ça y est, nouveau projet Dutton S2, 1983 CGC

il vaut mieux que je prenne les côtes avant de démonter les lames comme ça je suis sur de ne pas me tromper.
sinon j'ai eu les dimensions pour les amortos de MX5 : AVT +- 50cm avec 30mm à 60mm de réglage et AR +- 40 avec 30mm à 60mm de réglage.
est-ce que ça pourrait aller
merci d'avance

Je tacherais de ne pas oublier de mesurer mes amorto arrière pour que tu es une idée.

Ils vont etre trop dur tes MX5,
la bagnole fait dans les 900kg
et a des trains suspendus

Ta caisse fait 5/600 kg
et le pont n'est pas suspendu, en clair ce poids ( au moins 60 kg ) ne "pese" pas sur les ammortos
Y'a que 4 tubes et ton cul , Quoi!

Le tarage du ressot est hyper important
Trop dure ,ta caisse rebondie
Trop mou, bin trop mou

Il te faut des combinés de seven , de motos , mais pas de voiture "classique" qui ne ressemble a rien

La position du pont est relative a la longueur de l'arbre de transmission
Tu n'as pas trop le choix, l'arbre est en partie telescopique ? le mien oui
Attention a lui laisser de la course pour varier sa longueur suivant l'enfonçement de la suspension
Si tu enleves les lames de suspensions le pont partira en rotation autour des roues et ne tiendra pas seul en position
Surtout si tu lui mets un ancrage d'ammortos qui n'est pas au dessus de l'axe des roues , ce qui est peu probable
Si tu ne te sent pas ( !) pour faire un 4 link ,laisse tes lames
Sinon tu vas tuer ta caisse

partir dans un système comme celui là (trouvé sur ton post), c'est faisable , les 4 barres sont perpendiculaires au pont, donc empécheront le pont de bouger et de tourner "autour des roues ".
mes lames en fait, ont aussi le rôle de fixer le pont si je ne me trompe ?
je prends des photos demain.

j'ai oublié la photo

une série de photos sur le travail de ce matin.











et un petit klaxon que je trouve pas mal



voilà, la prochaine étape sera la dépose du moteur et du reste pour décaper le chassis.

aujourd'hui j'ai couper l'arceau et la barre en V.
je vais pouvoir déplacer le réservoir un peu + vers l'avant pour gagner environ 15 cm.
j'ai commencer aussi à poncer le chassis, le pont arrière.
sinon pour les amortos, je vais garder ce système et racourcir la lame principale (sur l'arrière) pour gagner 15 cm.
Je vais aussi déplacer la fixation de la lame avant pour gagner sur la hauteur (ça gène pour le passage des sièges).
après je commencerai à refaire la structure arrière.

En regardant, on remarque que le chassis n'a rien à voir avec une réplique de seven...

Bon courage

deucheman18 a écrit:

En regardant, on remarque que le chassis n'a rien à voir avec une réplique de seven...

Bon courage

Et pour cause,c'est une Dutton

aujourd'hui,

pose de la barre derrière les sièges et pose des renforts pour l'arceau.
tout n'est terminé, j'avance tout doux, je dois prendre mes côtes pour que le réservoir passe correctement.
au final l'arrière sera plus long de 10 cm Maxi par rapport au chassis de Chris Gibbs.
voilà.
pour les commentaires n'hésitez pas.

quelqu'un connait-il l'origine de mom pont arrière
il y a quelques photos sur les pages précédentes.
s'il faut plus de détails je ferai d'autres photos.
merci d'avance.

martinseven59 a écrit:

quelqu'un connait-il l'origine de mom pont arrière
il y a quelques photos sur les pages précédentes.
s'il faut plus de détails je ferai d'autres photos.
merci d'avance.

Capri Mk1

merci beaucoup
il va falloir que je note l'origine de la mécanique.
par contre pour les lames, elles proviennent d'où
capri ou pas ?

je voudrai changer les silent blocs de mes lames, et ceux des amortos avt et ar.
quelqu'un a-t-il une idée ou je pourrai les acheter ?
merci

Salut,

Voici des infos tirées du site Dutton owners club. Ca n'est pas forcément à prendre au pieds de la lettre mais ça peux t'orienter.

