Racer 500

hello
je sais bien que ce n'est pas tout a fait la meme categorie, mais voici plein de detail sur une lotus 18 (990 cc)
il y a certainement de idées a reprendre.

http://www.britishracecar.com/MarcusJones-Lotus-18.htm
Bonne journée

C'est toujours enrichissant d'observer des petits détails, sections des tubes volant escamotable ect, ect . Tans que c'est pas du stock car  
Je connais très mal ces petites catégories.

  mon bouquin " l'épopée des racer " est arrivé je le récupère après la sieste.

hello
chez les buggy loisir, i existe pas mal de pieces dispo, a voir bien sur si le cout en vaut la chandelle.
http://motorstock.fr/buggys/categorie-614-Suspension_et_train_avant.htm

meme un pont avec differentiel
http://motorstock.fr/buggys/categorie-803-Pont_différentiel_MK450.htm

Salut a tous.
Un superbe sujet qui me plait a suivre.
J'aime bien sur une des vidéo donné par Resonance,a partir de la deuxiéme voiture,
simple,dépouillé et avec une belle ligne.
https://www.youtube.com/watch?v=FoEDFBMkrvs

Pour les moules,ce qui serait bien,comme dit,une suite de moule unique a modifier en fontion du type de transmission.
Faire des pièces plus longue que l'on recoupe en fonction de ces besoin.
Pour ceux qui veulent mettre le moteur a l'avant,un long nez et une partie arriére a couper pour en faire un court.
et inversement,un court pour l'avant et un long pour l'arriére.
La partie centrale étant bien sur unique sans recoupe.
Pour les écope on les prévoit comme les ancienne génération d'extension d'aile a riveter en extérieur,
ou pour les plus méticuleux un montage a l'intérieur du capot avec une petite finition pour les jonctions.

Je suis entrain de regarder a droit a gauche les mécanique de 2 ch qui pourrait trainer par chez moi.

Guy,je sais pas si c'est toi qui avait mis une photos d'un chassis dont les axe de train arrière était carrément avec un V impréssionnant.
C'est possible d'avoir cela avec une propulsion?
Pour avoir un meilleur guidage du train arriére.

L'idée de rapporter les écopes par rivetage est pas mal. Mais je ne sais pas quelles contraintes techniques que cela va engendrer ?.

Il faudrait l'avis de Claude.

Le capot du DB est fait en deux parties avec les écopes, dans notre cas il faudrait riveter quatre demie écopes.

 
Oui c'est pour l'ouvrir a cause des tubes d'échappement.

richard.sl a écrit:

L'idée de rapporter les écopes par rivetage est pas mal. Mais je ne sais pas quelles contraintes techniques que cela va engendrer ?.

Il faudrait l'avis de Claude.

Le capot du DB est fait en deux parties avec les écopes, dans notre cas il faudrait  riveter quatre demie écopes.

pourquoi 4 demi ecopes ?
en fait tu fait ton capot avec eventueellement une empreinte de la decoupe eventuelle.
Tu fait les narines a part.
Si tu fait un racer cooper, tu laisse tel quel et tu ranges les narines sur une etagere
Si tu fait un "panhard", tu decoupe selon les "pointillés" et tu viens rivetés les 2 narines. Il faut peut etre prevoir un renfort au droit du rivetage. Renfort soit intergré, soit rapporté genre un plat alu. Mais il n'y a pas de gros effort, ca doit tenir sans.

Attention Stéphane 14 tu vas mettre le doigt dans l'engrenage !!! dans le cas du museau avant  du DB , il faut maquetter l'encombrement du moteur 2 cv vue de face ,sa largeur (+ - 720 mm ) sa hauteur en tenant compte de l'encombrement de l'alternateur ,du remplissage d'huile et des échappements ,en enlevant la turbine et son habillage bien sur  ,dans le but de respecter le look DB
ne pas oublier les moteurs et boites 652 cc de visa ,ils tirent plus long, sont en jantes de 13'' , une bonne solution en central Arr. en utilisant les fusées et cardans de Visa , peut on supprimer le ventilateur en mettant des écopes latérales à l'arrière ?
Pour la fabrication de châssis soit DB soit Cooper ,2 gros tubes principaux en 60x2 mm , 2.86kg au M. ou 70x2 = 3.35kg/M.,  ''à l'ancienne'' permettent de construire très vite ,sans soudures délicates et un châssis reste sous la barre des 30 kg
Et pourquoi pas un artisan ''sympa'' qui nous fabrique qq chassis en 2 gros tubes  selon ce principe à un prix ''Kitcar'' ,au sujet des carrosseries même chose ,comme disent les '''économistes'' y a un créneau .....
Vous avez raison au sujet des écopes de carrosserie c'est pas un problème de les rapporter comme les alargisseurs d 'ailes de quand on etait jeunes !
Bonnes réflexions
Salut

