FFVE // CGC // Kitcar // Comission Europeanne

[quote="Manu75010"]@ RCA17750 :

Even though I'm very insterested in what happens at the moment, I think there are 2 aspects you seem to (or want to) ignore :

1-
You say that European laws are "above" National laws : As far as I know : it is not true (I may be wrong, but it has to be ckeched). The European laws are made to "harmonize" national laws but every country has the hability to manage the "suggestions" from Europe to it's own habits, needs and history.
On the registration aspects, and more specifically the DRIRE tests, France has always been more restrictive than most of its neighbors. For some unknown reasons (security, ecology, accidentology statistics ?) the DRIRE tests are harder to pass than somewhere else. But Germany has the same problems with the TUV tests, so the "UK exception" has nothing to compare with us and UK will NEVER comply to the European laws ("suggestions") either, because they are going to keep their habits of registering any car, whatever the origin is, as long as it passes the basics road and polution tests.

Please note that I'm personaly convinced that this is all ridiculous and hypocrite : French administration refuses to let some kitcars pass the french registration but autorizes the English people to drive as long as they want their kitcars on French roads !


As far as our Luxembourg Lawfirm can see, cNational laws will go above EU laws, but a court decision from the Cour de Justice du CE will be decisive.
Selon notre avocat au Luxembourg, les reglementations Nationaux ont la priorité sur ceux du CE, mais une decision de la Cour de Justice Eurpoeene est determinant.

Thanks to this spanish company for their effort

John

Bonjour
effectivement quand on voit la réponse du chef de la Dreal de basse Normandie, dans le sujet suivant c'est NON !!!
On sent bien un blocage !!
En attente de la suite avec impatiente

Bonjour.
Santafé6153,une petite présentation serai la bienvenue en tête de forum a l'accueil,merçi.

Dear guys,

many THANKS ( MERCI!!!!), for the emotional suport, you give !
Many Thanks, to the personas, who have done some traduccionwork !!!! MANY THANKS !!!! WELL DONE !

I am NOT abel to replay each question or detail, which has now been put in discusion !

So, please, understand, that I do a breeve statement now en general and I hope, not to forget anything...and in case...please, excuse me ...;-)) !

The first and most important point, you as FRENCH CITIZENS, must (learn) to understand ( sorry...), is that THE EUROPEAN RIGHTS AND LAWS, ARE ABOVE, all NATIONAL LAWS, the FRENCH ONES INCLUSIVE !!!!
So, you have your laws in your HOMECOUNTRY, and you MUST Respect them 100% !!! This is , what happens actualy ! So, everybody is right and completely CORRECT, to say, for example, that you are unabel to register "such a car" in France... ! "Correct", if you respect French laws... ! BUUUUUUUT, there are EUROPEAN LAWS, which obligate EACH MEMBERSTATE ( France inclusive), to act in the same way, as all other memberstates are obligated, TOO !!!
If you read out UE2007/c68/04, you have ZERO DOUBT, that the French way, to TREAD our cars, is against European Laws and, MORE "CRIMINAL", the French Laws, are eliminating a part of the European FREE MARKET OF GOODS ( Kitcars)! THIS IS THE POINT, we have denunciated at the European Parlament (President -> Petition) and the European Comission !
So, now the French gouverment will be obligated, to allow the rehomologation of kitcars in France, at least, as all other memberstates have signed and agreed in UE2007/c68/04 ( France did it TOO !).
The KEY, to do the denunciation, was NOT (!!!) to declaire, that the French homologationsistem is "bad"...! Our KEY is and was, to declaire, that the secondary effects of the French homologationsistem ( high costs, FFVE, Laboratie, DRIRE,...all the stories, everybody knows over here in this Forum...), is ELIMINATING THE FREE MARKET OF GOODS !!!! Remember: at the comission, the department of the marketcontrol, is trading with the French authoreties... and NOT ( !!!!), any department of "transport".... !!!
If I buy or sell a car, with legal European paperwork ( once homologated in one EU-country), EACH ( !!!!!) other memberstate, is obligated to rehomologate the car !
And if I can not do it ( linke in France ( UE2007/c68/04), the free market of goods is affected ! And THIS will be combated by the European Comission...;-) !

