Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)

alain : MP

pour le pare-brise, on a déjà passé 40 à 50 heures à le poncer et à le polir... je crois qu'on a vraiment fait le maximum à ce niveau Les portes, elles, sont bien revenues mais la matière semble bcp plus tendre.

Bjr!

quelques news :

> le carter d'huile et la boite ont été ré-assemblés, avec remontage des amortisseurs :





> le support de barre stab. "fait maison" est fini. Il a été taillé dans un morceau d'alu 7075, tout ça sans tour ni fraiseuse.





> Rajout d'un filtre à huile, ça ne fera pas de mal à la mécanique

Le support :



Fabrication d'une plaque de fixation du support :





Avec le filtre :



> Achat de nouveaux disques d'embrayage AP Racing :



> En un an, la coque avait accumulé pas mal de poussière, donc grand nettoyage de la coque. Au programme : nettoyage à l'éponge avec shampoing auto, passage d'une clay Meguiar's pour enlever toutes les contaminations en profondeur, application de carlack68 puis d'une cire à la carnauba.

L'état de la clay après quelques passages, ca avait vraiment besoin d'être fait !



Les produits :





Les photos rendent bcp moins bien que la réalité.






Au programme pour les prochains jours :
- la poulie pour la pompe à huile devrait revenir de chez l'usineur ainsi que les biellettes de barre stab AV (avec les nouveaux ressorts, elles ne passaient plus et il a fallu les ré-ajuster puis réduire le diamètre)
- normalement réception d'une soupape de régulation de la pression d'huile en provenance d'Angleterre
- après ça, le circuit d'huile devrait être terminé

Même en photo je peux t'assurer que l'on voit bien le résultat.une petite question au passage, quelle est la durée de vie du monocoque carbone ? D'après ce que j'avais cru entendre elle ont une durée de vie la résine se dégrandant au fur et à mesure des années. Ça pose surtout problème au niveau des inserts dans la structures pour ce qui est support moteur et trains roulants. Qu'en pensent les spécialistes du composite ?

En tous cas superbe boulot on ne le dira jamais assez.

P.S: Magnifiques les petits disques d'embrayage mais $$$$

Joli bouleau en effet ! Et belle base !

C'est aussi JPN qui a révisé en profondeur ma Hewland FGB.

Tu verras, c'est un sacré personnage, très sympa.
Je lui avais acheté sa réserve de pignons qui sont communs avec la tienne, normalement.
Si tu as besoin ...

Pour les réglages châssis, il y a un spécialiste vers Beynost, pas bien loin.
Eric Wasserman est très compétant et agréable.

vu le bestiau !!! puis tres bon boulot de yoan et son pere qui sont des mordus de chez mordus

c'est assez impressionnant le boulot fait dessus , on reste couillon devant a regarder ttes ces belles pieces !! un regal

bravo et merci pour votre accueuil les mordus

racingnokia a écrit:

Joli bouleau en effet ! Et belle base !

C'est aussi JPN qui a révisé en profondeur ma Hewland FGB.

Tu verras, c'est un sacré personnage, très sympa.
Je lui avais acheté sa réserve de pignons qui sont communs avec la tienne, normalement.
Si tu as besoin ...

Pour les réglages châssis, il y a un spécialiste vers Beynost, pas bien loin.
Eric Wasserman est très compétant et agréable.

slt,

effectivement JPN est un personnage à lui tt seul, avec bcp d'anecdotes à raconter
Pour les rapports, notre boite fonctionne avec des pignons de MK9 gros arbre (boite MK5)... à voir à l'usage.

Ca avance petit à petit :

> la pompe à huile est montée avec sa courroie et sa poulie (que nous avons fait allégée de près de 700gr !) :



> Le moteur quitte enfin son support :



> Montage du volant moteur et de l'embrayage :







> Et le moteur retrouve l'ensemble bâche à huile / boite de vitesse :





> Montage et test du démarreur :






Le pignon du démarreur ne prend que sur une partie de la couronne... il va falloir ajuster tout ca !


