Racer 500

C'est grâce à toi si j'ai rencontré ce monsieur passionnant et passionné ,et à 1 heure environ de chez moi ,c'est une mine de renseignements ,dommage il n'est pas internet ,mais à voir et revoir ,et en plus très ouvert aux idées loisirs sur base 2 cv ,il se fait vraiment plaisir avec son DB

Dans le cas d'un racer 500 Cooper Evocation ,quel choix de moteur? pour un 500/600cc refroidis par air , mon 4 cyl bandit n'est pas dans la ''philosophie'' de ce projet
J'ai un faible pour le 500 Suzuki GS qui à une bonne réputation de fiabilité , qui monte dans les 10 000trmn ,une boite 6 et 48 cv et qui est un clin d’œil aux Triumph mais à 300€.
Mais dans l'esprit Norton Manx ou Jap il faut un monocylindre, à refroidissement par air et ... un démarreur
Je n'en vois qu'un c'est le Yam Tenere 600 XT ,43 cv , pas encombrant long 441 ,larg.366 x haut 485 mm je ne sais pas son poids, j'estime à 60 kg environ , un avantage il est à carter sec donc pas de déjaugeage, mais j'ai un doute sur sa résistance aux régimes élevés (plus de 7000trmn) ,y a t'il des problèmes de graissage de culbuteurs comme les 500 Sr et XT avez vous des tuyaux sur ce problème
Le 500 GSE ou le 600XT se trouvent assez facilement , sans être obligé de lancer une campagne de ramassage des fonds  

Salut.
Sympa le chassis,pour etre light,il est light,il y a plein de trous.
J'aime bien le raidisseur sous l'amortisseur.
Je verais bien une barre raidisseur passant par dessus la boite.
Si tu a d'autres photos ne te prive pas.

guyecar a écrit:

il se fait vraiment plaisir avec son DB

A Bona il était bluffant il attaquait avec son Racer avec de belles trajectoires.
Il a un arceau mais c'est symbolique, dans un petit truc étroit comme ça en course de côte, faut en avoir !

Merci pour les photos et si tu en as d'autres, ne te prive pas  .

Sur notre châssis multitube il va falloir faire attention au poids mais je pense qu'il faut garder ce type de fabrication simple et réalisable par chacun de nous.
Faire plier des tôles en U là n'est pas la difficulté mais après il faut une soudeuse par point ou braser le total . Le châssis du vrai DB est magnifique.

400 mm d'assise  là c'est sûr il me faut un chausse pied. Je pensais mettre 500 mm en cote intérieure qu'en pensez vous. 

Guy, la largeur entre les deux tubes où est soudé le U plié pour la pointe AR fais 390 mm.

Au fait pour l'arceau, faut qu'il soit soudé au châssis ou il peut être démontable ?

je me permet de m'auto cité pour les cotes interieures, pas besoin de 50 cm

Resonance 94 a écrit:

pour info la largeur entre le tunnel central et le flanc dans une cat, c'est 43 cm, en dessous c'est tres tres serré
en dessous de 30 cm tu ne passe pas les pieds
donc 40 cm c'est top

Si on part sur 400 mm int, en trichant un peu cela me fais gagner deux tubes de 25x25x300

Les flancs vont remonter sur 300 mm je crains que 400 mm soit un peu juste pour ressortir, qu'en pense GTM ??

ce qui gene pour sortir c'est pas la largeur, c'est le volant (idem pour rentrer)
Je dirais meme que les 30 cm seront salutaire pour prendre appuis pour permettre de sortir

Pour la largeur je pense qu'il faut faire à la largeur de notre ....anatomie  
300 mm pour prendre appui ce n'est pas mal et en plus ça donne une petite protection latérale.
Enlever le volant pour entrer et sortir peut être un plus pour les grands (et gros gabarits).

au sujet de la largeur à l’intérieur du siège baquet environ 400 mm, la largeur ht du fuselage de carrosserie entre 500 et 600mm , longueur entre le dossier de siége et les pédales environ 1.100mm bien sur tout dépend de l'anatomie, hé hé j'en connais qui vont devoir se mettre au régime....
Trouvé sans chercher un site de fournitures de piéces crosscar ,crémaillère, pont ,moyeux etc
www.tdrconcept.com ils sont dans le 41 du coté de Vendôme
Pour un Racer Cooper Evoc, le moteur de 600 xt Tenere à démarreur me plait bien (en echappement libre avec un mégaphone !) je cherche les renseignements sur la préparation et la fiabilité ,il ne supporterais pas les hauts régimes, ainsi que sur un pont avec différentiel pour une conduite plus souple.
Photos de Db suivent

Je suis d'accord avec vous sur la hauteur des flancs latéraux et aussi sur l'option du volant escamotable.

