la Sylva Striker de ghost

bon j'ai été passer la voiture au banc de freinage

il a tester l'avant et l'arrière

l'avant est au top , freinage équilibré

part contre l'arrière est pourrit
je n'ai plus de frein a main , et pratiquement plus aucun frein arrière
surtout venant du coté droit

pour lui ses une fuite d'huile ou quoi

les garniture de tambour on été changer lors de l'achat de la voiture ( aout 2012 3000km depuis )
et une autre pièces a été changer aussi sur le tambour droit

Bonsoir

Peux-tu préciser la composition de ton circuit de freinage.
- tambours ou disque a l'arrière ?
- circuit simple ou double ?
- si double : en X ou montage AV+ AR ?
- il y a t-il un compensateur ? (en principe non)


Une fuite sur le circuit peut effectivement entrainer les symptômes qui sont apparues sur ta voiture, mais cela peux être  aussi une défaillance du maitre cylindre ou un pb sur les garnitures.
De toutes façons tu n'échapperas pas a un démontage pour regarder l'état de tous ça.

alors j'ai des tambours à l'arrière

pour le montage
j'ai 3 sortie sur le MC de frein
2 pour les étriers avant

et 1 qui vas au tambours droit puis au tambours gauche

je n'ai pas de compensateur


ici j'ai démonter entièrement les tambours cette après midi
se qui était etonnant ses que le frein a main ne fonctionnait que sur le coté gauche

j'ai bien une fuite au niveau du tambours gauche
et pas mal de rouille sur le tambours droit

Le fonctionnement du frein a main est indépendant du freinage principale (enfin dans une certaine limite).

Pour le frein a main il s'agit d'un freinage mécanique par câble qui peut s'apparenter à un frein de vélo. Il faut un équilibre pour obtenir la même tension sur les deux tambours. Je ne connais pas le système qui est utilisé sur ta voiture mais généralement il s'agit d'un rattrapage automatique qui directement dans le tambour.
Peut-être que ton rattrapage est grippé du coté du tambour "rouillé".


sur l'exemple ci-dessous trouvé sur internet, le câble de frein à main arrive dans le ressort en vert, agit sur le levier rose pour écarter les garnitures.
Lorsque les garnitures s'usent, le mécanisme en jaune "s'agrandit" pour garantir une distance garnitures<->tambour constante.



Si une fuite d'huile est présente dans l'autre tambour ça sera au niveau du cylindre de roue. Soulèves les caches poussières en caoutchouc pour voir.

une petite photo de l'intérieur des tambours pour voir le principe (et l'état) serait intéressante.

Sylvain

merci pour l'image

voila une photo de mon montage



l'ensemble du système de rattrapage était complétement rouiller d'un coté et une fuite de l'autre
je n'ai pas prit de risque et j'ai tout changer ( garniture et cylindre de roue )



j'ai remonter tout aujourd'hui et purger tout le système
les roues arrières ont l'air de bien freiner et le frein à main fonctionne correctement
une fois que les garnitures seront rodée j'irais refaire un test sur banc de freinage

part contre je n'ai pratiquement aucune progressivité sur le montage qui à été fait sur la voiture
le freinage est plutôt on off et assez brutal ( se qui ne me dérange pas )

Il me semble qu'un limiteur de pression sur l'ar serait bien.
Imagine un freinage appuyé sur une route un peu grasse, ça risque d'être rock'n roll...
Même un réglable ce n'est pas cher.

S etais une voiture de piste a la base


Je ne vois pas a quoi cela ressemble un limiteur de pression

Salut


Plutôt que m'approprier les commentaires d'un autre, voici sur ce Forum une discussion qui explique l’intérêt d'un limiteur de pression.





Sylvain

merci pour le lien

Voilà un répartiteur de freinage réglable et pas cher, tu insères  ça sur la sortie ar du maître-cylindre.  
http://www.gt2i.com/fr/a-molette/12519-Repartiteur-Hydraulique-a-molette-1-8x27.html

Sur ma Martin j'avais installé un limiteur wilwood (celui du lien de GTM63)
Et bien il a marché quelques heures, et après je n'ai plus eu de freins à l'arrière   
Et impossibilité de purger l'arrière...
Je l'ai finalement démonté de l'auto et remplacé par une réduction "mécanique" du freinage arrière
(60% à l'avant et 40% à l'arrière) simplement avec des dimensions de pistons/disques différentes   
(seul problème, on ne peut pas faire de réglage)

Et au fait, j'ai démonté le limiteur (que j'avais bien monté dans le bon sens je précise   )
il y avait une petite pièce poussée par un ressort qui s'était mise en travers et était coincée   
De plus, le fonctionnement du truc ressemble plus à un limiteur de débit plutôt qu'à un limiteur
de pression   (simple vis qui pousse un ressort sur un pointeau )
dans un régulateur de pression, il doit y avoir une pression de pilotage. et un limiteur
de pression a une 2eme sortie à la bâche (là c'est de l'hydraulique classique qui ne peut s'appliquer à l'auto)

Je n'ai jamais eu de soucis avec et il fonctionne toujours. As tu remonté l'info chez GT2i ? C'est quand même de la pièce de freinage, donc de sécurité.
Sur une de mes GTM j'ai mis un limiteur de Mini, il n'est pas réglable mais ça va pas mal.