> Remontage du support d'aileron arrière :





> Enfin, mauvaise surprise avec le réservoir souple d'essence. Nous avons testé son étanchéité et il s'est avéré que ca fuyait de partout ! Donc obligation d'en faire fabriquer un neuf ! Nous le faisons faire par la société STAC (Société Lyonnaise des containers souples, http://www.stac.fr ), il sera fabriqué selon la norme FIA FT3. Il faut compter env. 1000€ pour un réservoir sur-mesure d'une cinquantaine de litres.

L'ancien réservoir après l'avoir sortie de la coque :

ça rappel des souvenirs tout ça. En tous cas c'est beau et ça donne envie de la voir sur piste.

Il n'y avait pas de mousse dans ton réservoir ? c'est vraiment de la saleté ce truc ça se désgrège en tout petits morceaux. Malgré les filtres rien de tel pour flinguer les injecteurs.

Vivement le remontage dans sur la monocoque

Rom78 a écrit:

ça rappel des souvenirs tout ça. En tous cas c'est beau et ça donne envie de la voir sur piste.

Il n'y avait pas de mousse dans ton réservoir ? c'est vraiment de la saleté ce truc ça se désgrège en tout petits morceaux. Malgré les filtres rien de tel pour flinguer les injecteurs.

Vivement le remontage dans sur la monocoque

Oui, il y avait bien de la mousse à l'intérieur... c'est d'ailleurs ce qui permet au réservoir de ne pas s'affaisser. La STAC nous fournit de la nouvelle avec le nouveau réservoir

Bonne nouvelle, le nouveau réservoir est arrivé cette fin de semaine !

La vache une semaine pour du sur mesure ça rigole pas.
Franchement 1000€ pour le boulot qu'il y'a pour une fois je trouve que c'est ne pas excessif. A croire qu'ils n'ont pas trop de boulot malgré le Mans qui approche. Une bonne adresse à retenir je pense.

D'habitude dès qu'il y'a l'ecusson FIA tu peux compter coeff 15 avant même de connaitre le prix.
Merci pour les photos

Effectivement,

c'est une très bonne adresse que je connaissais.
J'ai failli faire appel à eux pour le réservoir de ma 993 de compete (120L)
finalement, comme je courrais en club, les contraintes de "date limite de consommation" ne sont pas aussi fortes qu'en FFSA/FIA. j'ai donc conservé mon réservoir périmé d'un an.

Je vois qu'on a la même technique
Tant que ça fuit pas on garde. La seule galère comme je disais à Yoann c'est la mousse qui devient cassante et qui passe dans les injecteurs.

Bjr à tous,

le moment tant attendu :



Vu sous un autre angle, on voit bien le collecteur devenir rouge :



Démarrage presque au quart de tour, malgré quelques difficultés au début (capteur dans l'allumeur, mauvaises bougies). Le moteur tourne rond, très belle sonorité (le sol en vibrait !) et la monté dans les tours est impressionnante, il semble n'y avoir aucune inertie !

Tous les éléments semblent fonctionner : pompe à huile ok, allumeur qui nous avait donné tant de mal ok, alternateur ok...

Mais... bcp moins de compression sur les cylindres 1 et 2 !!!

Du coup, re-démontage complet du moteur ! Tout a été sorti pour contrôle : RAS sur la culasse (aucune soupape tordue), les pistons ont été sortis (pas de trou, aucun segments de cassé). Du coup, on va emmené le moteur complet chez Escuret ( http://www.escuret.com/) à Montpellier pour faire contrôler le bloc au cas où... car là, on ne voit pas trop d'où le problème pourrait venir.
On va en profiter pour changer les soupapes qui sont actuellement celles d'origines par d'autres un peu plus optimisés (le diamètre restera identique).

On a aussi remarqué que la boite était particulièrement bruyante... à vérifier également...

A suivre donc...

Cela fait toujours plaisir d'entendre son moteur démaré mais je n'aurais pas pris le risque de le faire chauffer sur 2 cylindres.
J'ai vu des moteur PSA qui eux ont fait prendre l'air aux bielles dans des conditions moins dur.

PUTAIN, CA SENT BON !!!!!!

Bonne continuation.

Donc suite au démontage complet du moteur, voici à quoi ressemble l'ensemble bielles pistons que l'on avait pas vraiment pu voir lors de la 1ere ouverture du moteur.