Manu

martinseven59 a écrit:

je voudrai changer les silent blocs de mes lames, et ceux des amortos avt et ar.
quelqu'un a-t-il une idée ou je pourrai les acheter ?
merci

Cpair aussi je pense, pour les pièces d'origine, oldcars.de, ou rallydesign.co.uk

@+

salut à tous et bonne fête.
aujourd'hui un peu de boulot.
je me suis occupé de mes lames, que j'ai raccourci et , je pensais ressouder le morceau coupé pour ré-utiliser les supports mais là je me suis apperçu que l'on ne peux pas souder les lames.
alors j'ai du improviser et j'ai mis des jambes pour que mes lames reposent dessus.
On a un système comme ça sur un chassis où repose un groupe électrogène.
J'ai donc décidé de faire à peu près la même chose, ça tient, j'ai testé en me balançant dessus.







voilà, pour les lames.
par contre je dois changer mes amortos, j'ai des références dessus : BOGE, 29 H 15, 1-0391-27-4840.
les dimensions, rentré 42,5cm haut de la tige filétée à l'entraxe de l'oreille, et sortie 60cm.
si quelqu'un a des infos la dessus ou par quoi remplacer.
j'ai pensé à ceux de la mini mais je ne connais pas les dimensions.
merci d'avance.

bon avancement!

La distance entre le haut de l'arrière et la roue n'est pas trop grande?

J'ai l'impression que le cul de la dutton est vachement surélevé! Même si il va y avoir du poids dessus ça va pas faire plus de 40 kg à vide

illusion d'optique surement,
pour le haut , je me suis repris juste à hauteur des sièges arrières.
c'est peut-être à cause des mes roues que tu as cette impression, jantes 13 pouces, pneus tailles basses.
Je prendrai quand même les côtes du sol jusqu'en haut et la garde au sol aussi.
je vais être juste un poil plus long (3cm), par rapport au livre de Chris Gibbs.
bonne journée.

parce que je compare à la mienne et le haut de la roue arrive a 10 cm de la "plage arrière"

bonsoir à tous
Guihanos à peut être raison vérifies ta hauteur,je viens de la prendre et j'ai 20cm de la roue arrière a la barre supérieur !
et je n'est pas encore les amortos, cela vas encore descendre a environ 15 à 18 cm !
tu as combien ?

alors,

j'ai 20 cm pour la garde au sol, ensuite du sol au centre de la roue j'ai 27 cm et du sol jusqu'au haut du coffre j'ai 80 cm.
quelle est votre hauteur du sol jusqu'au haut du coffre ?
je pense aussi que mes jantes et mes pneus font cet effet aussi.
merci d'avance.

21 cm de garde au sol sans les amortos (tube rigide)
29 cm à l'axe de la roue
76 cm au point haut (semelle de suspension )

ce qui fait que mon châssis fait 55 cm de hauteur pour 60 pour le tien !
pour moi tu est trop haut de 5 cm !

ça se tient, en fait j'ai rajouté un tube de 25x25 au dessusde l'assise des sièges pour pouvoir fixer mes tubes pour l'arrière, ce qui me rajoute
25mm.
mon chassis est aussi celui d'une Dutton donc différent de celui de Chriss Giggs.
Je peux encore baisser de 25 mm au niveau de mes lames mais je baisserai donc ma garde au sol.
les 50mm en trop je m'en doutais, je m'étais repéré par rapport au bouquin.
je vais quand même baissé au niveau de mes lames pour rabaisser un peu.
merci pour votre aide..

le forum sert à ça !
l'entraide !
donc de rien !



comme tu peut le voir mes dossiers dépassent de la partie supérieur !

Désolé je suis en France et la Dutton a Birmingham je ne peux pas prendre les mesures de si tot.

Le principal est que tu corriges le tir avant que ça devienne plus difficile!

Hello,

Petite remarque concernant la fixation des lames à l'arrière : il faudrait conserver le système de bielle qu'il y avait
car quand les lames travaillent leur longueur change.

donc là c'est pas bon car frottement = usure = casse
(et ça va s'user super vite !!!)

a+ François

oui je sais pour le frottement des lames, j'ai ajouté un morceau "d'ertalon" entre les lames et mes supports, on l'utilise au boulot sur des appareils ou il y a justement du frottement entre 2 pièces métalliques. ces appareils fonctionnent pas mal de temps avant que l'on change ces parties en ertalon.
Sinon, j'ai réussi à gagner 1,5 cm sur ma garde au sol, j'ai raccourci mes supports de lames arrières.
Je vais aussi remodifier le haut pour gagner 2,5 cm, ce qui fera en tout 4cm.
Je vois ça dès ce soir et les photos pour demain.
bonne journée à tous

Salut

dans ton montage des lames arrières, considère que tu n'as plus de suspension.
en effet il faut absolument que tu remontes des jumelles à l'arrière.
Pour que les lames se compriment, il faut absolument qu'un point de fixation soit mobile.
quand tu comprimes une lame, elle s'allonge.

un conseil, vire les lames et met des ressorts.