Racer 500

de toute maniere une tenere a 100€ si elle est complète c'est donner

bapt53 a écrit:

J'ai la possibilite de recuperer une Ténére avec moteur a reviser pour moins de 100euros, qu'en pensez vous ?

Salut,

moi je pense que tu devrais l'acheter et me revendre la fourche avant et sa roue. Tu récupère ainsi déjà ta mise  

Salut a tous.
Celle là il faut pas la laisser passer,surtout a ce prix.

Bonjour
Nouveau moule partie arrière.
Afin de ne pas endommagé le très vieux moule qui a été confié à Guyecar,j'ai refabriqué un moule neuf.c'est plus sécurisant.
Le moule de la partie inférieur est en cour de réalisation." />

   Superbe Claude. Cela te fait du boulot en plus mais de cette façon tu est sûr de sortir des pièces Nickel et de tout bien aligner  .

@ bientôt.

Je me permet de vous mettre ici un lien transmit par squeed, nouvellement inscrit sur le forum. Bienvenue et encor merci à lui.


                                    bnllracing.com

@+


PS: Vue le travail de CC21 et visionnage de 2/3 vidéos du site transmis par squeed, cela renforce mon choix de mécanique   

je pense exactement comme Richard (solidarité bourguignone ?) Bravo à l'équipe CC 21
Pour la Ténére à 100 €  ne pas laisser passer ,en plus l'avantage de la moto compléte c'est de récupérer tout le montage ,support ,faisceau etc.. et aprés de revendre .
Pour la crémaillere ok merci pour la dimension de la 205 ,je pense que le barreau fait environ 700 mm de long donc transformation pour remettre le boitier au mileu et mise à longueur du barreau en accord avec le tr. Avant

TDR Concept ( fournisseur de piéces Cross car) peut fournir une crémaillère acier à commande centrale, trés directe 3/4 tours ,pour 207.50 +1385 € en longueur de barreau à la demande ,possible par ex. 450mm .www.tdrconcept.com

La video sur bnllracing.com du circuit de Dijon Prenois geniale,effectivement mon choix de motorisation est fait aussi.
Sur le site voisin SCCT j'ai vu qu'il y avait une Mep mono mille Panpan d'engagé à leur sortie circuit a Magny- cours,c'est très ressemblant au DB panhard.

L 'ami Jean Luc tournait à Magny avec sa fidéle MG ''Tahiti blue '' et m'a transmis les photos du DB monomille ou Racer c'est pratiquement les même
La voiture est superbe et correspond exactement à la carrosserie de CC 21 elle roulait dans le cadre sympa des journées club du SCCT sans aucun problème ,elle est pas belle la vie ?
Peut être que CC 21 a des infos sur la prépa' des moteurs de 2cv en cross car , maintenant que cette catégorie est un peu délaissée à cause des moteurs de motos ,il y a peut être des mécaniques à récupérer ....

je viens de voir que j'ai oublié la virgule sur le prix de la crémaillère de TDR Concept
C'est bien 207 € + le port 13.85 € , une crémaillère solide et non bidouillée à moins de 250€ ça vaut le coup de s'y intéresser .....

Hola , bien entendu qu´il est préférable d´acheter une direction qui plus est sera très directe .
Mais.............. comment chasser l´esprit bricolo qui m´anime ?
Ce matin je viens justement de démonter entièrement ma crémaillère de Rover .
J´ai amené le barreau chez le célèbre tourneur "Manolo mañana " . Il va raccourcir un côté , repercer et fileter pour y visser la bielette et avec le morceau , il va me faire une rallonge vissée pour l´autre côté (pas de soudure ) . But de la manip : raccourcir le barreau et recentrer l´axe de commande .
Résultat , dès que Manolo a un peu de temps .........mañana o pasado ....., bref un de ces 4 , je vous fais une photo.
Hasta luego amigos

Pour la cremaillere il y a cette option la:

https://www.planet-kartcross.com/Direction/Cremaillere-de-direction-aluminium

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Pour la cremaillere il y a cette option la:

https://www.planet-kartcross.com/Direction/Cremaillere-de-direction-aluminium

Bonjour.

Ca c'est une info précieuse, Merci  

Les crémaillères de Crosscar ,sont bien adaptées : commande centrale et direction directe ,et à priori solides ,mais il faut que la longueur du barreau s'accorde avec la géométrie de train avant ,il faut donc la rallonger ou faire la géométrie en fonction de la crémaillère disponible
Certains fournisseurs acceptent de modifier la longueur du barreau.
P Bay tu a raison c'est plus ''rigolo'' de créer ,mais sauf d'être soit même tourneur, fraiseur ,ajusteur, dessinateur ,balayeur il faut trouver le sous traitant ,c'est pas facile ,on perd beaucoup de temps avec en plus des promesses pas tenues, ne parlons pas des délais...... Quelquefois c'est mieux de passer par un vrai pro qui en plus peut corriger les erreurs de conception.

Le moule du dessous est terminé.
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Superbe Comme d'hab    . Si c'est comme je l'imagine, l'AR c'est le haut de la photo, il y a la possibilité de faire deux types de châssis. Multitube ou poutre.

PS: Au vue des pièces au fur et à mesure, j'ai bien l'impression que l'on va terminer par fabriquer un châssis bien inspiré de celui du DB d'origine  .

Bon courage pour le reste des pièces un peu plus " délicates "  .


