il reste peu de cosworth en etat d'origine, bcp ont ete tunés, coursifiés (massacrés ?)
Maintenant que tu trouve ca laid, c'est une affaire de gout, mais c'est un jalons important dans l'histoire automobile.
Apres je ne donne qu'un avis.
Maintenant homologué une seven a moteur cosworth, ca va pas etre simple.

Ceci dis, ton chassis est top

Oui, c'est pas faux pour le côté "origine".
Concernant l'homologation, m'en fous: circuit only.

j'ai conduit une donk (ex cup) avec le cosy, 270 cv ! une fois que la pression est là, ca ressemble plus a un rafale au decollage qu'a une bagnole

par contre soigne tes freins

Oui, celui ci fait +/- 300 CV. Mais je trouve que le turbo est assez linéaire, pas brutale au déclenchement.
Ca me rassure un peu.

Je rejoins le réflexion de résonance94. Le seul truc qui justifierait le demontage de la voiture serait une caisse HS ou rouillée irrécupérable. Perso j'aime bien la Sierra(j'en ai eu une en jeune permis une 115cv essence) et encore plus la Cosworth. Mais ce n'est pas la mienne alors tu en fait bien ce que tu veux, et dans un chassis comme ça, ça doit avionner velu!

manacri60 a écrit:

Oui, celui ci fait +/- 300 CV. Mais je trouve que le turbo est assez linéaire, pas brutale au déclenchement.

oui dans une caisse de 1200 kg, là, tu en feras moins de la moitié

Bonjour, Je suis de Crépy en Valois et je possède également un kit GBS,
Serait-il possible de se rencontrer afin d'échanger nos problèmes ?
J'ai un moteur de Sierra Cosworth avec boite et pont.
un moteur DOHC avec boite et pont
un moteur neuf ZETEC.
Au plaisir de vous rencontrer
Cordialement
Roger

et ensuite tu fais quoi de ce qui reste? tu recuperes quoi? c'est une 2 roues motrices ou 4x4?

papider a écrit:

Bonjour, Je suis de Crépy en Valois et je possède également un kit GBS,
Serait-il possible de se rencontrer afin d'échanger nos problèmes ?
J'ai un moteur de Sierra Cosworth avec boite et pont.
un moteur DOHC avec boite et pont
un moteur neuf ZETEC.
Au plaisir de vous rencontrer
Cordialement
Roger

Je vous envoie un mp avec mon portable.

A bientôt.

marcdesens a écrit:

et ensuite tu fais quoi de ce qui reste? tu recuperes quoi? c'est une 2 roues motrices ou 4x4?

C'est une 2RM. Tout ce qui reste je vends ou déchetterie.

Avant de démonter la mécanique de la 2RM, on a positionné l'autre pour voir si ça passe.

Suppression obligée des barres de renforts.

Avec le bloc pinto et la MT75, bizarrement, les platines supports moteur sur le châssis ne sont pas au bon endroit, et vous ?? ...

Côté turbo, ça devrait passer



Avec la modif du FàH direct sur le bloc, ça passe avec la colonne, par contre la poulie de vilo touche la barre du châssis.



Côté admission, le papillon touche légèrement la châssis



Avec la boite T5 du Cosworth, la profondeur va peut être se modifier un peu, mais va falloir que je trouve un soudeur pour modifier certains tubes du châssis

Resonance 94 a écrit:

C'est un peu dommage de sacrifier une cosworth qui a l'air en bon etat !

Pour info, l'auto restera sur ces roues et retrouvera la route avec un nouveau propriétaire qui lui remettra moteur / boite qu'il possède.

Un peu de news (toujours a mon rythme   )

La colonne est posée avec son palier/roulement ainsi que le pédalier avec la modif pour les 2 maîtres cylindres pour répartition Av/Ar réglable

Allongement des platines supports moteur et modif support de boite pour pouvoir le remplacer par un support d'origine (ici un vibratec très rigide mais qui sera facilement remplaçable)

Côté méca, j'ai trouvé une boite proche de chez moi qui m'a raccourci l'arbre de transmission + équilibrage.



Pose d'un embrayage céramique APRacing et remplacement de tous les joints périphériques moteur + distri

Par contre l'alternateur d'origine est beaucoup trop gros, ça passe pas et son support est trop éloigné du bloc.



Faut que je trouve un alternateur beaucoup plus petit.
Apparement chez kitspares ou Dunnel il font pas avec support pour le bloc Cosworth, faudra que je me debrouille pour le support.

Quelqu'un a déjà acheté celui-ci:

http://www.kitspares.co.uk/index.php?route=product/product&product_id=295&search=alternator

et pourrai me donner son diamètre hors tout ??

salut manacri
regarde chez car builder solutions, ils ont différents modéles leur site et catalogue sont très complet
www.cbsonline.co.uk
bon courage

Effectivement, merci ...

Des photo pour voir la différence de taille entre un alternateur de sierra et un denso de 40A


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Si on positionne les deux alternateur comme sur le support moteur



Sur ce type d'alternateur comme le ventilateur est intérieur c'est plus facile à installer.



Pour le raccorder autant prendre le bon connecteur même si avec des simples cosses cela fonctionne aussi.



fiche alternateur

Ok, merci. Le régulateur est intégré sur l'alternateur ?

Autre question : Comment il est fixé votre réservoir sur votre châssis ? moi c'est une Race, c'est différent mais j'ai rien pour le fixer, ni pattes, ni sangles ?

Chez GBS ils collent le réservoir avec de la colle à pare brise uniquement, mais rien ne t'empêche de fixer également une sangle en plus pour sécurisé le tout. Pour ma part je ne l'ai pas collé je l'ai voulu démontable avec deux sangles en inox vissées.

Pour le régulateur je pense que tous les alternateurs ont maintenant des régulateurs intégrés en tout cas celui ci oui.

Pour mon réservoir : posé sur les tubes arrières puis tenu par 2 sangles ( chassis haynes ).