Homologation in Germany: NO PROBLEM, if you just point out that you need a rehomologation, based on EU 2007/c68/04 ! You may have discussions, but the administration WILL do everything, to act within European laws !

Homologation in Spain: Yes, it is more complicate, but cars with more then 25 years, pass, WITHOUT PROBLEMS ( date of first registration), straight in a Clasic car homologation ( here are no discussions, as in France...)! Younger cars, must be rehomologated and will be ! But you must know how to do, to get it CHEAP !!! But also, if you reclaim 2007/c68/04....you can discuse, but you get your (European-) right !!!!!!

Notice: Everything started very SIMPLE in 2010, when the new "specialist" of the FFVE has refused several homologations, from some of our clients ! We stepped in and discused it very well and hard, with the FFVE itself... ! Then we went to Solvit, and at least, knowing, how are the EUROPEAN LAWS ARE, we did a PETITION, at the President of the European Parlament, in order to ask for help ( as Solvit France was UNABEL, to resolve this problem with the French administration !!!!).
The rest, is history, going step by step forward and forward !
Of course, I was realy ANGRY to see, that some people where abel, to continue registering their cars, by (probably) FAL......... Documents ! Well accepted by the FFVE ! In this special case, the FREE MARKET OF GOODS IN EUROPE, was noy only ELIMINATED, for OUR CARS (clients)... ! There was ALSO build up a very strong MONOPOL, by reregistring some "special cars" in CGC, meanwhile, the rest of the world was/IS unabel to register such cars in France... !
Isn't it ????

So, I forwarded the prooves, I was abel to source ( very simple) , from the internet, to the investigating department of the European Comission.... ! And NOW, it seems, that some juridical instances, are chicking out, what was done over there in France, from some (responsable) people !!!

"OF COURSE", I am guilty, to "attak" the French independence of homologating ( or not) cars ...;-))) ! I take this RIGHT, as a citizen of the European Eunion ! I ONLY want, that everybody is treated EQUAL... ! No less and no more !!!! And if the homologationsystem can not be "combated" (yes it can be, but it is much more complicate...!!!!!), so we ONLY reclaim the correct aplication of the FREE EUROPEAN MARKET OF GOODS ( 34-36TFUE ) ! And this will be realized, when EU2007/c68/04 is correctly aplicated in France......!

Kind Regards from Spain,
and once more, many THANKS, for the support !

I sincerely hope this process you initiated will bent the French Administration about making registration for old kit-cars possible but at the same time... I doubt very much of seeing this happen before a loooooong time ! if ever...

Again, we have several examples where EU laws says something and French Administration use a National law instead.

One basic example : the 100hp limitation for motorcycles : France is the only country using this limitation and I'm sure the "Federation Française des Motards en Colère" which has a bunch of lawyers tried everything they could to cancel this french law... for 10 years now !

Anyway, it doesn't change anything about the real Registration Date Vs the inherited Registration Date issue... and in such situations (almost 80% of kit cars) the RTI will remain the only way to do it and I'll bet that the DRIRE and UTAC will get orders to make it even more difficult to pass. Not impossible, but too difficult so any regular buyer could'nt achieve it by himself... same result as the current situation !!

Hi Manu !

We are NOW in this process, szince 2 years !!!!
REMEMBER: We act, to allow the REhomologation of USED (KIT-)CARS in France !!!! The NEW homologation of cars, is a a other thema !!!!!!!!
This is WELL done by the French gouverment ! As I know, it will be hard to be combated !
Better, you went tricky, " sell your car" to a foreigner and homologate it out of France ! THEN reimport it, and when everything is "arranged", it MUST BE REREGISTRED !!!!

This, with the Powerlimits, I DID NOT KNOW ! NOW I understand one aspect MORE, why the French gouverment is bloqieng all these !!!! If the market is realy FREE, they MUST ALLOW AND ACCEPT ALL THESE MOTOBIKE from other Memberstates !

So, if you have contact to this szence of motorbike... tell them to reclaime 2007/c68/04 AND (!!!!) the right aplication of TFUE 34-36... !
ONLY to read out your description, it is very clear, a nearly identical case !!!!

