La Formule A au sein du t2r Compétition

il me reste à penser sur la confection d'un tendeur de chaîne amovible.

Reste encore des réglages de dureté à effectuer!!

C'est confirmé ! Formule A participera les 11 et 12 Octobre prochains à la course ElectroSeries à Barcelone !
La fédération Catalane a donnée son accord, Marc et Hakan courront donc au volant de la Ke électrique, une grande première pour notre petite marque de monoplace !  

Dur décision qui a due être prise il y a quelques jours.
En effet par manque de budget nous avons été forcé de nous désister de l'épreuve Espagnole.
Restons tout de même positif, nous avons été remarqués par des instances hors hexagone.
On va peaufiner ça pour 2015.

A venir découvrir et essayer sur le circuit de Maison Blanche le 7 novembre.
Attention, places limitées.

J'ai vu un moteur rubig 650 a vendre sur le bon coin...a cote d'une de tes autos.
Tu as fais le montage?
C' est surement le meilleur moteur pour pouvoir rouler sur piste de kart avec les moteurs twin vario rotax polaris ou autre.
Ca a donne quoi?

Nous avons du abandonner cette version car la mono ne peut rouler sur piste de kart. Réglementation Française.

C'est pour cela que je suis en train d'en modifier une avec un moteur de moto 500cc.

Ah, ok
C'est marrant ce problème d'homologation..les piste de kart se limite a 60 cv
Aujourd'hui on retrouve l'effet inverse: On a des pistes auto qui ouvrent leur porte aux karts 125 /250 long circuit. Ils ont de nouveau obtenu l' homologation pour ce type d'engin.(differente des autos et moto)
Voir Pau arnos par exemple.

exacte

Ça avance



Cette Formule A XL ne sera destinée qu'au roulage loisir.

Nouvelle motorisation donc arrivée d un dashboard de chez MOD7 Racing pour la Formule A Xl

Je viens de terminer la mise en place du radiateur et du réservoir.

Début également du support aileron arrière.

Et voilà support terminé.
Il remplira du coups 3 missions, support aileron + support feu arrière + support échappement et sa ligne.
100% des soudures réalisées avec le multiplaz 3500.









Le support est bien entendu démontable et tient sur 4 points.

Salut Tony ,
je viens "curioser" sur la suspension AR de ta formule .
Je vois qu´il y a 4 tirants qui constituent une sorte de bras oscillant pour l´arbre AR .Ce qui me surprend est que je ne vois aucun guidage latéral type barre Panhard .
Hasta luego amigo

Le Multiplaz fonctionne aussi à la bière
Sérieusement, même remarque que pbay sur la suspension ar

Le réglage ainsi que la fixation latérale se fera par les paliers de support d'arbres arrière, comme sur un kart.
Ils sont au nombre de 3. 1 de chaque côté et recevant les amortisseurs puis un quasi centrale pour caler le système de freinage.

Tendeur de chaîne en place. Plus qu à souder les supports moteur bas.





l entretoise au dessus du bras va disparaître une fois la patte support moteur bas soudée. Ceci laissera alors le levier complètement libre.

Premier essais faisceau électrique, impeccable.

Bonjour

même remarque que pbay et gtm, il manque un guidage transversal "sérieux".
Tu risques d'avoir des surprises à la mise en appui !

juste un conseil, attention aussi aux soudures car elles me semblent un peu spéciales, ne pas oublier aussi les contre écrous sur le "réglage" du bras inférieur.

gordini a écrit:

Bonjour

même remarque que pbay et gtm, il manque un guidage transversal "sérieux".
Tu risques d'avoir des surprises à la mise en appui !

Un p'ti croquis car je ne vois pas.
La version Italienne est quasimen montée à l'identique sans guidage.

Je peux à la rigueur doubler mon tube en transversale par un second ajouter/souder en parallèle pour donner encore plus de rigidité.

Non , ce qu´il faut c´est une barre Panhard pour maintenir le train en latéral .
Hasta luego amigo

pbay.motors a écrit:

Non , ce qu´il faut c´est une barre Panhard pour maintenir le train en latéral .
Hasta luego amigo

ah ok je vois mais cela va être chaud de placer cette barre. Je confirme il n y en a pas pas sur la version compétition à moteur 600cc et 1000cc.
Je vais cependant regarder la faisabilité. Merci à tous.

as tu des photos de la version italienne, il y a peut être un détail du montage qui nous échappe.
la règle pour l'implantation de la barre Panhard :parallèle à l'essieu, la plus longue possible et la plus horizontale possible pilote à bord

Salut,
Une barre Panhard dans son cas ne peux pas fonctionner correctement car même longue elle va avoir tendance à tirer sur sa fixation lors des débattements, je serai plutôt adepte d'une barre anti-roulis pour éviter à l'arbre arrière de trop prendre d'angle et ainsi à la chaîne de sauter et qui pourra aussi diminuer les déplacements latéraux en appuis si le montage et sans biellette mais sur silent bloc.
A+
Yves D.

Je viens de chopper ça sur internet.
Vu mon implantation ar c'est quasi impossible.

Le mieux que je puisse faire serait une chose comme ça
avec un point fixe au chassis et avec deux rotules type unibal de chaque côté de la barre.

Dans dans ton cas je ne vois pas l’intérêt d'une barre panhard puisque si je vois bien, sur la partie sup. le coté gauche est lié au coté droit le tout repris avec des chapes sur le châssis en tube carré

Du coup il n'y a pas de degré de liberté l'un par rapport à l'autre ni même en latéral. On pourrait comparer ça à un arbre de kart monté avec un bras oscillant de moto si je ne me trompe pas.