la Sylva Striker de ghost

Salut.
Tu as la solution de mettre 2 rails en Technyl sous les longerons,
si cela frote,c'est pas la mécanique qui touche.

Des roulettes ou un sabot ski c'est bien pour éviter de détruire un carter, mais s'il est trop bas ça peut être un truc très dangereux.
Imagines une bosse en courbe, l'auto talonne dessus, plus de suspension et "au tas" direct !
C'est le problème toujours actuel des gamins qui montent des ressorts courts ou décrantent les barres sur leur autos mais  laissent les amortisseurs d'origine, il suffit d'être 3 ou 4 dans l'auto, une courbe prise un peu fort et c'est les faits divers mauvaise rubrique  
Pour revenir à ta Sylva mets lui une garde au sol correcte ça t'éviteras bien des misères  

GTM63 a écrit:

Pour revenir à ta Sylva mets lui une garde au sol correcte ça t'éviteras bien des misères  

en fait y'a du pour et du contre avec les protège carter, le pour évidement ça le protège, le contre ça réduit la garde au sol ...
dur de choisir après, mais ça dépend aussi des endroits ou l'on roule.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
Tu as la solution de mettre 2 rails en Technyl sous les longerons,
si cela frote,c'est pas la mécanique qui touche.

je ne vois pas ou je pourrais mettre les longerons , tu aurais une photo de se montage

GTM63 a écrit:

Des roulettes ou un sabot ski c'est bien pour éviter de détruire un carter, mais s'il est trop bas ça peut être un truc très dangereux.
Imagines une bosse en courbe, l'auto talonne dessus, plus de suspension et "au tas" direct !
C'est le problème toujours actuel des gamins qui montent des ressorts courts ou décrantent les barres sur leur autos mais  laissent les amortisseurs d'origine, il suffit d'être 3 ou 4 dans l'auto, une courbe prise un peu fort et c'est les faits divers mauvaise rubrique  
Pour revenir à ta Sylva mets lui une garde au sol correcte ça t'éviteras bien des misères  

en remontant la voiture , je ne risque pas d'avoir un autre comportement en courbes ?

Number Six a écrit:

GTM63 a écrit:

Pour revenir à ta Sylva mets lui une garde au sol correcte ça t'éviteras bien des misères  

en fait y'a du pour et du contre avec les protège carter, le pour évidement ça le protège, le contre ça réduit la garde au sol ...
dur de choisir après, mais ça dépend aussi des endroits ou l'on roule.

ici part chances les routes sont assez propres ,
j'ai plus peur pour les projections de pierres
je n'ai jamais accrocher sur les ralentisseurs mais bon ici j'ai accrocher due à une route arrachée juste après un passage à niveau

ici avec le protège carter je perd 1cm de garde au sol

petit test se matin sans le radiateur d'huile

comme je pouvais m'y attendre ma température d'huile se stabilise a 70-80°

part contre j'ai ma pression d'huile qui est plus variable


avec le radiateur d'huile : - ralenti : 20 lb
                                  - en roulant peut importe le régime : 35 lb

sans le radiateur d'huile : - au ralenti : 10 lb
                                 - 2000 tr 20lb
                                 -  4000tr 40 lb
                                 - ....


cela vous semble normal ?

je roule en valvoline minéral 20W50
pompe a huile haute capacité ( pas une haute pression )

ghost-monster a écrit:

en remontant la voiture , je ne risque pas d'avoir un autre comportement en courbes ?

Non, il ne s'agit pas de la remonter de 15 cm en plus de maintenant, mais de lui mettre une garde au sol correcte, autour de 10/12 cm carter/sol, à moins d'avoir des suspensions hyper souples tu n'affecteras pas ta tenue de route.

j'ai été faire les derniers réglages de carburation chez mon garagiste
et j'en ai profiter pour me faire une petite balade et tester la go pro dans l'habitable

petit problème technique en revenant d'une balade aujourd'hui :W
j'ai commencer à voir bouger mon garde boue avant gauche
jusqu'au moment ou j'ai entendu un CRACK après être passée sur une plaque d'égout

résulta un des supports de fixations du garde a lâcher ( pour la 2em fois )

comma la cassure n'était pas net , j'ai recouper un bout de chaque coté pour facilité la soudure

Les supports qui cassent à cause des vibrations, c'est un problème hélas classique sur toutes les seven à ailes moto

De mon coté , je n'ai résolu le problème qu'en soudant de petites tôles de renfort sur le support à tous les endroits où il y avait risque de flexion et de cassure  

effectivement ses une bonne idée de faire des petits renforts

le 2em garde boue à lâché aujourd'hui   
merci au route Belge ...

Bonjour à tous ,


j'ai un petit soucis au niveau des freins de ma Striker


en appuyant très fort sur la pédales , je trouve que cela freine à peine
et les freinage d'urgence sont très limite
je n'arrive en aucun cas à faire un blocage de roue avant


j'ai un maitre cylindre 3 port ( 2 avant et 1 au tambour arrière )
étrier 2 piston monté sur cale pour faire passer des disque plus gros
disque ventilé


j'ai très très peu de course au niveau de la pédale


je ne sais pas si je dois passer a un maitre cylindre plus gros ou plus petit ( 20,6 mm actuellement )
ou si le maitre cylindre de frein est mort ( pas de fuite

Bonjour

Attention quand même aux habitudes prises avec les voitures "normales" qui ont un freinage assisté ou plutôt surassisté où il suffit de caresser la pédale

En général les seven n'ont pas d'assistance et il faut quand même appuyer très fort

Si tu as les mollets un peu faibles tu peux éventuellement diminuer le diamètre du MC = moins de force à fournir mais plus de course nécessaire

Merci de ta réponse


J ai bien le mollet un peu faible suite a un accident

Je sentirais une différence en passant de 20,6 mm a 19mm ?

je viens de controler les papiers que l'ancien proprio m'as donner quand je lui ai acheter

et les plaquettes ont plus de 8ans et selon la fiche de la voiture se sont des mintex compétition
mais je n'ai aucun numero dessus :s

est ce que mon mauvais freinage ne serait pas du à cela ?
des plaquettes de compétition qui ne chauffe pas assez sur route

Possible, Mintex 1144 maxi pour la route.

