ça y est, nouveau projet Dutton S2, 1983 CGC

Je découvre le post aujourd'hui , je viens de parcouri les 22 pages......superbe.
Ou trouve tu le temps pour faire tout ça ? moi qui est à peine le temps de passer la tondeuse , une deuxième vie qu'il me faudrai.
Encore bravo.

salut.
Elle est trés belle,cela va promettre de longues ballades.

le temps est pris après le boulot (quand je peux bien sur), surtout les samedis et dimanche matin.
ça fait un an et demi, maintenant qu'elle est quasi terminé je vais lever le pied
j'ai un autre petit projet, mais rien d'aussi long, une 125 dax à trouver et à relooker.

C'est un bon petit projet sympa le DAX.
Aprés les Old 125 a 2 cylindres que j'ai en cours,c'est un Vanvan qui me tente,mais les premiers.
Cela permet de s'évader un peu des 4 roues.

salut à tous,

et bien voilà, j'aurai besoin de vos lumières concernant mon moteur;
il se trouve qu'il chauffe anormalement, le mano de température monte à 110°, avec le ventilo qui tourne
le circuit d'eau se fait correctement, pas de consommation d'eau, alors de où cela peut provenir ???
la pompe à eau ??, je ne sais pas s'il y a un calorstat sur un kent et où il se trouve s'il y en a un.
voilà, je vous laisse m'aiguiller

Le calorstat se trouve sous le bouchon de remplissage d'eau ( 2 vis de 13 à la clef ) sur mon kent rien qu'en virant le calorstat j'ai gagné 10 degré à 100 km/h et elle monte en température beaucoup moins vite.

suite: 110° ça fait beaucoup quand même , soit ton indicateur est faux ou alors ça chauffe trop, mauvaise circulation du à la pompe a eau ( c'est rare ) ou radiateur bouché ou aussi quelque chose de mal monté !!!
Controle quand ton ventilateur tourne que ton circuit d'eau soit chaud de partout ( toutes les durites et surtout le radiateur en haut et en bas )
Controle aussi la température de déclenchement de ta sonde dès fois que ce soit une sonde qui déclenche trop haut ( c'est marqué dessus ex: 89/82 le premier chiffre c'est la température d'enclechement du ventilo et la deuxième celle ou il s'arrète )

2020 a écrit:

Sam 20 Nov - 22:40


Bonjour

tu n'a pas peur de limiter un peu trop le refroidissement en intercalant ta grille ?
Elle a l'air d'être très "obturante".

Bonjour
Peut-être qu'en enlevant ta grille tu gagnerais du flux d'air refroidissant.

C'est un test qui ne coute rien.

la température monte aussi lorsque la voiture est à l'arrêt.
enlever la grille ne changera pas grand chose.
mes durite sont bien chaude, mon ventilo est branché via un interrupteur, par contre demain je vais virer le calorstat et profiter pour nettoyer le radiateur, il me semble que j'ai vu pas mal de crasse, le liquide circule peut-être moins bien à cause de ça.

Un nettoyage du circuit ne peux pas faire de mal mais il faut aussi regarder si la pompe à eau est en bon état pour bien faire circuler l'eau dans le circuit.
Tu peux aussi vérifier si ton calorstat s'ouvre complètement : dans une casserole d'eau bouillante par exemple.
Bonne chance dans tes recherches.

Vire le calorstat , ça chauffe tellement vite ces moteur qu'il ne sert à rien.

j'ai pas trouvé le calorstat, à mon, avis il avait été viré.
bon, sinon je crois que le pb est résolu, j'ai vidangé le circuit d'eau (un peu dégueu), remplissage puis essai.
le mano reste entre 90 et 100°.
j'ai laissé tourné le moulin un bout de temps puis essai sur route en poussant un peu, ça monte pas à plus de 95°
voilà, j'espère que ça ira.
encore merci pour vos mumières.
je vous tiens au courant.