But if these guys try to combat this WITHIN FRANCE, with the FRENCH JUSTICE and within the FRENCH SISTEM.......SOOOORRRRY ! Forget it !!!!!!

The REAL PROBLEM, your administration has now, that there is someone, with real power ( EU-Comission), is coming from OUT OF FRANCE, and tells your administration, HOW TO DO....;-)) !

They MUST accept this !!!! It can take a bit more, but the main steps are done... !
Now I must have a look at the footballmatch..;-) !
Thanks and Regards

RCA17750 a écrit:

REMEMBER: We act, to allow the REhomologation of USED (KIT-)CARS in France !!!! The NEW homologation of cars, is a a other thema !!!!!!!!

We are talking about the same issue : Second hand cars (used cars) and when FFVE is not concerned because the car was registered after 1982, then the RTI is the ONLY way. And this way is so hard almost no-one dare to try it !

Hello,

Je plussoie, les choses vont dans la bonne direction

Il faudra juste être vigilant, lors d'un export pour homologation, puis d'un imports... j'imagine bien les français nous tomber dessus avec des taxes spéciales

Thanks to our courageous spanish traders, we may get something, even if it means getting homologation abroad and reimportation... they'll probably find ways to add some overwhelmingtax to it

Thanks !

PS : Good luck for the next round in soccer, spanish heroes.

Manu75010 a écrit:

so the "UK exception" has nothing to compare with us and UK will NEVER comply to the European laws ("suggestions") either, because they are going to keep their habits of registering any car, whatever the origin is, as long as it passes the basics road and polution tests

Petite erreur là, il est vrai que les IVA anglaises, permettent de faire du business en Angleterre et de vendre quelques kit-cars sur le territoire national. Ce que ne permet pas vraiment la RTI française, "hormis à l'unité" et chèrement payé...
Mais d'une part, SVA et IVA se sont rapprochés des directives européennes
Et d'autre part, même si elle est peu utilisé l'homologation européenne existe bel et bien dans ce pays. Ce sont Renault UK, Mc Laren, Caterham, etc...qui vont l'utiliser. Elle permet de vendre votre véhicule à travers toute le communauté.
Sauf qu'elle est moins onéreuse que la même procédure en France.

S'il y a bien une exception nationale anglaise, elle existe au même titre que la française, mais n'empêche pas l'existence, et l'utilisation par les constructeurs de procédures à destinations de l'homologation du marché européen, en conformité avec ses lois.

A priori, elle est même à conseiller puisque bien meilleure marché qu'en France, Allemagne, etc...

@ Seth alpine, prenons un exemple :
voiture modifiée devenue kit car ne ressemblant plus d eprès ou de loin à la voiture originale donc devenue une nouvelle voiture OU voiture entièrement crée.

Passage en angleterre pour la réception pour homologation version UK à 1000€ (je crois), ensuite ons e retrouve avec un papier stipulant le certificat de conformité européen pour une voiture "neuve" ?
c'est bien ça ?

Ensuite avec ce papier on peut immatriculer la voiture en angleterre.

Et logiquement on "devrait" pouvoir aussi l'immatriculer en France ?

Mais pour immatriculer en France il faut que ça passe par la Dreal qui va valider le dossier, ou renvoyer vers l'UTAC ?

C'est là que ça coince..

J'ai failli acheter une lotus esprit récemment, modèle 89, on m'a confirmé qu'il fallait que je demande un COC directement au constructeur car pas d'importateur en France.
or, pas de COC possible par l'usine pour des voitures de cet âge, j'ai dû renoncer, le type de la DREAL m'a dit que dans ce cas il fallait la faire réhomologuer par l'UTAC.. insensé !
Il était d'accord avec moi mais ne pouvait rien faire d'autre que me conseiller de l'immatriculer en Angleterre et rouler comme ça..

Bon et bien si on obtient ce certificat pour une voiture "neuve" anglaise, normalement, la Dreal devrait le valider.

Et ensuite sortir son petit papier à 87€ et hop immatriculation française..

C'est logiquement comme ça que les choses devraient s epasser?

dis moi si je me trompe.

j'aimerais bien savoir comment on s'en sort aujourd'hui avec le nouveau certificat d'immatriculation Européen.

