La Formule A au sein du t2r Compétition

Rom78 a écrit:

Dans dans ton cas je ne vois pas l’intérêt d'une barre panhard puisque si je vois bien, sur la partie sup. le coté gauche est lié au coté droit le tout repris avec des chapes sur le châssis en tube carré  

Du coup il n'y a pas de degré de liberté l'un par rapport à l'autre ni même en latéral. On pourrait comparer ça à un arbre de kart monté avec un bras oscillant de moto si je ne me trompe pas.

Exacte, enfin du moins c'est ce que j ai pensé avec mon p'tit cerveau

je n'avais pas vu sur les autres photos mais il me semble que les 2 barres inférieures sont reliées entre elles pas un tube en transversal.

Si tu me confirmes ce montage cela fonctionne sans ajout de barre panhard ni barre-anti roulis.
Tu as un train type "essieu de torsion". Cette barre permet la rigidité transversale et l'effet barre anti roulis.
Dans un montage de ce type le profil est généralement ouvert pour régler la raideur de l'anti-roulis.
Mais dans ton cas il faut peu de déformation pour éviter à la chaine de vriller.
Il faudra bien surveiller les soudures sur les deux tirants longitudinaux, car le montage est un peu hyperstatique.

Rom78 a écrit:

Dans dans ton cas je ne vois pas l’intérêt d'une barre panhard puisque si je vois bien, sur la partie sup. le coté gauche est lié au coté droit le tout repris avec des chapes sur le châssis en tube carré  

Du coup il n'y a pas de degré de liberté l'un par rapport à l'autre ni même en latéral. On pourrait comparer ça à un arbre de kart monté avec un bras oscillant de moto si je ne me trompe pas.

+1

"Rom78" à raison, ça revient à un bras oscillant rigide!! on le voit pas sur les dernières photos mais si on revient un peu en AR, c'est plus clair!!



On voit bien sur cette photo que l'ensemble est rigide, latéralement, même peut être un peu trop, les 2 roues montent et descendent forcément en même temps du coup, pas besoin de barre panhard ni même de barre anti rouli !! (c'est en faite un bras oscillant de Quad)

A+
XDG

gordini a écrit:

je n'avais pas vu sur les autres photos mais il me semble que les 2 barres inférieures sont reliées entre elles pas un tube en transversal.

Si tu me confirmes ce montage cela fonctionne sans ajout de barre panhard ni barre-anti roulis.
Tu as un train type  "essieu  de torsion". Cette barre permet la rigidité transversale et l'effet barre anti roulis.
Dans un montage de ce type le profil est généralement ouvert pour régler la raideur de l'anti-roulis.
Mais dans ton cas il faut peu de déformation pour éviter à la chaine de vriller.
Il faudra bien surveiller les soudures sur les deux tirants longitudinaux, car le montage est un peu hyperstatique.

Merci Chef

Je crois qu'on a posté en même temps!!!!!

J'ai mis hier quelques coup de démarreur. Tout à l'air ok.
Il me reste à mettre en place la pompe à eau et celle pour l'essence.

Salut,
Effectivement il n'y a besoin de rien avec cette barre transversale soudée aux 2 bras inférieurs.
Par contre c'est cette barre qui va encaisser toutes les déformations du train arrière et donc effectivement il faudra surveiller de très prés les soudures de cette barre.
A+
Yves D.

gordini a écrit:

je n'avais pas vu sur les autres photos mais il me semble que les 2 barres inférieures sont reliées entre elles pas un tube en transversal.

Si tu me confirmes ce montage cela fonctionne sans ajout de barre panhard ni barre-anti roulis.
Tu as un train type  "essieu  de torsion". Cette barre permet la rigidité transversale et l'effet barre anti roulis.
Dans un montage de ce type le profil est généralement ouvert pour régler la raideur de l'anti-roulis.
Mais dans ton cas il faut peu de déformation pour éviter à la chaine de vriller.
Il faudra bien surveiller les soudures sur les deux tirants longitudinaux, car le montage est un peu hyperstatique.

Par conte en effet complètement d'accord avec l'hyper-statisme tu risques d'user plus rapidement certains paliers et travailler sur les soudures.

Mais bon tu vas pas faire des courses de 24h avec elle. Par contre en effet à vérifier dans le temps vu que ça va bosser en fatigue permanente.

Ah oui, je comprend vos questions car je n'avais pas posté la réalisation de mes deux H inf et sup.

Whou il va falloir de la piste bien lisse sans trop de grandes courbes rapides en appui

j ai prévu des rondelles en caoutchouc renforcé et tressé pour insérer dans les corps des suspensions pour en réduire le débattement.
ça cogite hein, hehehe

Reste encore des réglages de dureté à effectuer!!

Reste à voir comment les paliers de roulement vont encaisser les efforts transversaux?
si tu veux avoir une idée des déformations, il te faut brider le chassis et envoyer sur une roue de test un effort de 2 fois le poids du train arrière (avec pilote à bord).
Ce n'est pas la sollicitation maximum mais plutôt un max sans vibreur!

OK Tony , c´est bon . Désolé pour mon intervention , je n´avais pas vu la traverse .
Hasta luego amigos

Pas de soucis les amis, plusieurs paires d'yeux ne sont pas de refus

Faisceau presque terminé

1 essais démarrage, concluant.

premier essais boite de vitesse. C'est aussi ok

Le tableau de bord est terminé et sera monté et câblé demain.

http://www.toilef1.com/Predator-PC010-ST-La-monoplace.html sympa pour aller au boulot !

Opérationnel

je vous confie une petite info.
Cette nouvelle motorisation lui confère une sonorité Magnifique!!!
Rauque juste comme il faut.
Elle prend du coup une toute autre dimension.

Je vous rassure, il est normale que la chaîne danse au changement de vitesse. Faite l'expérience avec une moto sur sa béquille et vous aurez la même chose. Une fois l'auto posée sur ces roues le phénomène disparaît. J'ai constaté la même chose sur la RACER 500 et j ai fait le test sur un 900 kawa.
Essais roulage tranquille ce weekend suivant météo, enfin j'espère.

C'est qui pourrait peut être te poser problème avec la chaine c'est ton débattement d'amortos Ar. à ajuster si besoin après le premier roulage.

Rom78 a écrit:

C'est qui pourrait peut être te poser problème avec la chaine c'est ton débattement d'amortos Ar. à ajuster si besoin après le premier roulage.

prévu

RAMIREZ a écrit:

Je vous rassure, il est normale que la chaîne danse au changement de vitesse.

J'ai découvert il y a quelques temps un tendeur de chaine qui agit sur les deux brins. Il est peut-être intéressant pour les chaines qui transmettent la puissance dans les deux sens : marche avant dans un sens, marche arrière et frein moteur dans l'autre.



http://shop.hpceurope.com/fr/produit.asp?prid=67&lie=0&nav=3

Intéressant dit moi. Mais comment se fixe t il? Est ce le mouvement de la chaîne qui fait qu'il serait (libre)?

Bon je m'auto répond.  
En faite pas de fixation.
Voici la doc que je viens de récupérer grâce au lien de notre ami gipa39

Salut ,
intéressant , je ne connaissais pas . A essayer sur une moto , si cela résiste aux accélérations .

Je viens de les contacter directement par téléphone. Ce produit n'est destinée qu'à de la machine "industrielle" n'engendrant que de faibles vitesses de rotation et donc incompatible avec mes besoins. Je leur ai proposé de leur faire étudier un prototype pour adaptation à mes besoins mais ils ne sont pas intéressés.