GBS Z300 / MEV Exocet / Kit Car France / French Cars Garage

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merci pour ce compliment manuj-3 ,qui confirme ma masculinité, 

je suis 100 % d'accord avec Chamanne.
le liens du forum est de s'echanger des infos. pas juste de se dire va voir sur un aute site c'est expliqué. Auquel cas l'interet de la communauté disparait.
Ne pas parlé anglais n'est pas redhibitoire ! ne pas aimer la mecanique ou ne pas la comprendre bcp plus.
l'interet de la communauté est justement que meme celui qui ne parle pas anglais a la possibilité d'y arrivé.
Je trouve bcp plus con celui qui se lance sans savoir les procedure d'homologation, lui va vers de grande desillusions

Resonance 94 a écrit:

je suis 100 % d'accord avec Chamanne.
.
Je trouve bcp plus con celui qui se lance sans savoir les procedure d'homologation, lui va vers de grande desillusions

bon ben ça c'est fait....

marcdesens a écrit:

Resonance 94 a écrit:

je suis 100 % d'accord avec Chamanne.
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Je trouve bcp plus con celui qui se lance sans savoir les procedure d'homologation, lui va vers de grande desillusions

bon ben ça c'est fait....

Oui c'est factuel ! Je m'explique
le coté technique, on s'en sortira toujours, c'est un domaine que l'on connait, on galerera, mais ca passera, roulera droit, freinera.
Par contre le coté administratif, les procedures, les reglementations, et surtout les idées recues, les fausses rumeurs, font que c'est bcp plus nebuleux qu'il n'y parait.
C'est pas compliqué, faut juste aveoir un bac +12 en langage administratif, un bac + 12 en ingenieur d'etat pour comprendre leur definition technique, 2 tonnes de prozac pour ne pas s'enervé etc...
Pour pratiqué "un peu" la chose, ce n'est pas compliqué, mais cela peu vite, tres vite devenir un enfer.
deux exemples
1) la pose d'un parebrise :
si le logo E apparait, ca va, i faut juste des essuies glace, si il y a une capote, il faut prevoir une ventilation, et un desenbuage du pare brise (deja ca se complique)
si pas de logo, c'est test du parebrise, donc 1 semaine, 3 parebrise de sacrifier, et on revient au point au dessus, simple, mais couteux et pas de certitude de reussite.

2) un ami a voulu passer mettre un ford Kent (1700 SS) dans une cat de 1999, hors les carbu sont interdit apres 1995. resultat, il a monté une ligne d'injection, je vous passe le cout de la plaisanterie, les delais pour regler le bouzin etc, et cela a donner lieux a 4 ans de procedure, pour justifier la presence de l'injection sur ce type de moteur etc... et passe des test de multiple fois, cout des test quasi 10 000 euros.

Il est donc extrement temeraire, inconcient, de ce dire, je fait, et je verrais bien. a 99% cela se traduit par 5 ans de procedure, 10 000 euros de test, et l'abandon du projet.

Franck a potassé le sujet, lui peu vous aider.

Resonance 94 a écrit:

un ami a voulu passer mettre un ford Kent (1700 SS) dans une cat de 1999, hors les carbu sont interdit apres 1995. resultat, il a monté une ligne d'injection, je vous passe le cout de la plaisanterie, les delais pour regler le bouzin etc, et cela a donner lieux a 4 ans de procedure, pour justifier la presence de l'injection sur ce type de moteur etc... et passe des test de multiple fois, cout des test quasi 10 000 euros.

Il est donc extrement temeraire, inconcient, de ce dire, je fait, et je verrais bien. a 99% cela se traduit par 5 ans de procedure, 10 000 euros de test, et l'abandon du projet.

Ouais, mais c'est le même cas qu'un gars en 205 GTI qui monte un Mi16 ou une autre en clio 16s qui met un Williams.
Tout ce qui est modifié APRES HOMOLOGATION est interdit.
Et je ne vois pas l'intéret de mettre des carbus sur une auto d'après 1995 ?!?
Car dans ce cas, pas de CT possible (on va éviter de parler des CT de complaisance, c'est interdit).

Donc, il faut se poser la question différemment : à quoi ça sert ? (carbu dans une auto récente)
Ou moteur ancien modifié pour passer à l'injection ??

FF

Resonance 94 a écrit:

Je trouve bcp plus con celui qui se lance sans savoir les procedure d'homologation, lui va vers de grande desillusions

Normalement, j'explique tjrs AVANT ce qui va se passer.
En régle générale, un coup de fil d'un client potentiel dure entre 30 et 40 minutes, justement parce que j'essaye d'aborder tous les points techniques/commerciaux (commande, délais, montage, budget, difficultés, avantages) puis pareil pour l'administratif.