Les pistons sont bien des "JE"... notez également les bielles avec un profil en H.

A noter que les pistons 3 et 4 semblent plus récents que les 1 et 2.

L'ensemble piston + bielle pèse entre 1 et 1.1kg.

Là nous venons de recevoir les vis de bielles de marque ARP (vis ultra résistantes), commandées chez Jacquemin Tuning (prix 2 fois inférieur à celui de GT2i).







Nous attendons encore les soupapes qui doivent arrivées de Floride... les coussinets de bielles (d'origine Nissan) seront changés ainsi que le pignon de vilebrequin car une dent est légèrement abimée.

Des nouvelles sur le sujet de la mauvaise marche moteur,sur 2 cylindres?

stephanedu14 a écrit:

Des nouvelles sur le sujet de la mauvaise marche moteur,sur 2 cylindres?

Non, on attend les soupapes avant d'emmener le tout chez Escuret pour qu'il contrôle si tout est ok.

Et pour ton boc moteur?

bsr!

avant de porter le moteur chez Escuret, nous attendions de nouvelles soupapes commandées aux USA, chez O&J Performances... soupapes reçues cette fin de semaine.

Par rapport à celles d'origines, l'aérodynamisme est retravaillé au niveau de la tulipe. Les échappements sont également plus légères (env. 15gr par soupape).

A gauche, soupape d'échappement d'origine...... et à droite, la soupape O&J Performances







Soupape d'admission, à gauche tjs l'origine....... et à droite, O&J Performances






On a également profité pour peser quelques éléments :

Admission :
- soupape : 63g (origine et O&J)
- coupelle : 15g
- ressort ext. : 64g
- ressort int. : 26g

Echappement :
- soupape : 98g pour l'origine, 83g pour O&J
- coupelle : 21g
- ressort ext. : 70g
- ressort int. : 30g

Ensemble bielle + piston + segments + coussinets + vis de bielle :
- cylindre n°1 : 1176g
- cylindre n°2 : 1174g
- cylindre n°3 : 1177g
- cylindre n°4 : 1175g

Nous avions remarqué que le train AV gauche avait un problème de chasse quasi inexistante par rapport au côté droit... on s'est finalement aperçu que le triangle gauche était en réalité un triangle droit !
Heureusement, il a suffit de retourner le triangle gauche et de refaire les pattes de fixations de la jambe de force pour résoudre le problème, la chasse est maintenant correcte.

De belle piéces perf,mais le restant,coupelles ressorts que tu as vont pas etre un peut "juste".

Bsr!

bonne nouvelle, le bloc n'a rien !! Aucun problème sur les cylindres, ouf !

Les faibles compressions sur les cylindres 1 & 2 venaient bien de la segmentation, d'après Escuret... ils étaient comme du chewing gun.

Pour le moment, on est tjs en attente de certaines pièces comme joints de culasse, coussinets de bielles, segmentations, etc...

Escuret va nous remonter la culasse au complet et va également en profiter pour améliorer un peu la finition des conduits.

tu es sur que l ' asymétrie du reglage chassis n'etait pas voulu ? parfois sa existe on adapte les chassis au sens de rotation des circuits méme sur certaines formule americaines la monte pneumatique est differente coté interieur arriere

les stroumfs a écrit:

tu es sur que l ' asymétrie du reglage chassis n'etait pas voulu ? parfois sa existe on adapte les chassis au sens de rotation des circuits méme sur certaines formule americaines la monte pneumatique est differente coté interieur arriere

en effet sur les ovales, une roue sur les 4 peut avoir un réglage différent. Le problème sur notre voiture, c'est que nous avons trouvé tellement d'aberrations dans le pseudo remontage qu'avait fait le vendeur qu'on reste dans l'hypothèse qu'il n'a même pas fait attention au sens des triangles.

C'est impecable si le bloc n'a rien et que vous ayés eu le verdict sur les segments.
Une bonne remise en état pour ce moteur qui va envoyer du gros gazzzzzzzzzzzzzzzzzz

Bonsoir!

enfin quelques nouvelles !