Je m'explique, si on étudie la méthode décrite ici : lescomparateurs.com/guide/acheter-voiture-etranger.html

et en particulier le point qui dit :

Si le véhicule est accompagnée d'un certificat d'immatriculation européen, le numéro de réception CE est indiqué à la lettre k : chiffres + symboles. Il est normalement possible de passer au contrôle technique et en Préfecture sans présenter le COC si ce numéro est complet. Si la catégorie k n'est pas renseignée ou se termine par une étoile (incomplet), le COC est indispensable

Alors, en achetant à l'étranger sous réserve que les cartes grises soient correct... pas de COC et pas de DRIRE

Comment sont immatriculés nos bestiaux préférés chez les Britons???

Si j'ai bien compris deux systèmes cohabitent.

-Les normes européennes pour les véhicules de grande série. Pour eux pas de problème pour être immatriculés dans n'importe quel pays de l'union avec le certificat de conformité européen.


-Mais le parlement européen a prévu la possibilité pour chaque pays de garder des normes nationales pour les véhicules uniques ou de petite série. C'est là que ça coince, la réciprocité et reconnaissance n'étant pas systématique selon les pays.

Le danger étant le nivellement par le haut avec les normes européennes pour tout le monde!

Concernant le coût il y a quelques années un fabricant français de trikes m'a confié homologuer aux normes européennes au Luxembourg pour environ 50000€ contre le double par l'UTAC. Ce qui rend l'homologation aux normes françaises non rentable. Les essais avaient eu lieu dans un labo en Italie, seul pays de l'union qui refuse d'immatriculer les trikes sur son territoire!

Gilles

CAPITAINE TAVERN a écrit:

j'aimerais bien savoir comment on s'en sort aujourd'hui avec le nouveau certificat d'immatriculation Européen.

Je m'explique, si on étudie la méthode décrite ici : lescomparateurs.com/guide/acheter-voiture-etranger.html

et en particulier le point qui dit :

Si le véhicule est accompagnée d'un certificat d'immatriculation européen, le numéro de réception CE est indiqué à la lettre k : chiffres + symboles. Il est normalement possible de passer au contrôle technique et en Préfecture sans présenter le COC si ce numéro est complet. Si la catégorie k n'est pas renseignée ou se termine par une étoile (incomplet), le COC est indispensable

Alors, en achetant à l'étranger sous réserve que les cartes grises soient correct... pas de COC et pas de DRIRE

Comment sont immatriculés nos bestiaux préférés chez les Britons???

Pour reprendre ce que dit capitaine tavern si la mention K du ci est bien inscrit c est vrai que pour le controle technique plus besoin de coc mais la prefecture le demande toujours

matlar a écrit:

CAPITAINE TAVERN a écrit:

j'aimerais bien savoir comment on s'en sort aujourd'hui avec le nouveau certificat d'immatriculation Européen.

Je m'explique, si on étudie la méthode décrite ici : lescomparateurs.com/guide/acheter-voiture-etranger.html

et en particulier le point qui dit :

Si le véhicule est accompagnée d'un certificat d'immatriculation européen, le numéro de réception CE est indiqué à la lettre k : chiffres + symboles. Il est normalement possible de passer au contrôle technique et en Préfecture sans présenter le COC si ce numéro est complet. Si la catégorie k n'est pas renseignée ou se termine par une étoile (incomplet), le COC est indispensable

Alors, en achetant à l'étranger sous réserve que les cartes grises soient correct... pas de COC et pas de DRIRE

Comment sont immatriculés nos bestiaux préférés chez les Britons???

Pour reprendre ce que dit capitaine tavern si la mention K du ci est bien inscrit c est vrai que pour le controle technique plus besoin de coc mais la prefecture le demande toujours

Certes, mais quelle proportion de véhicules récents a cette mention sur le CI ???

toutes les voitures que j ai controle de provenance d italie les ont toutes eu cette mention en meme temps elle n ont pas plus de 6 ans

matlar a écrit:

toutes les voitures que j ai controle de provenance d italie les ont toutes eu cette mention en meme temps elle n ont pas plus de 6 ans

