la Sylva Striker de ghost

Bonjour à tous ,

lors ma réfection de mon moteur 1700 kent , je vais changer la pompe à huile

un ami m'as vendu une pompe à huile qui serait selon lui une FP201A ( haute pression )
seulement je commence à avoir un doute :dents: surtout que les trous d'alimentation en huile sont assez différent part rapport à mon ancienne ( dont je ne connais pas le modèle )

pouvez vous m'en dire plus
j'ai comparé mon ancienne et la nouvelle

Je ne connais pas, mais bien souvent les pompes "haute pression" ont jute un tarage du clapet différent
( le ressort est plus dur)

A priori la haute pression c'est celle de droite sur les photos du haut.
Les passages entrée/sortie sont plus larges. Sur une le clapet à billes a été supprimé ?

Salut.
Elle avance bien ta Sylva. 
Pour le tube intermédiaire,tu aurais du faire plusieurs coupe espécées de quelques mm,
pas besoin de les faire en triangle,puis tu cintre le tube et un point de soudure dans la partie interne.
En refaisant de même,en retournant le tube,tu aura un très beau S.
Bonne continuation.

merci de vos avis

a quoi sert le clapet a bille ?
cette ou le clapet est supprimé ses mon ancienne
donc la nouvelle serait bien une haute pression

c est deja bon a savoir


@stephane : je sais j'ai un peu louper mon raccords  
pourtant je l'avais fais une fois de la même maniere que tu l'avais dis en plus

ici toute facon je referais une ligne en inox l'année prochaine

bon après avoir identifier mes pompes à huiles ( merci à Pascal )

il se trouve que la nouvelle est une origine , alors qu'on me la vendu comme une haute pression et débit
et mon ancienne une haute pression haut débit pour un régime max de 6200tr

la voiture a de toute façon un limiteur de régime a 5500tr
se qui pour moi est suffisant sur route

part contre l'axe d'entrainement de mon ancienne pompe a quelques points durs
je l'ai donc démonter et donner un petit coup de papier a poncer a grains fin
et maintenant l'axe tourne sans forcer
je vais continuer a la nettoyer complétement
le pignon en lui même ne me semble pas usé ( je l'ai comparé avec celui de la nouvelle )

ghost-monster a écrit:

a quoi sert le clapet a bille ?  

C'est une sécurité en cas de colmatage du filtre, chose qui ne doit pas se produire avec un entretien normal.

après près de 2H de travail
j'ai fini de nettoyer la pompe a huile

toute les pièces en mouvement on été légèrement poncé pour supprimé les défauts
et ensuite polie avec du papier a grains de 2000tr ( axe d'entrainement , les engrenage , l'intérieur de la pompe a huile et le pignon )

j'avais un léger points dur au niveau de l'axe d'entrainement quand je la faisais tourner a vide
ici elle tourne parfaitement

demain je vais bien lubrifié toute les pièces en mouvement et les remontées

l'ensemble de la pompe à été nettoyer et la surface extérieur poncée au grains de 2000tr

on voit sur les photos qu'il y a des marques sur l'axe mais elle ne se ressente plus du tout

Salut a tous.
Le clapet n'est nullement prévu pour le cas du colmatage de filtre,c'est un clapet de régulation de la préssion.
Le systéme anti colmatage se situe a l'intérieur de la cartouche filtrante,pour les nouvelles générations en papier c'est dans le corps du filtre.

Tu as raison j'ai vu le système comme celui des Mini ou il y a un clapet de décharge avant le filtre et ou il est bon de supprimer la bille du support pour éviter d'envoyer de l'huile non filtrée dans le circuit.
Donc sur le Ford l'huile repart sur l'entrée si il y a trop de pression ?