Finalement une des parties les plus longues dans la restauration d'un proto c'est l'attente pour avoir certaines pièces... Nous avons remarqué qu'il y avait du jeu au niveau des axes de pistons, nous avons donc décidé de les changer ainsi que les bagues de pieds de bielles.

Après une bonne quinzaine de jours d'attente, nous avons enfin reçu les axes en provenance de JE... ils sont en cours de montage.



Les vis de bielles seront naturellement neuves, ce seront ces ARP comme à l'origine :



La segmentation (d'origine Nissan) :



Les coussinets de bielles sont également changés.


La culasse a été récupérée chez Escuret avec les nouvelles soupapes en place, ils ont également optimisé un peu les conduits.

Nous avions lu sur un bouquin de préparation des moteurs qu'il était important que les pièces aient toutes le même poids... croyez moi qu'il a fallu bcp batailler pour aller grapiller parfois jusqu'à 6 ou 7 grammes sur les culbuteurs :






En attendant les pièces pour le moteur, fabrication de goupilles pour les roues qui seront peintes en rouge (utilisation de fil à ressort acier) :






Fabrication de supports en alu pour l'aileron. D'après un ami assez spécialiste, notre aileron arrière utilise le principe du volet Fowler : très intéressant car c'est un excellent compromis Appui/trainée.
Les dérives vont être retaillées dans du nid d'abeille nomex / carbone.








Enfin, dernier élément de fabrication maison... on voit souvent en F1 de petits ventilateurs mis par les mécanos sur les écopes de frein lorsque les voitures rentrent au stand. Notre voiture n'étant pas équipée de ventilateur sur le radiateur d'eau, il nous est venu l'idée de fabriquer un ventilateur que l'on mettrait en place lorsque la voiture rentrerait au stand afin d'éviter une montée en T° trop importante à l'arrêt.
Le système a été construit autour d'un ventilateur d'habitacle de saxo, acheté une dizaine d'euros sur le bon coin.







Nous avons testé si après 10 min de fonctionnement sur une batterie 45Ah, ca ne posait aucun problème pour démarrer le moteur... verdict : RAS !







La prochaine étape sera l'assemblage du moteur et son rodage pendant au moins 4 heures.


Dernière chose, si quelqu'un connait un moyen d'obtenir facilement de l'avgas (essence aviation), nous sommes preneur. Apparement, vu le taux de compression (12.5:1), on nous a fortement recommandé de faire un mélange 50% SP98 / 50% Avgas.

bonjour Yoann
je viens de lire ton post....superbe auto....que des pièces nobles...j adore......c est comme cela que je conçoie les vrais autos de course,elles sont faites ainsi ,c est du serieux ,il faut rouler l esprit tranquille.....pour ton essence aviation ,moi je l ai a un aérodrome local par connaissance....sinon c est vrai c est pas facile a trouver,aussi je roule avec une corvette nascar (une vrai) de 600ch et le taux d octane est de....114....et sa conso est de 80 litres a...l heure .j ai roulé au mans en avril et on y a mis de l aviation dedans plus du toluene.ça nous fais du 104 environ...j aurai plus de probleme après car l auto part a Dubai ou j y roule et là bas on trouve le la "117" oui oui de la 117 en fut de 200 litres et 3 fois moins cher que notre chère essence supertaxée..... sinon je sais que par renault sport on peut en avoir mais c est pas donné....
bonne soirée
jeanjean

eh bien, ça bosse ici!

tu peux y aller tranquille avec tes pistons JE, c'est la marque que j'avais sur le 1800cc de 720cv que j'avais préparé. la finition n'est pas au top par rapport à wiseco ou mahle mais c'est du solide.

par contre, j’émettrai des reserves sur les vis de bielle ARP (mais pas sur les goujons de culasse ou autre) mais ça dépend de l'utilisation (course du moteur, régime)

12,5 de RV, ce n'est pas si "énorme" (tout dépend de tes AAC et de l'alésage). de plus, avec une bonne carto (je ne sais plus si ton moulin a une gestion electronique ou non), tes pistons et un detecteur de cliquetis qui dégrade l'avance et/ou enrichit en cas de besoin, tu peux rouler sereinement.

bref, bonne continuation