Non, je n'ai pas fait remonter l'info, mais quand j'ai vu comment c'était foutu, j'ai préféré partir sur une solution mécanique
comme j'ai marqué.

Je viens de remettre la main sur ce site (très bien fait) de Philippe Boursin.
edit: si je mets l'adresse c'est mieux   
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdgfrein.htm

L'inconvénient d'un tel limiteur de pression (si effectivement il fonctionne correctement)
c'est qu'il limite d'un coup, donc effectivement on ne bloque plus les roues arrières lors d'un freinage
en ligne droite, mais comme tant que l'on n'a pas atteint la "limite" on a autant de pression
à l'avant qu'à l'arrière, on peut facilement bloquer l'arrière en entrée de virage.

Pour moi le top du top reste d'utiliser deux maître-cylindres avant/arrière  

Forthman a écrit:

Pour moi le top du top reste d'utiliser deux maître-cylindres avant/arrière  

Entièrement d'accord surtout s'il y a un palonnier de réglage de répartition, mais ça coûte...
http://www.kentautodevelopments.com/shop/product/kad-adjustable-bias-pedal-box-with-master-cylinders
L'option plus simple du limiteur est, à mon sens, suffisante pour un usage routier ou mixte mais ça reste un choix personnel.

Il y a peut-être moins cher :



Pedal Box

merci pour vos avis

je pense partir sur un modèles de chez wilwood et peut être mettre une molette de réglage à rallonge

avant de commander je vais tout de même tester cela se week end

j'ai penser a changer le pédalier mais trop de travail pour le gain apporter
et installer un double MC de frein n'est pas faisable à cause d'un manque de place

je me suis fais une belle petite balade dimanche
histoire de tester les freins refait ( je les rodes toujours )

part contre je suis tomber sur une portion de route arrachée pour des travaux
et j'ai eut ma première touche au niveau du carter
heureusement se n'est que quelque petite griffe
mais en regardant j'ai vu que la carter a déjà eut quelque impact de pierre

est ce que se serait utile de faire un léger protège carter ?
pour le protéger des projections venant de la route ( pierre ou autre )

Salut.
Si le carter n'a pas était voir suffisamment modifié ,c'est le moment de le faire.
Une protection ne ferra que réduire la garde au sol.

le carter est déja modifier
il à été renforcer sur le devant et le fond avec une tole en acier

Il faut qu'il soit au même niveau que le bas du carter de boite.

il dépasse de 2cm sous le cloche

le problème est que j'ai une barre du châssis qui vient sous le devant du carter

Quelques nouvelle ,
j'ai démonter provisoirement ou définitivement le radiateur d'huile
car j'ai du mal a atteindre une température optimale pour rouler
pareil pour la pression , j'ai une pression assez basse depuis le montage

je vais voir se que cela donne sans radiateur , si le besoin s'en fait ressentir je mettrais un thermostat

ici j'ai fais un test au ralenti sans le radiateur et ma pression d'huile à tout de suite augmenté


j'en ai profité pour lui mettre de nouvelles chaussettes :W
j'ai remit des yokohama A539 sur l'avant

les roues on l'air plus jaune ou ça vient de la photo ?
tu a changer a l'arrière aussi ?

c'est un effet avec le soleil

enfaite je suis déjà monté en yoko à l'arrière
j'avais juste les pneus avant de mort

mais j'ai quand même remit les neuf à l'arrière

Pour la garde au sol tu avais déjà des doutes (voir p. 49), 5cm ça ma parait un peu faible, les combinés c'est fait pour ça aussi, 2 cms de mieux pourraient t'éviter de gros problèmes. Le rase bitume, c'est bien pour des pistardes pures et dures, pour l'usage routier c'est un coup à tout flinguer.

effectivement j'avais déja de gros doute   

j'avais oublier de regarder les réglages de suspensions
même 1cm de gagner se serait pas mal   

j'avais vu une foi une supercar (Ferrari je crois) et le gars avait fait poser dessous a l'avant de très petite roulettes pour soulever la voiture au cas ou sans que ça frotte, je me demande si se serait possible de faire un truc du genre au endroit "a risque".  

c'est vrai que ses pas con comme système   

surtout que ça marchait plutôt bien !

je pense en plus des réglages de suspensions mettre quand même un protège carter

j'ai vu sur un forum caterham américain , un membre qui as fixé l'arrière du protège carter au niveau de la cloche de boite
et l'avant du protège carter sur une barre du châssis

j'avais penser refaire se montage mais en rajoutant des sillent bloc au niveau de la fixation protège carter-cloche de boite
ainsi qu'au niveau de la barre du châssis

vous pensez que cela devrait être bon ? ou risque de vibration parasite ?


voila un lien vers sont montage :
http://www.usa7s.net/vb/showthread.php?t=393