Pour la façon de faire pour ceintrer sans ceintreuse,regarde en milieu de page le Post de Madmat,
c'est un sujet qui vient du forum de hot-rod de nos amis de Belgique.
http://hot-rod.forumactif.com/t3116p30-ford-30-roadster-pick-up
Un bon sujet a regarder.

merci pour les infos concernant les clapet

tant que je suis dans le sujet
j'ai un peu regarder les filtres a huiles

mais je trouve plusieurs "bar" pour le clapet de dérivation
de 0,7 a 2,2 bar

est ce que sa a une importance ?

stephanedu14 a écrit:

Pour la façon de faire pour ceintrer sans ceintreuse,regarde en milieu de page le Post de Madmat,
c'est un sujet qui vient du forum de hot-rod de nos amis de Belgique.
http://hot-rod.forumactif.com/t3116p30-ford-30-roadster-pick-up
Un bon sujet a regarder.

j'ai un peu regarder le sujet
ses du beau travail qu'il a réaliser  

Oui il fait du gros taf.
Il fait parti du groupe qui réalise le belly-tanks dont il y a un post sur notre forum.
Une autre facon de faire pour faire un ceintrage sur du carré ou du rectangle,
mais pas sur une zone de portance,dans la deuxiéme partie de page.
http://hot-rod.forumactif.com/t3116p30-ford-30-roadster-pick-up

dernière commande pour le moteur réalisé chez burton
j'attends avec impatience histoire de finir le remontage final de la voiture  

bon j'ai commencé le remontage de la voiture
j'ai reçu la majorité des pièces manquantes pour le remontages

me reste à commander :
plaque mocal
doigt distributeur
cache distributeur
fils de bougie
connecteur pompe a eau

voila se que j'ai remonter aujourd'hui :
poussoir ( neuf )
kent cams 234
calage distribution ( soupapes en bascule )
tige poussoirs et rampe poussoir  
cache AAC
pompe a eau
et les poulies
















selon mes horaires , cette semaine je devrais pouvoir :
- remonter le carter
- fixé le moteur a ses support
- monté la pompe à huile
- fixer définitivement le collecteur d'échappement
- remonter le démarreur
- remonter le circuit de refroidissement
- finir le circuit d'essence

bon je pense que les soirées vont être longue  :honte:


part contre j'ai deux trois interrogation :

comment positionner correctement le doigt de distributeur quand le moteur est placer sur TDC ??
est ce que je dois faire un joint en pâte en plus du joint cometic pour le carter ??
pour la pompe a huile , il existe deux type de joint pour x flow mais le quel monté ??
http://www.burtonpower.com/cometic-711m-oil-pump-gasket-fp710com.html
http://www.burtonpower.com/oil-pump-gasket-fiesta-x-flow-fp710a.html
http://www.burtonpower.com/oil-pump-hp-hc-ford-ohv-fp200a.html

Bonjour a tous.
Cela se précise,bientot le feux sur les pistons.
Juste une petite précision,je trouve ta culasse bien sêche,
j'espére que tu remonte toutes tes pièces bien huilées.
Le pire moment d'un moteur refait,ce sont les premiers tours en le mettant en route.
Le mieu est de les plongées dans un bac avec de l'huile.
Encore une chose,les joints Spi,il faut mettre de la graisse dans les levres,
pour ne pas les arracher lorsque le vilo ou autre se mettent a tourner.

c'est vrai que bientôt il va tourner ( enfin )

toute les pièces mécaniques sont bien sure correctement huilée avant ( cylindre , piston , bielle , coussinet , AAC , poussoir , tige poussoir , rampe culbuteur )
le dessus de la culasse est bien un peu sèche

part contre j'ai oublier de graisser le joint spy de la poulie du villo
je m'en occuperais demain

 
Pour l'axe de culbuteurs,une bonne rasade juste avant de mettre le cache.

je compte aussi remplir d'huile le radiateur d'huile ainsi que ses durites
pour éviter de faire tourner la pompe a huile a vide quand le thermostat va s'ouvrir

pour l'huile je met quoi dedans ?
l'ancien proprio méttait de la 20W50 ( mineral ou semi ? )