Pour la largeur je pense conserver la cote de 500 mm voir 480 mm ( cote intérieure des tube de 25 mm soit 550 ou 530 mm hors tout du châssis ) on peut jouer sur l'épaisseur du rembourrage latéral du siège pour adapter à la morphologie de chacun.
Mais ça empêche pas un petit régime  allez j'my met  

Comme je ne maitrise pas le poly, je pense faire appel à cc21 pour la carrosserie et si nous définissons une cote passe partout cela pourrait servir à d'autres réalisation

photos de DB et dessin du longeron ,je ne suis pas sur de l'épaisseur de la tôle je pense vraiment que c'est diu 15/10 mais la hauteur c'est bien  100 mm .
Les plans d'origine ont disparus (pour l'instant ) mais avec un moteur de 2 cv ou assimilé il faut adapter,
Il y a aussi les épures de suspensions avant à tracer sur la base des cardans/moyeux/jantes 2 cv ,chasse ,pivots ,carrossage avec les  réglages ,il existe ds jantes 2 cv à rayons avec adapteur ££££££$$$$$$$€€€€€€ !!! ou les jantes ajourées ''mehari ''en 15 ''
Le DB est équipé en 155x15 Av et 145x15 Arr. sur les jantes Panhard qui ressemblent aux anciennes jantes de 4 cv ''étoiles''

richard.sl a écrit:

Comme je ne maitrise pas le poly, je pense faire appel à cc21 pour la carrosserie et si nous définissons une cote passe partout cela pourrait servir à d'autres réalisation

 Pareil, mes réalisations en poly n'ont jamais dépassées le 1/2 m2, donc oui pour une carrosserie générique.
Mais selon l'option moteur avant ou central ça ne va pas être facile.
Ce matin je me suis défini un espace vital. Pour une fois que je vais me construire une auto je veux être à l'aise.
Je pense faire quelques éléments rapidement réglables genre pédalier et volant, ça autorise le prêt ou la double monte en montées historiques, même si on n'envisage pas de faire des supercars, tout le monde n'a pas la possibilité de construire.

GTM Tu a parfaitement raison pour une fois qu'on peut se faire sa voiture sur mesure il faur en profiter
Par hasard tu ne tourne pas à Pouilly le 15 Aout avec les dingos gordos ????
En Scoop avant premiére mondiaaaaaaleeeeee peut être une idée de carrosserie ''universelle '' Cooper et DB mais chut les japonnais espionnes  

Je ne vais pas à Pouilly, je le regrette mais le 14 je déménage ma belle-fille et comme il faudrait que je parte très tôt le 15, c'est pas jouable.
Mais le 25 je vais à Magny-Cours avec ceux là même, les DGN.
Si ça pouvait marcher pour une carrosserie générique 

richard.sl a écrit:

Pour la largeur je pense conserver la cote de 500 mm voir 480 mm ( cote intérieure des tube de 25 mm soit 550 ou 530 mm hors tout du châssis ) on peut jouer sur l'épaisseur du rembourrage latéral du siège pour adapter à la morphologie de chacun.

cela me semble une bonne idee, d'autant que cela permet de passer les brins des ceintures/harnais.

C'est fou ce qu'on peut faire comme fotes d'ortografes ,quand on se relit ....
25 Aout à Magny cours , je vois ça, en plus j'ai peut être un copain qui tourne en MG + ma Miata ??????

guyecar a écrit:

En Scoop  avant premiére mondiaaaaaaleeeeee peut être une idée de carrosserie ''universelle '' Cooper et DB mais chut les japonnais espionnes   

humm, cela me semble difficile, il faudrait que les deux chassis soient identiques. Hors le croquis ne permet pas le montage d'un moteur arriere  
sinon il faudrait 1 masque avant avec la possibilité de faire des "extensions" pour passer les cylindres du 2 pattes, le reste de la carrosserie serait identique.

