Rénovation Sport Proto Nissan Tame TA120 (MAJ 16/04/2014)

J'ai lu (ou entendu) que l'allègement sur ces vilebrequins n'était pas conseillé et que pour garder une très bonne fiabilité il fallait se limiter à un polissage suivi d'un grenaillage puis d'un équilibrage à 10000.

Salut.
Merçi pour ta réponce,si il y a plus que sur le vilo et la partie volant embrayage,cela va facilité le travail.

GTM63 a écrit:

J'ai lu (ou entendu) que l'allègement sur ces vilebrequins n'était pas conseillé et que pour garder une très bonne fiabilité il fallait se limiter à un polissage suivi d'un grenaillage puis d'un équilibrage à 10000.  

tout a fait , c'est bon pour tous les vilebrequins 4 contres poids , ils ont l'avantage de donner des montées en régime plus franche mais n’apprécient pas les hauts régimes sinon on bouffe du coussinets du fait de leur mauvais équilibrage .

GTM63 a écrit:

J'ai lu (ou entendu) que l'allègement sur ces vilebrequins n'était pas conseillé et que pour garder une très bonne fiabilité il fallait se limiter à un polissage suivi d'un grenaillage puis d'un équilibrage à 10000.  

Il est certain qu'un 8 contre-poids est bien mieux car il engendre bcp moins de vibrations... malheureusement, il faut compter près de 3000€ car il n'existe pas de production à grande échelle.

Sinon, les 4 contre-poids peuvent prendre jusqu'à 8000trs sur les KA24E.

http://www.the510realm.com/viewtopic.php?f=6&t=6127&start=30

fab83 a écrit:

http://www.the510realm.com/viewtopic.php?f=6&t=6127&start=30

Sur ce forum, il est question d'un vilebrequin de L20B sur un KA24DE où le vilebrequin est différent du KA24E que nous avons.

Bonsoir,

quelques news :

- Le vilebrequin est revenu allégé de 1,20kg et parfaitement équilibré :







- Remplacement obligatoire des vis de bielles, de nouveau des ARP 2000 :



- La culasse a été vérifiée, nettoyée et un petit rodage de soupapes :





Nous attendons un joint phénolique qui devrait arriver des USA. Il sera mis entre la culasse et l'admission afin d'éviter que la chaleur du bloc ne se transfère à l'admission.

- Achat des boîtiers papillons Jenvey en diamètre 50 :



- Le système autobloquant à galets étant trop usé, remplacement de la "noix" et du "bol" en provenance d'Angleterre :





- Nous devrions également retrouvé la marche Arrière ! A suivre au prochain numéro...

- La nouvelle poulie de la pompe à huile devrait arriver sous peu des USA. Elle est en alu, alors que l'actuelle est en acier... On en profite pour utiliser une courroie un peu plus large.

- Les carburateurs étant remplacés par l'injection, nous avons à vendre une paire de Weber 50 DCO/SP avec régulateur de pression King version compétition et un ensemble de gicleurs de différentes tailles. Me contacter en MP.







 

Bonsoir à tous,

les dernières nouveautés :

- Le moteur est entièrement remonté : visseries et joints entièrement neufs, coussinets neufs, rodage des soupapes...

- Rajout d'un témoin d'alerte pour la pression d'huile qui sera associé à un voyant lumineux (en plus du manomètre déjà présent) :



- Nettoyage complet de la bâche à huile et réfection de l'étanchéité au niveau du remplissage :



- La boîte est entièrement remontée :



- La nouvelle poulie de la pompe à huile, elle pèse 269grs contre plus de 700grs pour la précédente ! Elle permet également le montage d'une courroie plus large.



Un petit tour chez l'usineur pour adapter la fixation sur la pompe :



- Mise en place d'un joint phénolique entre la culasse et l'admission. Le but étant de réduire au maximum le transfert de chaleur entre la culasse et l'admission.



- Enfin l'injection commence à se monter petit à petit :

La pompe basse pression des carburateurs est conservée et viendra alimenter une boîte tampon d'un litre :



La boîte tampon :



Une pompe haute pression Bosch 044 aspire le contenu de la boite tampon :



Et le carburant sera injecté via les boitiers papillons Jenvey (diam. 50) :





  

   

Du joli matos et une bien belle prépa.
Remise en route avec le retour des beaux     jours

ttfredo a écrit:

Du joli matos et une bien belle prépa.

  
Si tu viens faire du roulage en Auvergne ou dans la Nièvre, ouvre un petit post dans "Rencards"  

Bonsoir à tous,

quelques nouvelles :

- changement de quelques éléments de la direction qui avaient un peu de jeu ! Le cardan ainsi que le système de verrouillage du volant sont remplacés :





La colonne avec tous les éléments :



- La mise en place des injecteurs Bosch 450cc :





- Mise en place de la roue dentée 36 - 1. Le montage est très délicat car le centrage doit être parfait ! On parle de respecter un espace entre 0,2 et 0,5 mm entre la roue et son capteur !



Le capteur :





L'ensemble roue + capteur :





- Et le moteur retrouve son emplacement :



Avec les tirants et la mise en place du circuit de carburant :



Le régulateur de pression Fuel Lab :





La pompe Bosch haute pression :



- Avec le changement des carbus par les boitiers papillons, on remet le câble d'accélérateur d'origine en refabriquant la patte de maintien présente à l'origine sur le tirant :



 

👍 Superbe elle va finir par être complètement neuve à ce rythme

Bonjour,
Joli travail de fiabilisation, bravo !   

Le réservoir tampon est il indispensable ?
La pompe haute pression ne pouvait pas puiser directement dans le réservoir ?
Un problème de déjaugeage ?

Le capteur, c'est pour l'allumage ou aussi pour l'injection ?

racingnokia a écrit:

Bonjour,
Joli travail de fiabilisation, bravo !   

Le réservoir tampon est il indispensable ?
La pompe haute pression ne pouvait pas puiser directement dans le réservoir ?
Un problème de déjaugeage ?

Le capteur, c'est pour l'allumage ou aussi pour l'injection ?

slt !

la voiture était équipée d'un réservoir tampon à l'origine. Comme on souhaite respecter au maximum l'origine, on en a remis une.

Le capteur fera juste l'injection... Pour l'allumage, on garde le MSD (tjs pour le côté origine)... Reste à voir si on le pilote depuis l'allumeur ou depuis le boitier OMEX.

Je viens de prendre le temps de lire tout le sujet sur cette belle machine, très intéressant. Ca bascule tout de suite dans un autre univers de voir une voiture de compétition avec cellule carbone et architecture arrière porteuse comme ça !

Bien intéressant à voir évoluer   

Bonjour YOANN

Et pourquoi que l'on n'a plus de news?

Papatruf

Il cherche la panne, moi je l'ai trouvé, il y a une dent cassée sur la roue dentée

moi je l'ai vue de mes yeux y'a qques années sa voiture , mais je n'ai pas croisé Yoann depuis un bon moment sur les forums , qqu'un a des news ?