Racer 500

J'opterais pour un étrier arrière d'Alfa 146 ou 156. Ces étriers sont en alu (sauf la chape de montage) donc plutôt léger et tu as même la possibilité de mettre un frein à main.
J'ai monté ça à l'ar de ma Coupe, c'est nickel !

En discutant avec Claude, il m'a dit de remplacer le LOOKEED et le LHM par un produit silicone spécifique et cela résout le problème.
Je pense que cette solution est valable pour le peu de quantité de produit surtout si tu as déjà les maîtres cylindre et étriers de frein. Faudrait lui demander la marque.
@+, Richard.

Hola , oui effectivement la solution la plus simple est de tout passer en liquide de freins silicone . Peu importe la marque , c´est marqué sur le bidon .
Hasta luego

Oui je pense également que cela est une bonne solution.

Le moule de la partie centrale est opérationnel,le kit est désormais complet.
Prochainement des news du montage final avec le nouveau châssis et le moteur/boite 2cv.
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Beau travail, vivement une photo des ensembles poly montés   

Cela ne saurait tarder maintenant   

CC 21 va  dévoiler son Racer bientôt ,hé hé , je suis impatient
Retour au miens de ''Cooper evocation '' histoire de faire baver d’envie Papatruf j'ai un jeux de jante Rudge à rayons en 4.5 X 15 ,il faut les adapter sur mes tambours de Cox à l'avant et sur les flasques 2 cv à l'arr ,donc perçage pil poil pour les tambours et fabrication d'une flasque d'adaptation pour l'arr. mais les fabricants de crosscar fabriquent des flasques 2 cv renforcée à face d’appuis plate ,c'est peut être la solution .
malgré les températures de moins six..berie   le châssis continue ,support de pont à chaine + supports moteurs   c'est pointé, maintenant c'est l' emplacement des fixations de bras arr. + lame de ressort transversal  et amortisseurs ouf ça avance
je vous mettrais les photos demain

J'ai oublié je met le frein à disque de 2 cv et son étrier , et bien sur la tension de chaine ....j'ai bien gagné mon apéro
salut

une mine de renseignements et photos 
http://www.vintageraceprep.com/index.html

il y a un chapitre  ''formula chaine drive '' je suis pas sur d'avoir tout compris  il y t il  un ''english speaker '' qui pourrais expliquer   
merci

On avait Tapie qui marchait à la pile wonder maintenant on a Guyecar qui marche à fond avec le froid     

Bel exemple de rusticité avec amortisseur " aléatoire " mais ça roule.

http://www.vintageraceprep.com/images/IMG_3152.JPG


Très beau site.

Suspension à sandows, mais les amortisseurs on dirait des "grooms" hydrauliques de porte ??

les amortisseurs sont des ''à bras ''  courants dans les années 50 ( peugeot 203 / 403 etc ...) l'avantage c'est qu'on peut changer d'huile facilement et modifier l'amortissement  et en plus ça fait fonction de triangle sup.
Vous avez vu c'est un traction avant à moteur de moto ,et un seul frein donc pas de dif sur les roues avant , bonjour les bras du pilote !!!!
Les sandow étaient souvent utilisés sur les Racers :  Kieft Loweno et autres ,mais aussi des ''silent blocs ''travaillant en torsion ,ou des blocs de caoutchouc dans un tube et travaillant en compression ,comme les essieux de certaines .......remorques ,sans oublier les cônes de caoutchouc de butées de suspension , le type qui à dessiné l'Austin mini avait construit une voiture de course traction avant à suspension caoutchouc la ''lightwel spécial ''...je crois

Ça sent bon tout ça!!!     

un chtite croquis du train arr . suspension oscillante sur Unibal de 14 mm lame de ressort ,dommage je n'ais pas la place de la mettre en dessous au raz du plancher à cause de la chaine , réglage en carrossage - parallélisme et hauteur  ,et réglage de chaine par des ''boutonnières '' 
 

   il est magnifique ce train AR, léger et simple

@+, Richard.