C'est ce que je dis... Ca concerne les véhicule récents

to keep it very clear !!!
IF ONE CAR WAS ONCE HOMOLOGATED AND MATRICULATED in one European MEMBERSTATE, each other memberstate has to REHOMOLOGATE AND REMATRICULATE THE CAR ! This, without ADDITIONAL TESTS and COSTS, which can bann a potencial BUYER of such a car ! ( EU2007/c68/04) ! If this happens ( end YOU KNOW, this is NORMAL, with the French (re-) homologation system), the FREE EUROPEAN MARKET is afected ! If you can buy a car, BUT NOT REHOMOLOGATE IT in your homecountry, "you would not buy the car " !!!! THIS IS AGAINST THE MOST SIMPLE EUROPEAN LAWS !!!!
This, we are combating !
I repeat: If you are unabel to reregister your car in France, please, contact first SOLVIT FRANCE , AND reclaime the rehomologation of the car, in France by 2007/c68/04, at the mediadeur de la republique !!!!
If you have done all this, you are welcome, to post me copys of the whole paperwork, and I will be happy to forward this as a additional proove, to the investigating department of the whole case, at the EUROPEAN COMISSION !

Most simple !
If you buy a car in any other EU country, which was legaly homologated and matriculated, the car MUST be rehomologated by your homecountry, in a easy way, without producing additional costs ! THIS IS YOUR RIGHT !!!! and it is completely equal, what says "local French law", meanwhile, this global European Right is violated !
PLEASE; start thinking in EUROPEAN dimensions, and NOT ONLY to the very local and "mostly stupid" DREAL and /or Prefecture administratives !!!

At the moment, THE FRENCH MINISTER OF TRANSPORT ( represented by national "experts")is convocated in Bruesselas !!!Is convocated, to explain the situation and to present a sollucion, to realize (realy), the free market of any car, in Europe ( importations in France) ! This means, to aplicate correctly EU2007/c68/04...... !

And most of our cars had had an INDIVIDUAL HOMOLOGATION, in his homecountry ( RTI/ IVA/SVA / Homologacion individual / Einzelabnahme....)! So, please FORGET, to discuse about COC ( was intruduced in 1997) and any conformative homologationnumbers !!!!
This will not help anybody of us !

The French administration will/must be obligated, to accept, as any other European memberstate also does, the matriculation and homologation-certification, of any other memberstate ( CG / CGC / V5 / V5C / Fahrzeugbrief / Ficha tecnica..... )! All noticed in detail and how to do exactly, in EU2007/c68/04............. !

Meanwhile this is not realized....we reclaime, that the Free European market (34-36TFUE)is eliminated in France, by the obstacles, which put us in the way to rehomologate these cars, by the UTAAC,DREAL and FFVE !!!!
And after 2 years FIGHT, now are realy EXPERTS from the European Comission, investigation these cases... !!!!!

So, please start thinking EUROPEAN !!! Your local DREAL and of Prefecture will only put more obstacles... !
Kind sunny Regards from the Costa Brava / Spain !

CE N'EST PAS LA PEINE D'ECRIRE EN MAJUSCULES

Tout cela on le sait et la soit disant convocation à Bruxelles c'est un pu*ain de serpent de mer aussi connu que le monstre du Loch Ness!!!

Nous sommes victimes de nos institutions et il faut bien comprendre la réticence de chacun de se rendre acquéreur d'un véhicule que l'on mettra des mois à immatriculer et utiliser (si on y arrive), sans compter les tracasseries administratives à entreprendre et combattre

Donc avançons prudemment

Comme cela à été écrit, pour éviter RTI et Drire tel que définit par nos textes il faut CoC ou section K renseignée complètement dans le Certificat d'immatriculation Europeen.

Point barre tant que rien ne sera décider en contraire par nos instances

Extract from :
http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/LexUriServ.do?uri=OJ:C:2007:068:0015:0024:EN:PDF

Citation :

The different national systems of type-approval were replaced by the EC whole vehicle type-approval
(WVTA) system (1) that has applied to most passenger cars and motorcycles on a mandatory basis since
January 1998 and June 2003, respectively. As a result, these categories of motor vehicles must comply
with all the relevant EC type-approval directives in order to be placed on the market, and Member States
may not refuse the sale, registration or entry into ser vice of such vehicles.

