Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)

super yoann!!!!

apres tout ce taf ca doit etre un vrai plaisir de la rouler meme si je suppose il y a un peu de stress

passes le bjr a ton pere aussi

super taf , superbe proto

etant un fan nissan sa fait plaisir !! parcontre etonnant le choix du KA , aucune version n et sortie avec un VG ?

Bonsoir à tous!

enfin quelques nouvelles ^^

Tout d'abord le moteur a enfin été remis en route suite à sa réfection : remplacement de la segmentation, coussinets de bielles, nouvelles soupapes optimisées, optimisation de la culasse, nouveau joint de culasse avec plus de passages d'eau. Il y avait un petit problème sur un des carbus avec la pompe de reprise qui "pissait" en continue, finalement il s'agissait d'un ressort remonté à l'envers. Les pompes de reprise ont quand même été remplacées.

Le moteur démarre au 1/4 de tour, les taux de compressions sont OK sur tous les cylindres, les bougies ont toute la même couleur. Bien sûr, il reste à affiner les réglages des carbus avec le dépressiomètre.
Les vitesses passent bien aussi, l'embrayage est assez dur.

2 petites vidéos (la qualité est pas top, j'ai fait ça avec un téléphone :





Il reste un bruit quelque peu étrange dans la boite (que l'on entend d'ailleurs bcp sur les vidéos), qui reste que l'on soit au point mort ou avec une vitesse enclenchée... on pense que cela vient du pignon de marche arrière car ça fait un vrai bruit de casserole quand on enclenche la marche arrière et les roues ne sont pas entrainées. Donc à suivre : réouverture de la boite pour enlever le pignon et on verra ce que ça donne.

L'écope du radiateur est complètement finie :


Nous avons également commencé à faire quelques réglages de hauteur de caisse, qui se font par les push-rods. Nous ferons la suite de la géométrie une fois les pneus remplacés car on ne garde pas les mêmes dimensions.

Dans les achats de matériels :

- une clé dynamométrique pour pouvoir serrer les écrous de roue à 50mkg

- un appareil de mesure du parallélisme :

Salut.
Cela fait plaisir d'avoir des nouvelles de la rénovation.
Le bruit que cela fait.
Je n'insisterai pas plus a le faire tourner,cela risque la casse.
Tu avais fait une révision de la boite,je ne me souviens plus.

C'est cool ton appareil,tu nous fait un tuto sur le sujet et ou tu l'as trouver.

bsr!

Oui la boite avait été refaite, mais ne possédait pas de pignon de marche arrière et nous l'avons rajouté...

Pour l'appareil de mesure du parallélisme, c'est assez simple : il suffit de tirer un fil bien parallèle de chaque côté de la voiture et mesurer. Ça peut se faire avec un simple réglet mais avec cet appareil, la mesure est moins "aléatoire".

Petite fabrication maison :

- 4 plateaux afin de mettre la voiture bien de niveau pour la géométrie :

Bonsoir,

quelques petites nouveautés :

- un bruit de "casserole" se faisait entendre dans la boite. Après démontage, c'était bien le pignon de marche arrière qui faisait du bruit : il y avait un jeu énorme sur l'axe du pignon (ce pignon tourne en permanence, même lorsque que la marche AR n'est pas enclenchée). Au final, on se passera de la marche arrière pour le moment.




- Achat d'un rupteur pour le boitier d'allumage MSD : l'avantage avec ce système est qu'il suffit de tourner la molette pour régler le régime limite. Pratique, surtout au début pendant la période de rodage.




- Fabrication maison d'un chariot pour la batterie et le ventilateur






- Rajout d'un récupérateur d'huile (oil catch tank) :

Salut.
C'est bien quand on est sur de l'origine d'un bruit.
Peut etre la posibilité de lui remettre une bague en métal auto-lubrifiante?
Pour le boitier,il y a peut etre moyen de faire un systéme pour avoir un régime régulé pour l'allée des stands?
Bonne continuation.

stephanedu14 a écrit:

Pour le boitier,il y a peut etre moyen de faire un systéme pour avoir un régime régulé pour l'allée des stands?
Bonne continuation.

