fabrication d'un chassis de trois roues électrique

tu as oublié tes clefs sur la portiére.............

si qq1 veut se tirer avec la voiture, il va falloir pousser et passer par dessus une dalle de béton de 30 cm de haut ^^

scotch alu, 5€ le rouleu de 10 M à casto. Je passe mon tour, trop cher.

cette aprem j'ai essayé la méthode des chars de parade, papier journal et colle à papier peint





dur de placer le journal sur les parties à l'envers >_<

on verra le résultat demain après le séchage, il faut que ça tienne au moins jusqu'à lundi

qq1 saurait il où je pourrais acheter des courroies crantées (avec les poulies)?
Il faut que je commence à réfléchir à la transmission

Je dois réduire le moteur d'un rapport 6. Vu la forme du bras oscillant, jene pourrais pas mettre une seule courone. Je vais avoir un premier réducteur de 3 puis un autre.

Un peu comme ça

ça prends forme



aujourd'hui j'ai fini de poser le papier journal.



et commencé à poser la fibre sur toit (le reste n'étant pas sec)

Tu trouveras surement ton bonheur chez HPC ( http://www.hpceurope.com)

merki!

je devais avoir de la résine et de la fibre hier après midi. Malheuresement, je ne les aurait pas avant mardi au plus tôt >_<

il à donc fallu faire les fonds de tiroirs parmis tous les cartons et le bordel du déménagement pour en trouver de quoi faire au moins une partie du recouvrement. J'ai pu en trouver, mais pas assez pour tout faire. Ceci dit c'est mieux que rien.
Rien de plus chiant que de travailler de la fibre vieille de deux ans surtout quand il faut faire les partie à l'envers quand on est tout seul, à moins d'être une pieuvre. L'autre côté je le ferai petits morceaux par petits morceaux.

Appelez moi Darth briçor



Hier et aujourd'hui, j'ai pu faire le toit, le coffre, le montant de porte gauche, le côté arrière gauche et l'arrière.
Mais maintenant je n'ai plus rien T_°. Donc demain chômage technique.

je pensai faire ça comme cablage de freins. Je précise, je n'y connais pas grand chose de côté

la molette entre le maitre cylindre avant et le frein à main sert à régler la force de freinage pour ne pas bloquer la roue arrière. A moins qu'elle ne sert à régler la répartition de freinage entre l'avant et l'arrière, et dans ce cas là, il n'y aura qu'un seul maitre cylindre à l'avant



bien? pas bien?

T'as pas besoin de 3 maitres cylindre, un pour le freinage générale a pied, et éventuellement un si tu prends un frein a main hydraulique. La molette peut te servir de répartiteur entre l'avant et l'arrière.
Pour le branchement sert toi de raccords en T.
Ensuite si tu veux un frein a main hydraulique, il faudra un frein avec un autre maitre cylindre a moins de faire un système qui vienne bloquer ta pédale de frein et que tu déclenches
un peu comme sur les Mercedes.

bonjour bonsai
effectivement 2 maitres cylindres suffise... un pour le freinage normale avec un t pour l'avant, un repartiteur de freinage pour l'arriere et un maitre cylindre pour le frein de park...
En ce qui concerne le frein de parc tu as 2 solutions :
_ soit tu en bricole 1 avec un vieux levier a cremaillere et une chape avec un maitre cylindre
_ la societe ORECA qui vend par internenette ou par correspondance vend un kit deja tout fait voici le site www.oreca.fr
a toi de voir ... bon courage

merci de vos réponses

Il y a GT2I à montpellier (pour ceux qui connaissent), j'irais fair eun tour chez eux voir si il n'y à pas moyen que je me fasse "sponsorisé": matos par cher voir offert en échange de pub sur la coque.
Si ils ne veulent pas, pas grave, il y a de superbes boutiques sur ebay angleterre

j'ai passé commande (via ebay) d'un pedal box d'escort rs2000, tout équipé pour 141€ devant ma porte

quelle chaleur il commence à faire, je crois que je vais arréter de travailler la journée et travailler le soir et voir la nuit. Aujourd'hui j'ai testé une nouvelle marque de mastic (8€75ht la boite de 2kg), j'ai à peine le temps de mélanger et de le poser qu'il commence à prendre >_< J'ai du mal à le doser, le durcisuer étant blanc, je ne voit pas l'éat du mélange lors du malaxage, alors je perds un peu de temps

demain je préparerai un mélange résine+talc, ça marche tout aussi bien pour le résultat voulu. Et surtout pour un prix bien, mais alors bien inférieur



c'est pas beau, c'est moche, c'est laid, je n'ai pas eu le temps de bien étaler le mastic. Il va falloir poncer sec >_<

......................... ben je dis chapeau et quelque courage ........... le ponçage ........ va y en avoir des heures et des heures......... courage mais je crois que tu en as à revendre ........... respect......