Tous mes clients savent que c'est 4500 euros et 90 jours d'attente.
Ce sont les deux infos importantes à retenir.

FF

Resonance 94 a écrit:

etonnant comment les reglementations sont differentes.
En france, il n'y a aucune imposition sur les dimensions d'inter, de saillie interieure etc
par contre, c'est plus contraignant coté exterieur

en fait, dans leur approche, la legislation anglosaxone, protege l'occupant du vehicule, alors que l'europeene protege les personnes exterieures

Pas forcement d'accord : tu verrais toute les protections que l'on doit mettre pour protéger les personnes extérieures...

Juste un point général, mais je pense que c'est une fausse idée qu'on a en france qu'en angleterre il suffise de mettre 4 clignotants et on peut homologuer ce que l'on veut. Qu'en je vois certain qui parle de moteur de moto ou autre... Faites simple! 2l Zetec avec Plenum chamber et ça ira très bien.

Après, de mon point de vue, monter une GBS en france aujourd'hui c'est :
- soit parler anglais, être capable de lire la réglementation de l'IVA, avoir de solides connaissance en mécanique, être capable de trouver les bonne pièces et les bonnes infos ,et la plupart sont en angleterre (pour les petits budgets).
- soit monter la voiture avec un kit complet et ne rien changer car comme elle est proposée 95% du boulot pour la présenter à l'IVA est fait (mais ça suppose un budget plus conséquent).

Raphael1 a écrit:

Resonance 94 a écrit:

etonnant comment les reglementations sont differentes.
En france, il n'y a aucune imposition sur les dimensions d'inter, de saillie interieure etc
par contre, c'est plus contraignant coté exterieur

en fait, dans leur approche, la legislation anglosaxone, protege l'occupant du vehicule, alors que l'europeene protege les personnes exterieures

Pas forcement d'accord : tu verrais toute les protections que l'on doit mettre pour protéger les personnes extérieures...

Je ne dis pas qu'il n'y a rien, je dis que l'apporche est differente ! la Philosphie si tu veux. Bien sur que dans les deux cas ils prennent l'ensemble des risques. mais le biais, par lequel ils examinent est differents.

Raphael1 a écrit:

Juste un point général, mais je pense que c'est une fausse idée qu'on a en france qu'en angleterre il suffise de mettre 4 clignotants et on peut homologuer ce que l'on veut.

On est d'accord

Raphael1 a écrit:

Après, de mon point de vue, monter une GBS en france aujourd'hui c'est :
- soit parler anglais, être capable de lire la réglementation de l'IVA, avoir de solides connaissance en mécanique, être capable de trouver les bonne pièces et les bonnes infos ,et la plupart sont en angleterre (pour les petits budgets).
- soit monter la voiture avec un kit complet et ne rien changer car comme elle est proposée 95% du boulot pour la présenter à l'IVA est fait (mais ça suppose un budget plus conséquent).

Oui et non, Pour moi l'anglais n'est pas forcement imperatif (m'en fout je parle, ma femme aussi et mon fils egalement).
Normalement tu monte ton kit, et tu fait direct la rti, pas besoin de connaitre l'IVA (il n'y a aucune obligation)
le fait de passer par l'IVA t'affanchi d'un certain nombre de contraintes et d'evite de faire certain test extrement "deplaisant"

Resonance 94 a écrit:

Normalement tu monte ton kit, et tu fait direct la rti, pas besoin de connaitre l'IVA (il n'y a aucune obligation)
le fait de passer par l'IVA t'affanchi d'un certain nombre de contraintes et d'evite de faire certain test extrement "deplaisant"

Attention en disant cela !!

Pas de RTI en DREAL de région dans ce cas, c'est CNRV obligatoire !!
Et là effectivement, c'est possible mais ardu et plus long/couteux que IVA puis RTI.

Il fallait que je le souligne, sinon tout le monde va croire qu'on peut assembler et immatriculer directement en France...

FF

chamanne a écrit:

Resonance 94 a écrit:

Normalement tu monte ton kit, et tu fait direct la rti, pas besoin de connaitre l'IVA (il n'y a aucune obligation)
le fait de passer par l'IVA t'affanchi d'un certain nombre de contraintes et d'evite de faire certain test extrement "deplaisant"

Attention en disant cela !!

Pas de RTI en DREAL de région dans ce cas, c'est CNRV obligatoire !!
Et là effectivement, c'est possible mais ardu et plus long/couteux que IVA puis RTI.

Il fallait que je le souligne, sinon tout le monde va croire qu'on peut assembler et immatriculer directement en France...

FF

Oui tu as raison, mais c'est bien une RTI (puisque Isolé) mais le cnrv (Centre National de Reception des Vehicules) qui pilote le truc.

honnetement, Franck, est la bonne solution !