Je suis pas trop pour la semi surtout sur d'ancienne mécanique même reconstruites.
J'aime bien avoir du gras,mais pas de huile de friture.
Pour le radiateur,tu peux déjà le mettre en charge avant de mettre en route.
Quand j'avais refais un gros flat 4 de 2.7l type 4 pour un combi,
je suivais la monté en temperature du thermostat,a la main.
Quand la monté en température sur le flexible de sortie c'est fait sentir,o, a coupé le moteur pour faire le niveau,
et on a continuer a le faire par courte période de fonctionnement,30s,pour ne pas vider le carter.
Mais vu la longueur de durite,l'avant du combi est loin du moteur,ceci explique cela.
Bonne mise en route.

merci de tes conseils

est ce que un thermostat sur le radiateur d'huile est obligatoire ou je peut m'en passer ?
j'avais penser au début monter une plaque mocal standard les premiers km pour que l'huile passe bien partout
et ensuite poser ( ou non ? ) une plaque thermostatique

Dans la majorité des cas le radiateur d'huile lui-même n'est pas utile. Si le moteur est vraiment préparé oui ça peut servir mais tu peux dans ce cas oublier le thermostat qui est un gadget inutile. Il ne faut pas oublier qu'une huile trop froide est très nuisible pour un moteur.
Alors montes un thermomètre d'huile et si la température est trop élevée sur un usage normal alors pose un radiateur et c'est tout.
Dans tout les cas un peu de patience avant de tirer sur un moteur, attendre la montée en température et gaz...

ici je n'ai jamais rouler pendant l'été avec mais avec des température de 15 20 degrés l'huile dépasse sans probleme les 90-100°
j'imagine avec des température plus élévée comme en été

Aujourd'hui suite et fin du remontage de mon moteur ( enfin a 95% )

j'ai replacer le carter d'huile ( pas sans mal  :dents:  ) , le démarreur
le circuit d'essence à été un peu amélioré car j'avais des fuites et j'ai du changer de silent bloc pour le silencieux car il n'était pas assez résistant ( pliait sous le poids du silencieux )

demain je vais replacer la voiture sur ses quatre roues  :miam:























il me reste quelques pièces à achetés :
- durites pour le radiateur d'eau
- fils de bougies
- tête de distributeur
- doigt de distributeur

pour les consommables :
- bougies ngk bpr7es
- huile moteur mais la quel choisir ( 15W40 20W50 15W50 ?? )
- filtre a huile

part contre est ce qu'il un calage a faire pour replacer le distributeur sur le moteur ?? ( quand le 1er cylindre est au PMH , une position particulière pour mettre le distributeur )
je ne parle pas du réglage d'allumage en lui même

15W50 ou 20W50, c'est pas mal une bonne tenue en température.
Pour les bougies si tu peux éviter les NGK BPR7 fais le ! prends un équivalent chez Bosch ou Champion, le problème avec ces bougies c'est que si elles sont noyées 1 fois (1 seule !) tu n'auras que des ennuis avec.
J'ai eu ce problème plusieurs fois, ce n'est pas que je sois masochiste mais j'avais acheté plusieurs jeux.
Je ne suis pas le seul à avoir connu ça, sur un forum mini plusieurs ont rapporté cette mésaventure.
Je pense qu'après un réglage complet de la carburation il est possible de les utiliser, mais avec des Weber si au démarrage tu actionnes plusieurs fois les pompes de reprise

effectivement j'avais remarquer que les bougies étaient fort sensible
mais je ne pensais pas que cela venait de là

j'ai commander une autre marque que ngk et bosch
mais je ne saurais plus dire la quelle

elle équivaut au wr6dc de chez bosch

j'ai été chercher les différents consommable pour ma voiture

pour le filtre a huile on ma donner un bosch 0451 102 056 qui équivaut au man w712
pour la bougie on ma donner des BERU Z27 qui équivaut au bosch wr6dc
pour le liquide de refroidissement on ma donner du hermacool no color a mettre avec de l'eau déminéralisée

et pour l'huile moteur il me conseil de la valvoline vr1 20W50 minéral


cela vous semble bon ?

Bonsoir ,
petit conseil concernant les liquides de refroidissement incolores , souvent c´est du bas de gamme ne répondant pas aux cahiers des charges construteurs . Préférez les liquides teintés en base organique .
hasta luego

merci du conseil