GTM63 a écrit:

Je pense faire quelques éléments rapidement réglables genre pédalier et volant, ça autorise le prêt ou la double monte en montées historiques, même si on n'envisage pas de faire des supercars, tout le monde n'a pas la possibilité de construire.

Interessante l'idee de faire le pedalier reglable, c'est assez simple a faire.
Sur les secma, le pedalier et suspendu, et il coulisse, on peu reprendre l'idee.
Autre solution, utilisé le meme systeme que les glissieres de siege, mais sous le pedalier, simple et pas cher.

Pour le volant, c'est deja pour moi, plus compliqué, si en plus le volant est extractible

Pour le volant extractible sur ma Coupe, il est home made, récupération d'un moyeu et d'une tête de cardan hs, un coup de tour et ça roule et c'est du solide. Pour la longueur réglable même chose en soudant sur un tube, juste faire attention pour faire des bonnes soudures.

PREPARATION DES MOYEUX AR DU " DB ".
Effectuez la 1ere coupe à 40 mm




tracez à 110 mm puis coupez uniquement sur l'épaisseur du bras sans attaquer le moyeux pour arriver à ce résultat.le diamètre intérieur fait 39,7 mm





je pensais manchonner et souder directement le triangle sur le moyeux, cette méthode implique la fabrication d'un triangle gauche et celle d'un droit.
Je vais opter pour une solution démontable que me fera fabriquer qu'un seul modèle de triangle utilisable aussi bien à droite qu'à gauche et même principe pour les moyeux.
Je part de brides existantes de chaudronneries qui seront reprisent au tour afin de diminuer l'épaisseur tout en gardant des diamètre de centrage.
il se peut que je soit obligé de repercer les quatre trous de fixation après usinage


















comme nous somme en période de congés, je ne peux pas aller plus loin dans mes investigations pour ces pièces.

NOTA: la face A sera centrée puis soudée sur le moyeux.

Je ne sais pas si cette video a deja ete posté, il y a pleins d'indications
https://www.youtube.com/watch?v=9hg1xOw26ac

et juste pour le plaisir des yeux
https://www.youtube.com/watch?v=20OpzJoWbuY
https://www.youtube.com/watch?v=FoEDFBMkrvs
https://www.youtube.com/watch?v=n8RCppAYf2c

Au sujet du pédalier réglables  le montage sur des glissières de siège est bon ,les formules France de PRM etaient comme ça et ça permet un baquet incorporé au chassis
pour les carrosseries identiques la largeur au maitre couple est identiques , pour le capot avant en plus de la longueur différente ,il en faut un avec les ''narines ''DB et
autre sans
Le capot arriére hé ben beaucoup de Cooper n'en n' ont pas , le moteur refroidis mieux!!!!  

Oups erreur de manip'
En supprimant les narines du DB on fait un capot de Cooper ,c'est le même nez arrondi et le capot plus court c'est facile : y a qu'a couper
Sur le dessin du DB j'ai fait un arceau plus enveloppant au niveau des épaules et des hanches un peu comme les arceaux des Seven de circuit
,

pas mal tout ca. mais ce fait 2 arriere et 2 avant !
Ya certainement moyen de faire en sorte qu'il n'y ait qu'une seule carrosserie.
On peu avoir les 2 arrieres identique, les deux nez pareil, hormis les narines ? (c'est une question   )

je pense que oui, il doit être possible en partant u même moule de faire les 2 versions, c'est les narines à poser ou pas ,et la longueur ça se régle  à la tronçonneuse

J'aime bien tes dessins, ça humanise le sujet et ton escargot (de Bourgogne, of course !) turbo, compresseur G ou Rootes ?

guyecar a écrit:

je pense que oui, il doit être possible en partant u même moule de faire les 2 versions, c'est les narines à poser ou pas ,et la longueur ça se régle  à la tronçonneuse

Pareil, j'adore tes dessins, ils ont pleins de poesie  

pour ce qui est de recoupé a la tronconneuse, il faut pour cela que les sections soient identiques, sinon cela sera imposible a raccordé.
pour evité d'avoir un un nez "plat", soit on fait deux nez differents, soit on garde celui du racer Panhard auquel on met ou pas les narines.
Reste a voir ce que cela donne dans le schema cooper, avec un nez "long", voir si cela est esthetique

GTM63 a écrit:

J'aime bien tes dessins, ça humanise le sujet et ton escargot !

   

Oui c'est vraiment superbe tes dessins.