Aucune gravure ?? 1144 ou 1155 ??

je vais les redémonter demain mais je pense que je n ai aucun numero

Et rien sur la facture ??
Les étriers ont été révisé ??
Démontage complet, changement des joints, voir des pistons et remontage ??

je n'ai pas de facture , rien du tout
juste ses souvenir sur les entretiens

les étriers ont été révisée et refait à neuf en mars 2013

il n y a que les plaquettes que je n'ai pas toucher

les tambours arrière sont neuf
le MC a été controler

Il est marquer PR 47 sur les plaquettes

OK donc pas de boues ou de problèmes divers et variés dans les étriers.
PR47, rien sous gougoule.   

Je commencerais par les changer. Soit par des EBC greenstuf ou Mintex 1144

Il n'est pas normal que tu n'arrive pas à bloquer les roues avant. Certes pour avoir un freinage digne du nom sur une propulsion avoir des disques à l’arrière est bien plus important qu'on le pense, mais tu devrais au moins bloquer les roues avant.  

Suivant l'état de disques, je les changerais si pas trop chère.

Des durites caoutchouc ?? Age du liquide de frein ??

La course à la pédale est comment ?? Relativement courte ou plutôt longue ??

Edit:
OK courte, donc apparemment pas de problèmes particulier avec le MC, puisque un gros MC entraine une course courte nécessitant plus d'effort.

Je présume que c'est les mêmes que les Cat:
http://www.betaset.fr/triumph/triumph-spitfire-mk-iv-1500/freinage-spit1500.html

Changer ton MC par un plus petit sera plus confortable, plus de course, moins d'effort. Toujours mieux pour ton cas.
Mais comme d'hab, les conseilleurs ne sont pas les payeurs, faut voir en fonction du tarif du MC.

je n avais rien trouver non plus sur les plaquettes :s

ici je pense commander des mintex 1144

je ne me souviens plus des cotes des disques mais ils étaient encore bon

le liquide avait 1 ans sur les étriers avant ( étrier avant changer en mars 2013 )
et 3mois sur les tambours ( tambours changer en Février 2014

alors durite en cuivre pour les tambours ,
durite en cuivre pour l'étrier droit et aviation coté gauche

course de frein assez courte


c'est un MC girling ( 20,6 mm ) a trois port qui as été contrôler et RAS
j'ai des étriers girling monté avec cale d'épaisseur pour disque ventilé



je vais commander se weekend end des plaquettes , tester cela pour commencer
et si cela ne vas pas changer de MC

après avoir essayer les plaquettes mintex et un autre MC de frein
cela ne change pas beaucoup

mon problème ne vient pas des freins mes de ma jambe droite
je n'ai pas assez de force de se coté ( du a un accident )

je pense installer un mastervac , en attendant je joue du pieds gauche pour faire certains freinage

je suis tomber sur se kit ci en angleterre

cela vous semble bon ?

http://www.ebay.co.uk/itm/BEK028-MGA-MGB-MIDGET-AH-SPRITE-SERVO-KIT-TT3949Z-/121346744660?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item1c40d46154

Salut,
Je pense que ce type de mastervac ne peux pas faire pour toi car il s'installe entre les étriers et le maître cylindre pour ceux qui n'ont qu'une sortie sur le maître cylindre comme sur sur les anciennes. Je crois qu'il existe un modèle pour 2 sorties avant et arrière.
A+
Yves D.

le problème est la place   

vu que j'ai un maitre cylindre à trois port ( 2 pour l'avant )

on ma conseiller de mettre un T pour regrouper les deux avant au mastervac et de nouveau un T pour partir vers les deux étriers avant
l'arriere ne sera pas assister , juste l'avant

ghost-monster a écrit:

bon j'ai des nouvelles de la voiture
pas bonne du tout

le moteur est complétement rincer
il a prit les mésures de un peu tout le moteur et se n est pas bon

j'ai de l'essence qui passe dans le carter moteur , la trianglerie des carbu n est pas bonne , les guides soupapes sont usée , les soupapes sont morte aussi , changement de culasse recommander , changer la segmentation , changer la pompe a eau , changer la pompe a huile , l arbre a came arrive en fin de vie aussi , nouveau support pour l'alternateur
voila en gros

il va me donner toute les mesures qu'il a prit mais bon

j'hésite entre le refaire et le changer
car il ne peut pas me garantir l'état du bas moteur

la saison est finie pour moi après avoir seulement fait 1500km avec

Cela fait 1 an jours pour jours que l'on m'avait annoncé la mort prématurée de mon moteur
et qui après 7mois de travail , à retrouver toute sa jeunesse
Encore merci à tout les membres qui m'ont aider la dedans :bien:

AHHHH !!!!

La renaissance d'un 1700 SS !! Ça c'est bon !!