J'ai un fichier Excel qui me permet de calculer les vitesses max par rapport à un régime et les rapports de boite, faudrait que je regarde à quel régime en seconde correspondent 50km/h.

Oui pour avoir juste a appuyer sur un poussoir au volant et pas de pénalité en bout de ligne de stands.
Si tu pouvais nous faire un topo sur ton boitier,prix,fournisseur,et croquis d'instalation.

stephanedu14 a écrit:

Oui pour avoir juste a appuyer sur un poussoir au volant et pas de pénalité en bout de ligne de stands.
Si tu pouvais nous faire un topo sur ton boitier,prix,fournisseur,et croquis d'instalation.

Le boitier, c'est un MSD et c'est plug & play avec le boitier d'allumage MSD (il y a une prise 4 broches).

Il y a 2 possibilités en faite : soit juste le gros boitier rouge avec un cavalier pour un régime donné (c'est livré avec 4 cavaliers : 3000, 6000, 7000 et 8000 trs), soit le boitier rouge et le 2ème petit boitier noir qui s'utilise à la place des cavaliers et qui permet de sélectionner le régime en tournant la molette.

Pour le fournisseur, j'ai vu ça avec LIGHT IS RIGHT du forum... commande et livraison nickel

pour le retour.
En plus faire travailler un membre du forum c'est super.

Une petite mise à jour :

- Poursuite de la remise en état des jantes. Les vieux pneus ont été enlevés : 2 jantes seront données à réparer.







- On remet un petit coup de peinture :





Les nouveaux pneus sont en cours de commande... ce seront des Avon.

- Fabrication d'une lame en contreplaqué marine pour le capot AV. Le bois a été recouvert de résine epoxy et sera ensuite peint en noir :

Salut.
C'est quoi cette rayure dans le voile interne?
Un truc que je ne supporte pas,et j'y faisais attention quand je montais des pneu en garage sur des jantes alu,
c'est de ne jamais prendre par le côté moleté des mors mais par les griffes,ça blesser le voile et laisse des marques.
C'est quoi la marque des jantes,ils peuvent certainement de repousser la déformation.
Bonne continuation.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
C'est quoi cette rayure dans le voile interne?
Un truc que je ne supporte pas,et j'y faisais attention quand je montais des pneu en garage sur des jantes alu,
c'est de ne jamais prendre par le côté moleté des mors mais par les griffes,ça blesser le voile et laisse des marques.
C'est quoi la marque des jantes,ils peuvent certainement de repousser la déformation.
Bonne continuation.

Difficile de connaitre la marque des jantes... on pense que c'est une marque mexicaine mais qui a disparu.

La rayure, justement ça nous inquiète un peu... on va voir si ça peut se réparer.

Il faut pas rouler avec,il va y avoir un risque de rupture.
Il faut faire une recharge au TIG alu et un réusinage au tour.
Demande si chez Gotti,ils peuvent te le faire ainsi que le repoussage sur l'autre voile.

stephanedu14 a écrit:

Il faut pas rouler avec,il va y avoir un risque de rupture.
Il faut faire une recharge au TIG alu et un réusinage au tour.
Demande si chez Gotti,ils peuvent te le faire ainsi que le repoussage sur l'autre voile.

c'est bien ce qu'il est prévu de faire, les jantes seront amenées ici : http://www.luppi.fr/

bonsoir!

les dernières nouvelles :

- Mise en place des boitiers de rupteur :



- Achat d'une sonde lambda large bande avec son afficheur. Cela permettra de bien pouvoir régler l'afr avec l'E85 :



- Les tirettes d'extincteur et de coupe circuit :



- Et enfin, on commence à faire les essais pour le baquet. Pour ceux qui ne connaissant pas, ça fonctionne avec un sac de bille où l'on fait le vide. Une fois la forme définie, on rajoute de la résine pour faire le baquet définitif :






Plusieurs pièces devraient arriver bientôt : les jantes, pneus, un lève rapide... à suivre...