Resonance 94 a écrit:

A cote de chez moi, il y a un gros loueur de voiturette, il a un gros centre d'entretien, je vais aller voir si il y a des pieces  
Je vous ferais des photos

Bon, j'ai ete voir et je m'y suis cassé les dents.
Fermé jusqu'au 3 septembre inclus !
je reviendrais

Je dis quatre demie écopes par rapport à cela

http://meganeccforum.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?f=10&p=671546

http://www.racerclubdefrance.com/wp-content/uploads/2011/11/carrosserie-racer_db.jpg

ça peut être plus aéré ??

http://www.gtdreams.com/_Reims/index.php?album=Reims&j=28&photo=Reims_159.jpg&page=1&part=1&lang=en

Salut les gars ,
vous me filez le tournis ! Je suis parti 4 jours et le sujet a explosé !
Quelle bonne idée de faire fabriquer une carrosserie commune .
Personnellement je pense que l´idée de faire 2 capots avant : DB et Cooper est meilleure car bien entendu la longueur du nez sera différente selon l´option choisie .
Pour le chassis par contre je souhaite , par plaisir , faire mon propre chassis mais il serait bien de définir les còtes principales de la carrosserie pour que j´accouple mes dimensions .Les dessins de Guyecar m´enchantent , pour moi on peut partir sur ces formes .
Pour la longueur du poste de pilotage , dans mon cas (1,80m) et par expérience , il me faut du haut du dossier au fonds des pedales 1300mm.
Hasta luego amigos

richard.sl a écrit:

Je dis quatre demie écopes par rapport à cela

http://meganeccforum.free.fr/phpBB2/viewtopic.php?f=10&p=671546

http://www.racerclubdefrance.com/wp-content/uploads/2011/11/carrosserie-racer_db.jpg

ça peut être plus aéré ??

http://www.gtdreams.com/_Reims/index.php?album=Reims&j=28&photo=Reims_159.jpg&page=1&part=1&lang=en

Oui c'est juste. Mais imagine que le nez s'arrete au niveau de l'arriere du moteur "panhard", il peut de ce fait etre fait etre en une piece et u n'a a rajouter ce qui vient en recouvrement des cylindres, donc 1 nez et 2 ecopes, plus simple, moins de moules, plus facile a mettre en oeuvre. Je vais essayer de faire un dessin (   )

je ne sais pas si cela fonctionne

Oui c'est juste. Mais imagine que le nez s'arrete au niveau de l'arriere du moteur "panhard", il peut de ce fait etre fait etre en une piece et u n'a a rajouter ce qui vient en recouvrement des cylindres, donc 1 nez et 2 ecopes, plus simple, moins de moules, plus facile a mettre en oeuvre. Je vais essayer de faire un dessin (   )[/quote]à voir, cela sera bénéfique pour le refroidissement.

Je pense qu'il faut rester sur une construction multi tube en 25x25x2 et " découper " la construction du châssis par tronçons si on cherche à avoir des éléments de carrosseries commune, je m'explique:
L'idée d'avoir les flancs qui remontes de 300 mm de chaque coté du siège plais beaucoup et donne un coté rassurant, le galbe peut être adapté pour qu'il puisse convenir aux deux " évocations " n'oublions pas: c'est pas des répliques.
La largeur intérieure du châssis de 500 mm parait convenir à tous, il a été évoqué que l'on pouvait jouer sur l'épaisseur des coussins latéraux du siège afin d'adapter la morphologie de chacun.

De ce fait nous pouvons convenir d'une cellule centrale commune ( style boite ) de la cloison juste derrière le siège jusqu'à la cloison devant le pédalier.

C'est une hypothèse ....

Resonance 94 a écrit:

je ne sais pas si cela fonctionne

C'est pas mal  

mer... j'avais fait un texte et je l'ais perdu  
Jeudi 15 Aout journée club sur le circuit de Pouilly en Auxois ,j'y serais (en spectateur ) , CC 21 aussi on parlera poly ,rdv pour ti 'pique nique peut etre un 3 eme Bourguignon et d'autres ..?
Pour la carrosserie vous avez raison : un nez DB ( vous avez vu la photo du racer DB à Reims  les narines sont mini ) ou Cooper , une cellule centrale , et un arr. ,bien que les cooper peuvent s'en passer pour bien refroidir le moteur de moto ,en plus un 600XT propre c'est Bô ...
Je vous pond un chti' croquis avec les cotes principales selon la morphologie des pilotes et pilotesses

Je fais tout pour me joindre à vous

C'est pas vilain un 600 XT..

richard.sl a écrit:

L'idée d'avoir les flancs qui remontes de 300 mm de chaque coté du siège plais beaucoup et donne un coté rassurant, le galbe peut être adapté pour qu'il puisse convenir aux deux " évocations " n'oublions pas: c'est pas des répliques.