Hello,

Vu le poids de l'engin, sa répartition, et sa vitesse de pointe...

Moi je ne mettrai pas de frein à l'arrire
Juste le frein à main avec un système mécanique et non hydraulique
(je suis sérieux là )

a+ François

Forthman a écrit:

Juste le frein à main avec un système mécanique et non hydraulique

comment faire avec un frein à disque?

Je ne penses pas que ce soit une bonne idée de ne pas mettre de frein à l'arrière , sont rôle n'est pas tant de ralentir le véhicule mais de le stabiliser au freinage , tu a rarement 0% de déséquilibre entre la roue droite et gauche sur un m^me essieu .. et puis en cas de défaillance d'un étrier il fera office de frein de secours

Si, un jour, tu espères, faire rouler ton projet sur route ouverte après avoir passé une RTI tu n'a pas d'autre choix que de mettre et le frein arrière, et un circuit de freinage double. Alors autant faire les choses bien dès le départ.

donc comme le croquis que j'ai fait?

Exactement comme le croquis que tu as fait.
tu peux éventuellement remplacer tes 2 maitres cylindres par un seul "tandem".
Tu y gagneras en simplification mais perdra en reglage.
Un modèle bien et pas cher est celui des Cox toujours refabriqué par des centaines de fabricants :



La fonction "frein à main/frein de secours" pourrait, peut etre, etre remplacée par un push "Park lock" du moins dans un premier temps (remplaceable par un frein a main par la suite). Je ne crois pas que ce système soit homologué pour la route en France.

courage pour le poncage,
ici il fait deja 38 dégré dehors, alors toi sous ton hangar

a bientot.

44° hier

Pour gagner du temps (surtout pour ne pas poncer, je suis en train de faire des plaques de fibres de 2m sur 50 cm. Je les placerai sous la carrosserie, il n'y a pas beaucoup de courbure, ça devrait se placer facilement. Je fait ça car c'est trop la galère à travailler dessous >_<

Mais je vais sans doute ralentir sur le travail du trois roues. J'ai enfin un client pour le trvail des composites. Deux show bikes à faire ^^

bonsai a écrit:

44° hier

. J'ai enfin un client pour le trvail des composites. Deux show bikes à faire ^^

des tofs vite

houlà, doucement petit scarabée. Pour l'instant je n'ai que quelques croquis fournis par la personne. En gros, c'est du goldorack...j'adore

bonsai a écrit:

houlà, doucement petit scarabée.

toi maitre de DAVID CARADINE ??????????????????????????


a bientot.

je ferai un post quand j'aurais fini les maquettes de ses pièces

bonsai a écrit:

je ferai un post quand j'aurais fini les maquettes de ses pièces

super.

Pas beaucoup de news en photo à partir de maintenant. Le plus gros du travail à été fait, maintenant c'est la partie finition. Ce qui va prendre pas mal de temps.

J'ai commencé à poncer tout ce qui dépasse, et préparer les plaques qui viendront se placer dessous. Ces plaques vont me faire gagner deux semaine de ponçage

j'ai enfin fini de faire le fichier de simulation des perfs du golgot pied au plancher. J'ai utilisé les données que m'a envoyé thunderstruck. Ce n'est qu'à prendre comme une idée (propable) de ce dont sera capable le trois roues. J'ai utilisé des donnée largement majorée (500kg, cx de 0,30)



Je ne vais pas au delà de 30 sec. D'abord parce que audélà de 6000 tr/min, le moteur n'à quasiment plus de puissance; et avec les frottements à 100 km, la puissance à partir de 5OOO tr/min commence à manquer. Mais je franchis la barre des 100 km/h (103,73 exatement). Donc je suis content.

La puissance max est à 1800 trm/min soit 30/36 kmh/h, ce qui est parfait pour la ville

De toute façon, ça c'est sur l'écran. Maintenant on verra dans la réalité

C'est pas plutôt le couple qui est au maxi a 1800 tr/min?

non, le couple est maxi de 0 à 1800 tr/min



la courbe violette est le couple (en ft-lbs), la pattate en bleu clair (en Kw)

ces deux courbes sont obtenues sous 48 V. En 80-96V, ça ne sera que du bonheur

et tu ponces et tu ponces et tu ponces



Bonne nouvelle la batterie LiFePo4 est là. 3,2V 100AH pour 4 kg pile
Envoyée samedi depuis la chine, elle est arrivée aujourd'hui à 13H30 Elle à mis plus de temps pour faire marseille->montpellier que hong kong ->




Par contre, la qualité est au niveau du prix: pas bien haute.