Pour nettoyer le circuit correctement utilise le karcher

merci pour compliment
mon radiateur à un ventilo qui est branché direct via un inter.
plus de surchauffe depuis la vidange du circuit, le radiateur était encrassé, je l'ai bien rincé et depuis ça à l'air bon.
merci quand même.

j arrive un peu tard mais quand un moteur chauffe a ce point c'est souvent un pbs de reglage d avance a l allumage

Moi j'ai complètement viré la grille que j'avais mis (type hotte aspirante)
car tout allait bien jusqu'à 120Km/h, et un jour j'ai pris l'autoroute et là, la température est montée.. montée... à presque 100°
et j'ai du finir mon trajet à 120Km/h

j'avais ça (on voit la grille peinte en noir) :



Depuis que j'ai viré cette grille ma température se porte bien mieux
(presque 100° quand-même cet été quand c'était canicule )

Par contre j'ai laissé le thermostat car une eau trop "froide" dans le moteur c'est pas bon non plus

a+ François

Bonjour a tous.
La température de fonctionnement d'un moteur se situe dans une plage de 80 a 90°,
les piéces surtout les pistons on leurs formes d'utilisation a cette température.
Il faut garder le calorstat dans le circuit car en long parcour ,avec le vent vitesse,
on retombe trés vite en dessous de cette valeur.

- Moi aussi j'ai eu qqs sueurs froides cette été, faut dire que la largeur de la "bouche" n'est pas trés grande et qu'on est limité dans la dimension du radiateur, du coup j'ai acheté un additif réfrigérant, j'ai pas eu l'occaz de le tester, il promette une baisse de fonctionnement de 7 à10° ...

je verrai ça ce soir,

je prends l'autoroute pour une trentaine de bornes, je verrai ce que ça donne.
je vous dit demain.

bon, j'ai viré la grille avant de prendre l'autoroute,
vitesse de croisière à 100 km/h (pas de porte pour protéger du vent )
pas de surchauffe anormal, tout va bien
autre mauvaise nouvelle, il va falloir que je me sépare de ma DUTTON ,
je dois racheter une voiture plus récente que les autres actuelles.
s'il y a des interressés, me contacter par mp.
je vais mettre un post dans la rubrique adequat et une annonce sur le boncoin.
je préférerai qu'elle reste dans des mains de passionnés, je verrai par la suite pour un autre projet, en tout cas je reste tout de même sur le forum, je remercie tout ceux qui m'ont aidé et participé à suivre mon projet.

Salut.
C'est bon pour ton soucis de chauffe.
parcontre pour la deuxiéme nouvelle c'est je pence pas de gaitée de coeur.
Je te souhaite une bonne vente,de meilleur jour pour revenir avec un nouveau volant.
J'éspére que tu restera aussi fidéle au forum pour t'y remettre encore plus facillement.

effectivement c'est pas évident, mais bon je reviendrai avec un autre projet, pas dans l'immédiat.
ça m'a permis de voir de quoi j'étais capable et je suis très content du résultat.
je reste sur le forum bien évidemment et je suis de près les différents sujets.

salut à tous, me revoilà après quelques bons mois d'absence.
bonne nouvelle pour moi, j'ai récupéré ma Dutton que j'avais vendu, en effet l'acheteur n'en voulait plus, trop long à expliquer, mais bref content qu'elle soit revenue
une petite question à laquelle vous aurez la réponse, j'aimerai connaitre la pression d'huile que mon ford kent doit afficher ? si quelqu'un à la réponse merci d'avance

après avoir plavé un mano directement à la place de la sonde, je suis entre 2 et 3 bars, je pense que la presion est correcte, mano d'origine défectueux ou sonde à mon avis.

martinseven59 a écrit:

après avoir plavé un mano directement à la place de la sonde, je suis entre 2 et 3 bars, je pense que la presion est correcte, mano d'origine défectueux ou sonde à mon avis.

- Si c'est au ralenti c'est correct mais a partir de 2000 trs/mns tu dois être vers 5, 6 (celon graduations mano)

oui c'est au ralenti, à 2000 je sais pas trop, j'ai laissé le mano sous le capot, je vérifierai la prochaine fois, merci qd même.