De ce fait nous pouvons convenir d'une cellule centrale commune ( style boite ) de la cloison juste derrière le siège jusqu'à la cloison devant le pédalier.

tout a fait d'accord avec toi, ce sont des evocations.

j'irais plus loins en disant que l'on pourrait avoir tout de commun entre le "panhard" et le "cooper", hormis un chassis support moteur avant pour le "panhard" et le train arriere du "cooper"
carrosserie identique depuis le train avant jusqu'a la terminaison du vehicule.

Oui 100%, je pense que nous arriverons à un MIX super sympas il y a de très bonnes idées

Le chti dessin de la cellule centrale, ce qui serait bien c'est que chacun y mettent ses côtes pour avoir une idée d'une cellule commune ,et pour la carrosserie il faut ''standariser'' , les plans seraient possibles et peut être qq piéces principales, aprés chacun adapte et fais ce qui lui plait .

J'ai oublié d'ajouter le petit escargot porte bonheur

A vos mètres ,j'en connais qui vont faire régime

Salut

Je pense qu'une partie des cote sont deja données par celle d'un baquet "standart" du commerce
apres savoir si celui ci est sur glissiere (ou le pedalier ce qui revient au meme), mais tu as raison il faut detarminer des cotes maxi.
Je mesure la cat cet aprem (meme si les plus de 1,85 ont du mal a ce glisser dedans) ca permettra d'avoir des points de comparaison

on ne regarde pas le prix (gloup's) mais uniquement les cotes données
http://www.holden.co.uk/displayproduct.asp?sg=2&pgCode=045&sgName=Hardware&pgName=Seats+%26+Seat+Belts&agCode=1150&agName=Sports+Bucket+Seats&pCode=090.318
et
http://www.holden.co.uk/displayproduct.asp?sg=2&pgCode=045&sgName=Hardware&pgName=Seats+%26+Seat+Belts&agCode=1152&agName=Traditional+Seats&pCode=094.877

C'est assez marrant, dimanche matin je prenais ces cotes et je les reportais sur un dessin presque identique !
J'ai ajouté la hauteur du dégagement au dessus des genoux, car même si on est vraiment bien dans l'habitacle il faut penser à sortir...expérience vécue dans une Martini , et aussi la hauteur du bonhomme assis casque compris.

on pourrais faire un truc comme cela, ce n'est vraiment qu'une evocation, soumise a critique. notament sur la faisabilité.

guyecar a raison pour l'étape habitabilité et il me semble que l'étape suivante va être la pratique pour vraiment cerner ce qu'il faut en carrosserie et si la possibilité d'une partie commune peut être retenue.
Pensez vous qu'un montage rigide du moteur Visa peut être envisagé sans le "flinguer" rapidement ?
ça présente l'intérêt d'une meilleure rigidité, mais est ce que le carter va supporter les efforts ?
J'avais fait comme ça en ulm mais les efforts étaient presque constants tandis qu'en auto de circuit, les contraintes sont transitoires et violentes.

Resonance, peu tu reprendre ou tourner ta photo st plais .


On peut faire un montage rigide en rajoutant deux fixation amovibles qui vienne se pendre sur les goujons entre la boite et la moteur mais il est peut être préférable de monter avec silentbloc voir des plus rigides que ceux de 2cv.
Tiens faudrait voir sur les kart cross !.

Sur les kartcross et monoplaces en général , toute la mécanique est montée rigide .
En ce qui me concerne et selon le croquis , voici les côtes souhaitées :
D = 700 mm
E = 450
B = 200
C = 1200
A = 1000
Ce n´est pas inamovible , notamment l´inclinaison du dossier B=200 pourrait varier .
Hasta luego

J´ai oublié les largeurs
largeur aux hanches :400 mm intérieurs
largeur aux épaules : 500mm

merci aux modos d'avoir retourner la photo

Bonjour a tous.
Pour le siége,Maurice en avait trouvé de très beau et pas cher en UK,
sinon il reste la solution du siége de bonbardier a se construire,j'avais donné le lien.
http://hot-rod.forumactif.com/t4009-siege-bombardier

Pour les narines en 2 parties,c'est bien a cela que je faisais allusion.

Pour la démarche de construction en petite série,cela peut etre une très belle formule.
Si mon projet arrive a maturité,pourquoi pas.
La coupe de tube et de tole une fois mise en CNC,il y a juste le temps du chargement de la machine et le coût du gaz.
La tonne d'acier étant a peut prés a 900€,cela fait le prix de la matiére pour un,a une somme plus que raisonnable.
Après on monte un "marbre" façon Seven Locost,soit sur une planche,ou summum,carrement en faire un universel.
L'assemblage sur montage etant ma partie,cela ne me posera pas de probléme,mais pour le moment il me faut attendre.