How come this has to be retroactive to cars registered before that date ??
(ie : between 1982 and 1998 ?)

I'm lucky, though : my car was registered in UK in 2000 !!

NPGPrince a écrit:

J'ai failli acheter une lotus esprit récemment, modèle 89, on m'a confirmé qu'il fallait que je demande un COC directement au constructeur car pas d'importateur en France.
or, pas de COC possible par l'usine pour des voitures de cet âge, j'ai dû renoncer, le type de la DREAL m'a dit que dans ce cas il fallait la faire réhomologuer par l'UTAC.. insensé !

Je crois que notre ami espagnol, a très clairement répondu concernant cette Lotus (et d'autres), en majuscules ou pas, quand en France, on te dit "non", il faut porter réclamation à la Cour européenne.
Il ne faut pas se contenter d'une réponse erronée d'un fonctionnaire ( que ça soit de sa faute ou par méconnaissance) ou d'un organisme mandaté par l'Etat (l'Utac).

Mon véhicule sera homologué à moindre frais en Angleterre, ( ECSSTA, NSSTA ou IVA ), et sera (re)immatriculé en France , comme le permet les Lois européennes.
tant mieux, si d'ici là, les choses changent, la France méritant largement d'être condamnée pour ces procédures et ses tarifications .

SETH Alpine a écrit:

La France méritant largement d'être condamnée pour ces procédures et ses tarifications .

Je me permets d'intervenir.

Concernant les procédures, on est bien d'accord que c'est assez nébuleux pour celui qui se lance pour la première fois.
Avec l'expérience, on apprend à préparer son dossier de manière à gagner du temps et éviter de se présenter 50 fois dans une DREAL (ils méritent les majuscules )

Par contre, concernant les tarifs, (et je vais prendre des coups de bâton sur le forum ), je trouve que 86.90 est tout à fait raisonnable.
Ce tarif est national et fixe.
C'est bien l'UTAC qui charge à mort, pas la loi française. Il faut juste trouver le moyen d'éviter l'UTAC et j'y travaille.

[Mode 36-15, j'raconte my life on]

Voici pourquoi j'en parle en ces termes :
Quand j'importe une Subaru d'Angleterre, je contacte Subaru France pour obtenir un COC.
"Pas de problème, monsieur, un chéque de 170 euros, SVP. Et une facture pour deux phares neufs, émanant d'un de nos concessionnaires, svp."
Ben voyons, pourquoi pas la facture d'une vidange aussi.
Je contacte la DREAL : "c'est 68 euros si la lettre K est renseignée sur le V5". C'est déjà moins cher....
Moralité, je contacte Subaru Angleterre "yes, no problem at all, just send to us the V5 and it's free of charge"

Et effectivement, j'ai maintenant tous mes COC gratos de la part de Sub UK !

On peut donc établir un classement :
Sub France 170 (et des papiers de merde à fournir)
La DREAL, 68 euros pour une attestation équivalent à un COC
Sub UK : FOC

Une fois de plus, on peut constater que l'état français est raisonnable dans ses prix. Deux fois et demi moins cher que l'importateur !!!
Aïe, pas la tête....

J'ai la réponse à pas mal de mes questions là...

Pour l'Utac, je leur ai déjà dit en face.
Pour les Dreal, ça dépend du type de projet bien sûr
Mais j'ai l'impression que certaines sont mieux informées que d'autres et qu'effectivement, la phrase "mais il vous faudra faire une RTI mon bon monsieur" semble ne plus être la seule réponse, servie quelques soit les cas.
Sachant qu'ils sont nombreux, de la simple importation du véhicule déjà immatriculée en Europe, en passant par les modifications sur véhicules existant (nouveau moteur, passage en cabriolet, etc), ou carrément construction d'un prototype, en vue ou non de sa commercialisation.
Or si je prend ce dernier cas, je ne pense pas que les Dreal/CNRV/utac, puisse vous la proposer à 600€ comme pour l'IVA anglaise.
Qui elle permet à un amateur anglais d'immatriculer son proto, de le vendre neuf en GB et finalement de vous le revendre d'occasion pour ce prix dérisoire dans toute l'Europe* , et c'est ce que préfèrent faire les petits artisans qui se passe des nSStA et ECwvtA, (pourtant peu chères) impossible pour un artisan français de faire ça avec la RTI au même tarif... A voir si les prix sur ce genre de cas vont baisser dans l'avenir.
http://www.transportoffice.gov.uk/crt/repository/CONT077317.pdf

Les 86€ demandés par les Dréal pour une RTI sont dérisoires.