PETIT HS :

J'ai qqun qui vient de me contacter et qui cherche des PC (plus d'autres piéces) de sierra XR4.
Qui les as gardé et veux les vendre ?

Je peux donner son numéro en MP.

Franck

Bonjour a tous,
concernant l'homologation/montage, faut il passer sans pare brise ? car plus facile pas de besoin d'essuyage...
mais est ce qu'ensuite il y a precision sur la carte grise qu'il n'y a pas de pare brise ? car le but apres c'est de pouvoir en monter un + capote

PS: pour futur projet je souhaite rouler tous temps

stef

Rien ne t'intrdit de monter ta voiture avec le mecanisme d'essuie glace, mais sans le pare brise.
L'absence de pare brise n'est pas indiqué dans les documents.
C'est juste que si il y en as un, soit il a deja ete homologué est donc avec un E (ou faire retaillé un parebrise de 4l en vaillant a ce que la decoupe garde le E), soit il ne l'est pas et paf la precedure d'homolo tu pare brise.
simple

Bon, allez, encore de bonnes nouvelles :

encore deux EXO7 de plus qui roulent :

chamanne a écrit:

cerealkiller a écrit:

chamanne a écrit:

La T70 de chez GD
 

je la verrais bien dans mon garage  

Y'a qu'à demander.

J'suis "up-to-date" pour une commande.

je reviens sur ce post............c'etait pour "rigoler " ou bien...... 

sinon ... 

Salut.
Si Chamanne dit,c'est qu'il peut.

Pour être clair :
Il faut que je sois cohérent dans mes choix.
le fait de proposer seulement quatre modèles me permet de les connaître correctement.

Je peux importer TOUT CE QUI SE VEND EN ANGLETERRE, mais si j'ai 15 modèle à proposer, cela complique la gestion des stocks.

Et la T70 GD ne parait pas devoir être une grosse vente en France !




Mais si c'est demandé gentiment.... 

Franck

Wahooo, c'est jolie !
c'est quoi comme moulin ?

si mes souvenir son exacte , c'est un v8

merci chamanne .........

la ressemblance est quand meme assez...eloignée domage

jackbusa a écrit:

merci chamanne .........

la ressemblance est quand meme assez...eloignée domage

-  +1:  !!  C'est plutôt une évocation moyennement réussi ........

Je vous trouve un peu sévères sur ce coup. La Lola est une pure merveille esthétique, c'est vrai mais la GD est une street version donc difficilement comparable avec la T70 pur proto.

je profite du site de franck pour passer une petite annonce, car je suis bloqué dans le montage de ma Z 300
je suis à la recherche de la fourchette d'embrayage sur la boite de vitesse MT 75 suite à la perte de celle-ci
Si quelqu'un peut me dépanner, ou des infos pour en trouver une je suis preneur,
un grand merci d'avance

GTM63 a écrit:

Je vous trouve un peu sévères sur ce coup. La Lola est une pure merveille esthétique, c'est vrai mais la GD est une street version donc difficilement comparable avec la T70 pur proto.

Pareil, je trouve cela assez proche. Ce n'est pas une copie, mais l'ensemble est elegant
et puis un V8 de 440 cv, ca excuse une legere difference  

http://www.gdcars.com/cars/gd-t70moda/

remi 08 a écrit:

je profite du site POST de Franck

Pas à moi ce site...  

remi 08 a écrit:

je suis à la recherche de la fourchette d'embrayage sur la boite de vitesse MT 75 suite à la perte de celle-ci

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/395975693.htm?ca=8_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/353371031.htm?ca=8_s
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/416456843.htm?ca=8_s

Essaye d'appeler ces mecs-là, il y en a bien un qui va te dépanner.
Moi je n'en ai pas et c'est épuisé chez Ford en neuf !!  

FF

Attention la T70 il y a MK III et MK III B

L’évocation ici est plutôt sur la MK III

juste une info comme ça! pour le fun

Un nouveau forum consacré à la ZERO/Z300 :

http://gbsownersclub.co.uk/

Déjà pas mal de trucs et astuces, des reportages sur les montages faits par des particuliers, etc...

Par exemple :
http://www.gbsownersclub.co.uk/forum/technical-talk/nose-and-bonnet-fitting/
Ici une réponse donnée par Simon (le chef d'atelier GBS) sur la méthode correcte pour régler et poser le capot.

Certains posts vous renvoient sur des blogs de construction.
Comme celui-ci :
http://paul94-gbs-zero-build.blogspot.co.uk/2013_02_01_archive.html
Ou celui là :
http://albenwood.blogspot.co.uk/2013/09/summer-holidays-iva-trim-and-bonnet.html
Ce nouveau forum va donc centraliser pas mal d'infos.

Bonne lecture à tous.

Franck