Hola ,
Guyecar est vraiment celui qui tire de l´avant tout le monde . Donc finalement ton train AR est un monobras . C´est acceptable si les débattemenmts sont faibles .
Pour ma part je suis mon plan qui est de faire des pièces .
Voici la crémaillère de direction : Rover "désassistée" , raccourcie et sortie recentrée.
Il manque un soufflet de protection .
Un peu lourd mais coût zéro vu que mon tourneur Manolo ne veux toujours rien me faire payer . Il m´a aussi reperçé et fileté les moyeux de quad à 4x98 pour y monter mes roues d´Autobianchi .
Hasta luego amigos

pbay ta solution de crémaillère est locost le site de buggy RORTY je crois ??? en parle 
Un conseil entre nous ,garde et soigne bien ton tourneur : apérossssss + repasssss + femmessss heu ...
choses sérieuses les lames de ressort et les réglages ,bien sur ou peut ajouter des lames  plus ou moins épaisses ,mais on peut déplacer en largeur les ancrages sur le châssis  ,pour la garde au sol c'est la biellette entre la lame et le moyeu que l'on règle 
l’inconvenant c'est le poids (je vais peser ) il faudrait des lames synthétiques ???

fabrication de crémaillère

C'est un peu gros pour un racer mais c'est le même esprit ...avec la détermination 

guyecar a écrit:

fabrication de crémaillère

TRES TRES TRES INGENIEUX, BRAVO

Salut Guyecar ,
d´où sort cette photo ? Le mec donne l´impression d´avoir la hargne au point de se bouffer le volant!!!!!!!!!!!
Joli réalisation pour ta crémaillère . Est ce que tu pourrais détailler les composants ? Visiblement la fabrication est à notre portée .
Hasta luego amigo

guyecar a écrit:

C'est un peu gros pour un racer mais c'est le même esprit ...avec la détermination 

Vache!!!!!!!!!!!!!!!! il a pas peur lui   

Au sujet de la crémaillère je n'ai que ce document trouvé je na sais plus trop comment sur le net,
Quand au ''papy super racer bien burné '' il est formidable  tout un symbole    

Bonjour ,

Nouveau sur ce forum que j ' ai découvert au gré de mes recherches sur le net j ' ai décidé de m ' inscrire afin d' essayer d ' avoir des renseignements sur ce Racer 500 Champion d ' Allemagne de l ' Est en 1951 , celui construit par un dénommé Daniel Zimmermann de Luckenwalde au Sud de Berlin.

Le moteur , probablement réalisé par Zimmermann lui-même d ' ou l ' appelation "Eigenbau" = "fait maison" en Allemand était un bicylindre deux temps a refroidissement liquide aux côtes carrées et a admission par disques rotatifs , une technologie encore peu utilisée a l ' époque de sa construction fin 49 début 50.

Le chassis était un "treillis tubulaire" ou quelquechose dans le genre , je ne suis pas un spécialiste c ' est pourquoi je m ' adresse a vous.

Cette voiture a disparu de la scéne mi 1952 et depuis je recherche sa trace , autant dire que je recherche une aiguille dans un camion de bottes de foin..

Je poste néanmoins cette photo au cas où cette voiture pourrait interpeler l 'un d' entre vous et je file vers la case présentation par politesse.

Je vous remercie  a l ' avance de toute aide que vous pourriez m ' apporter.

 

Zimmerman
dans la bible du racer d ' H Juilien dans le liste des pilotes il y a Harry et Willy Zimmerman ,Allemagne ,sans plus de détails
Sur www.500race.org , l'autre ''bible ''  il y a une petite présentation dans les marques ,deux photos et Daniel Zimmerman ,son moteur serait à base de DKW avec distributeurs rotatifs + qq explications (anglais)
Rien trouvé dans les bouquins anglais de Racer
Autidiva n'a pas de réponse pour toi , ni pour moi au sujet de la Loweno .

Bon courage

En voyant la photo de Papy racer super burné  j'ai eu le crayon ''turbulent "  hop un chti croquis