@+, Richard.

Oui c'est cela,l'ar c'est le haut de la photo.
J'ai toujours été partisan de l'inspiration DB.
J'attaque les moules  capot moteur et ensuite la partie centrale,il y aura un peu plus de boulot car je n'ai pas cette pièce.
Ce matin je vais chercher un petit stock de divers pièces 2cv stockées 300 m à coté de chez moi

Bonjour a tous.
Bien vu la crémaillere de Kart-cross.
Si le barreau est un peu court,faire tourner 2 rondin avec 2 guides,pour la mettre a votre longueur,avec ce système pas de flection.

Au sujet de la crémaillère de kart cross il est possible de l'avoir à la longueur désirée (TDR concept à 210€)
Bravo CC 21 vraiment une belle remise en état des moules la piéce d'origine était pas très fraiche
De mon coté c'est la fabrication des triangles avant de Cooper évocation en tubes de 21 x 17 mmm avec fabrication du gabarit et tournage de manchons filetés intérieurement pour monter les Unibals de 10 en bout des tubes de triangles ,les photos arrivent en même temps que mon nouvel APN
J'ai hâte d'aller voir si la carrosserie DB évocation s'adapte sur le Cooper , le plancher sauf erreur fait 1800 mm de long sur une largeur maxi de 550 a 410 mm mini ,le capot avant fait 900 mm de long sur 500 de large et la pointe arr. environ 800 de long sur 500 de large aux coudes c'est bien ça ?

C'est tout bon pour les cotes

Pendant qu'un concurrent confrère et quand même ami plonge dans la mécanique 2 cv,et il a raison ,je crois que c'est une très bonne idée de Racer , de mon coté pour le Cooper Evocation c'est fabrication du train avant en tubes de 21 soudés sur gabarit

voila les triangles sup ,les triangles inf. sont sur le même principe mais un peu plus long ,une partie des gabarits servent pour les 2 modèles  et peut être pour l'avant et l'arrière si je monte des triangles superposés à l'Arr aussi

une question certainement idiote
mais pourquoi ne pas avoir mis la rotule coté en bout de tube. Cela aurait evité de faire la patte metallique ?

Excellent tout ça et effectivement hier j'avais les mains dans la mécanique 2cv  

A Résonnance j'ai mis la rotule de 12 mm à coté du tube
1/ pour pouvoir régler le carrossage sans démonter la rotule l y a juste à désserer l’écrou d'un coté et serrer l'autre écrou pour faire coulisser la rotule , je vais souder un renfort au dessus et en dessous de cette patte métallique
2 / comme je fais faire les manchons entretoises pour inserrer les rotules dans le tube ça m'en fait 4 de moins à fabriquer
C'est le montage du roadster Secma à moteur transversal Arr. dont je sais plus le nom

Ok Ok, merci M'sieur
pour le secma, c'est le F16  

Ok le trou de mémoire le Secma F 16 qui est une voiture très bien conçue ,dommage elle n'est pas très connue.
Retour au tr. avant , il est pointé ,et présenté sur le châssis, comme les fusées de Cox sont équipées pour l'instant de tiges filetées, ça permet de modifier à la demande l'emplacement des triangles et de la crémaillère ,à définir l'emplacement et l'inclinaison de l'amortisseur (provenance Quad Av .) je n'abandonne pas l'idée des anneaux de caoutchouc Neiman , tout sera monté ''à l'ancienne '' sans basculeurs ni tirants tarabiscotés .
Comment calculer un angle et le convertir en distance par rapport au 90 ° de l'angle droit (et à la limite de l ' ébullition ! ). c'est pour la chasse et le pivot
Demain deux grands cerveaux se rencontrent   , il y aura du nouveau la semaine prochaine
En photo les 4 triangles avant pointés,  et la présentation de la suspension  ,avec les tiges filetées de réglages de fusée
le plancher du racer sera posé sur la table qui est 150..mm en dessous des longerons  ,et donnera 80 mm de garde au sol , c'est la hauteur du pneu de 145x15


Salut

ah ça me rappel des étapes ....

Hola , bravo Guyecar , tu vas nous laisser sur place .
Effectivement , si tu renforces avec des plaques horizontales ton nez de triangle , ce sera bien car comme ceci ça va plier à la première bordure .
Pour ma part , j´ai fait un bon salon EQUIP´AUTO et je repars avec un moral tout neuf .
Hasta luego amigos

Cogitation du dimanche avec tout le staff de CC 21
Présentation de la pointe Arr du DB sur le Cooper , grâce au sauvetage des moules , la pointe est nickel et d'équerre (bravo Claude )
ça va aller, il y a la possibilité d'arrivée d'air à la culasse,et aussi de mettre un petit réservoir de 5 L. et la batterie moto derrière le siège
Modification des plans le tube principal de châssis (60x2 mm) descend au raz du plancher pour simplifier la construction
Présentation du train avant ,aussitôt que j'ai les embouts filetés pour les rotules ,je peux souder le bâti , les pédales sont reculées de 150 mm par rapport à l'axe des roues ,ce qui allonge un peu le capot et laisse de la place pour les maitres cylindres et la crémaillère , je n'aime pas les capots trop court , et le pilote assis très en avant comme le Kieft avec les pieds qui passent sous la crémaillère ,c'est peut être moins bon pour la répartition des masses mais tant pis
Les photos

Ça s'annonce bein tout ça!!