Ce sont les tarifs UTAC qui défient l'entendement.

La mission de service public de la Dréal est de vérifier la conformité d'un véhicule importé, modifié ou nouvellement construit.

A la Dréal de s'équiper du matériel adéquat et de faire les essais nécessaires. C'est ce qui est inscrit dans les textes.

Si la Dréal ne souhaite pas disposer de piste d'essai et de ce matériel et qu'elle préfère sous-traiter à un laboratoire privé, soit, pourquoi pas. Mais alors à elle d'en assumer le coût et non pas l'usager.

Gilles

Bonsoir
Pour une RTI je voudrais savoir si la DREAL nous impose l'UTAC pour les 5 tests, sinon savoir combien ça coûte en GB car les 5 tests dépende de norme EU (j'ai juste un doute sur le test pollution)
c'est vrai que 86 € reste raisonnable !

Ford32 a écrit:

Les 86€ demandés par les Dréal pour une RTI sont dérisoires.

C'est un prix normal si on peut dire, pour vérifier que tu as changé les phares sur une voiture "normale" ( Subaru ici ) homologué en GB.
86€ pour 10 minutes de contrôle...
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RTI01-2_062011_import_nonconforme.pdf
Attention, il n'en demeure pas moins que la RTI, et ce n'est pas un mal, a dorénavant plusieurs visages (et tarifs)
Pour le même prix , on peut mettre un V12 dans sa Clio
http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/RTI03-4_062011_chgt_moteur_horsproto.pdf

Il reste à savoir si l'amateur français de kit-car, peut, aujourd'hui amener sa monture créée de ses mains, en espérant une tarification semblable à celle de l'IVA
Perso, le jour où la RTI d'un véhicule entièrement construit, peut se faire à un tarif proche de 1000€, alors je pense que beaucoup de modèle unique, voir un petit artisanat pourra renaître dans notre pays.

Et là, toujours la même rengaine, veuillez contacter votre Dreal locale

La procédure de contrôle ne doit pas comporter des frais ou des délais déraisonnables et les autorités publiques doivent assurer que ces conditions sont pleinement respectées lorsque le constructeur ou ses représentants sont chargés d'effectuer les contrôles nécessaires.
Un délais excessif pour immatriculer un véhicule précédemment immatriculé dans un autre état membre de l'Union constitue une entrave au commerce intracommunautaire.

santafe6153 a écrit:

Bonsoir
Pour une RTI je voudrais savoir si la DREAL nous impose l'UTAC pour les 5 tests,

Bonne question...et avec une réponse mise à jour en février 2012, on remarquera que l'Utac et ses tarifs prohibitifs, n'intervienne plus que pour les grands constructeurs!
les PDF indiquant les tarifs pratiqués par le CNRV, pour les petites séries ( qui impose sans doute toujours l'onéreux crash-test de direction..), et pour une grosse RTI (prototype neuf) ne sont néanmoins toujours pas présent
Pour de l'occasion oui votre kit-car acheté en Angleterre , seule la Dreal s'en occupe .
Voir l'exemple concret en fin de post





La réception communautaire par type
15 décembre 2009 (mis à jour le 21 février 2012)

En France, ces réceptions sont délivrés par le Centre National de Réceptions des Véhicules.
Cette réception est reconnue par l’ensemble des Etats membres.
Elle est obligatoire pour les voitures particulières, les ambulances, les autocaravanes, les véhicules blindés, les tracteurs agricoles, les 2/3 roues et quadricycles ainsi que pour les véhicules routiers au dessus d’un volume de production annuelle prévue par la directive 2007/46/CE selon un échéancier allant du 29 avril 2009 au 20 avril 2014.
En France, le laboratoire désigné pour effectuer les essais techniques est l’UTAC à Montlhéry.