Salut.
C'est de l'inclusion de résine sous vide dans une charge.
Tu fais un baquet complet ou un insert a la forme de chaque pilote?
Ce systéme tu l'as trouver en France?
Bonne continuation.

stephanedu14 a écrit:

Salut.
C'est de l'inclusion de résine sous vide dans une charge.
Tu fais un baquet complet ou un insert a la forme de chaque pilote?
Ce systéme tu l'as trouver en France?
Bonne continuation.

Après plusieurs essais, ça sera surtout un dossier. On sera probablement assis directement sur la coque.

Ca se trouve chez oreca, gt2i, danielson.

Merçi pour le tuyau.

yoann a écrit:

stephanedu14 a écrit:

Salut.
C'est de l'inclusion de résine sous vide dans une charge.
Tu fais un baquet complet ou un insert a la forme de chaque pilote?
Ce systéme tu l'as trouver en France?
Bonne continuation.

Après plusieurs essais, ça sera surtout un dossier. On sera probablement assis directement sur la coque.

Ca se trouve chez oreca, gt2i, danielson.

Vous pouvez trouver ces produits chez ORECA STORE. Il faut compter environ 150€. N’hésitez pas à dire que vous appelez de la pare du Team Ramirez don ils sont partenaire.

c'est bon a savoir.

bjr,

les jantes sont enfin revenues. Un coup de peinture et montage des valves alu :



Les pneus sont également arrivés, ce sont des AVON :



Montage des différents éléments pour la sonde lambda :









Les ailerons revenus de peinture :

Salut.
Cela se remonte lentement mais c'est bien parti pour rouler aux beaux jours,quands la météo serra bonne.
Le plaisir de voir revenir les piéces peintes et d'autres neuves arrivaient.
Bonne continuation.

Toujours aussi beau a voir

Superbe bonne continuation.

Bsr à tous,

nous sommes en plein dans la géométrie et nous séchons un peu (bcp) sur certains points !! Autant, sur une 944, ca se fait assez facilement... sur un proto avec des pushrod / basculeurs et des épures de suspension complètement différentes, c'est assez compliqué.

Notre premier problème est le suivant :
Nous avons des valeurs de ressorts différentes entre l'avant et l'arrière : l'avant est plus mou (ressorts de 1150 lbs) que l'arrière (1250 lbs). Pour faire la géométrie, nous simulons la présence d'un pilote en mettant 80 kgs de masse.
Nous avions régler les ressorts tous à la même longueur (voiture levée)... nous avons vissé la bague d'environ 2mm... est ce que cela correspond à de la précontrainte ?

Une fois la voiture sur ces roues, nous avons fait la hauteur de caisse (5cm) en jouant sur les pushrod (y a bon ?) .... sauf que.... la roue AV gauche (donc opposée au conducteur) semble n'avoir aucun poids dans le sens où le ressort n'est pas du tout compressé contrairement à celui côté conducteur.
Nous avons le même problème à l'arrière : le poids du radiateur d'eau porte sur la roue AR gauche et donc le même phénomène se produit sur la roue AR droite qui semble ne pas "avoir de poids".

Le phénomène est bien visible lors que l'on soulève la voiture, la roue "sans poids" quitte tout de suite le sol alors que son opposé met un certain temps.

Du coup, au niveau des pushrod, aucun n'a la même longueur.

Grosso-modo, si on faisait 2 diagonales sur la voiture : une a du poids (celle allant de l'AV gauche vers l'AR droit) et l'autre n'a pas de poids.

On se demande donc s'il ne faudrait pas mettre tous les pushrod à la même longueur et faire la hauteur de caisse en jouant sur les bagues des ressorts comme on le ferait sur un combiné fileté... est-ce qu'il faut procéder ainsi ?


La documentation sur le fonctionnement et le réglage des suspensions à basculeurs est quasi-inexistante, je suis donc preneur de tous conseils

bon courage