La réception communautaire par type de petite série
15 décembre 2009 (mis à jour le 21 février 2012)


Cette réception concerne la catégorie des véhicules routiers M,N et O dans des limites quantitatives prévues par la directive 2007/46/CE.

En France, ces réceptions sont délivrées par le Centre National de Réceptions des Véhicules (CNRV).

Cette réception est reconnue par l’ensemble des Etats membres.

La réception par type de portée nationale
15 décembre 2009 (mis à jour le 21 février 2012)


Cette réception concerne la catégorie des véhicules routiers (les véhicules marchandises automoteurs et remorqués ainsi que les véhicules de transports de personnes). Il existe d’autres réceptions par type réalisées au titre de l’arrêté ministériel du 19 juillet 1954. Elles concernent les véhicules agricoles (autres que les tracteurs agricoles).
Ces réceptions sont effectuées :

soit conformément à l’arrêté ministériel du 19 juillet 1954 : ces réceptions, appelées réception par type, sont valables jusqu’à la date limite introduite par la directive 2007/46/CE,
soit conformément à la directive 2007/46/CE depuis le 29 avril 2009 : ces réceptions, appelées réception par type de portée nationale, ont une validité limitée à l’Etat membre qui a procédé à la réception. Les autres Etats membres peuvent décider d’accepter ou de refuser cette réception.
En France, l’ensemble de ces réceptions sont réalisées par le réseau des DRIEE/DREAL/DEAL.

La réception individuelle ou réception à titre isolé
15 décembre 2009 (mis à jour le 21 février 2012)


La réception est effectuée sur la base d’un véhicule à titre individuel (à titre isolé) à un constructeur, à un aménageur ou à un particulier, pour un véhicule donné selon qu’il soit :

NEUFVous êtes un constructeur, un aménageur, un transformateur et vous voulez faire réceptionner un type de véhicule avant une construction de série ou un véhicule construit à l’unité. Adressez-vous à la DRIEE/DREAL/DEAL qui vous informera pour les modalités correspondantes ou vous orientera, le cas échéant, vers le Centre National de Réception des Véhicules à Montlhéry pour certaines catégories de véhicules et de réception.
AMENAGé OU TRANSFORMéhttp://www.developpement-durable.gouv.fr/Vehicule-transforme.html
IMPORTéhttp://www.developpement-durable.gouv.fr/Vehicule-importe.html
Plusieurs procédures administratives sont utilisées pour le traitement des demandes d’immatriculation des véhicules importés.

L’immatriculation peut être :
-directe en préfecture ;
-ou après une identification délivrée par le constructeur ou son représentant ou par une DRIEE/DREAL/DEAL ;
-ou après une réception à titre isolé réalisée par la DRIEE/DREAL/DEAL.
L’utilisation de l’une ou l’autre de ces procédures dépend de plusieurs critères comme la catégorie du véhicule (voiture particulière, motocycle, remorques,....) et la conformité de ce véhicule à un type réceptionné, soit au niveau national, soit au niveau européen.
exemple: Importer un véhicule d'Angleterre
http://www.carte-grise.org/importation_vehicule_angleterre.htm ( http://www.carte-grise.org/reception.htm )



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Salut a tous.
Merçi SETH Alpine pour la doc.

De rien, déjà postée mais quelques mineurs changements appréciables, étant apparus...
On sent que ça bouge grâce à l'Europe et à des gens comme notre ami espagnol.

Au vue de mon dernier exemple, l'importation à prix modique d'une réplique/kit-car dûment immatriculée en GB, me semble plus être une "aventure" à déconseiller, alors qu'il y a un an... Perso, ce n'est pas mon kiff, mais ça devrai en intéresser plus d'un!

Comme je le dis, il est dommage qu'il manque toujours des liens récents vers toutes les tarifications.
Comme ils disent, il suffit de demander....Tous les ans

On verra ça dans 6 mois pour ma part.

Moi en tout cas ça me parait aller dans le bon sens...

Et puis il n'y a pas que l'Angleterre

Ca bouge un tout petit peu dans le bon sens pour les imports, soit.

Mais rien de changé en cas de construction ou modification personnelle.

On demande toujours l'impossible avis du constructeur en cas de changement de moteur, qui reste donc impossible à homologuer.

Gilles