fabrication d'un chassis de trois roues électrique

perfect,. ça avance ............

Question: au vu du poid que va faire l'ensemble, le bras et l'amortisseur , tu le sends comment??

ben avec le nez, et ça sent le métal coupé, la poussière ^^ ........

je te dirais ça après les essais, mais il devrait y avoir moins de 90 kg sur l'arrière. Et il est réglable en dureté en compression.
wait and see

test de video youtube

nickel....ouaip ça va cogiter.... ça c'est sur....

y'a de l'ambiance ^_^

hum hum combien de bouteille et de moquette....lol.... grand frisson le jour J.....

rien, on était sombre car de la route à faire pour rejoindre le reste de la bande. L'apéro à commencé 1h plus tard...

Mais c'est sûr qu'il y aura un petit frisson le jour ou il bougera tout seul

je commence à travailler sur l'avant

la largeur de la crémaillière n'est pas suffisante, il faudra que je ralonge les embouts



en tout cas il y a la place pour faire passer la colone de direction sous l'amortisseur, ouf!




j'en profite pour finir les fixations du volant



je m'assois dans le siège, je pose mes mains sur le volant, bonne ergonomie, c'est bon ça.........Et là c'est le drame. Le flash, la crémaillière qui provient d'une aygo est placé en arrière des moyeux, telle que je l'ai placée (devant), en trounant le volant à droite, elle "tourne" à gauche >_<

l'erreur con, ça m'est complètement sortit de la tête. Va falloir que je face un engrenage pour inverser sa rotation, ou acheter une crémaillière anglaise ou bien la placer en arrière des moyeux. Le problème avec la dernière solution, je l'ai dans les pieds.



Demain j'essayerai de la placer sous le chassis, mais j'aurais la colone de direction entre les pieds...

c'est ce qui m'est arrivé en faisant ORNI (voir post)... j'ai du tout refaire....effectivement, c'est con mais vaiment CON.... mais soluce tu trouvera mais pas au détriment de la sécu et confort......

"Va falloir que je face un engrenage pour inverser sa rotation, ou acheter une crémaillère anglaise ou bien la placer en arrière des moyeux. Le problème avec la dernière solution, je l'ai dans les pieds."

L'avantage avec la dernière solution, et qui n'en est pas un petit, est que, si un jour tu décides d'homologuer ton véhicule, il sera bien vu, que la crémaillère ne soit pas tout à l'avant de ton véhicule pour une raison évidente de sécurité (et ce sera apprécié à l'homolo).
Je m'explique : Si un jour ton véhicule était amené à "taper" (choc avant, le plus fréquent), si ta crémaillère est placée le plus en avant, c'est elle qui va se retrouver au contact en premier et va donc reculer dès le départ du choc (même petit). Et au fur et à mesure de son recul c'est la colonne qu'elle va pousser en arrière, façon javelot dirigé vers le visage du pilote.
Ce que je raconte n'a rien de "reglementaire" mais, ayant travaillé un peu sur ces aspects sécurité/choc dans ma vie professionnelle, je sais que cette disposition (cremaillère reculée) peut :
- sauver une vie
- être un élément d'appréciation au moment de l'homolo

Par contre, dans ton cas, avec la disposition crémaillère reculée, tu va en chier pour implanter ta colonne qui, même avec des cardans, doit rester avec des angles acceptables.

C'est exactement ce que je me suis dit, les grands esprits se rencontrent

je sens que ça va faire bizarre d'avoir une tige entre les deux pieds, quoi que, les camionette style Porter, ce doit être comme ça. Je vais prendre mes renseignenents

Les boules !

Vue la garde au sol, il n'est pas possible de la faire passer sous la caisse ?
C'est sûr, il restera la colonne de direction au milieu des pieds, mais c'est un moindre mal

a+ François

PS: L'expression "C'est bon ça !" sortant de la bouche de Bonsai, c'est quand-même quelque chose

sacré boulot, mais j'ai du zapper une info.
Il va faire quel poids ton engin?

a bientot.

à peu près, voir un peu plus.

j'en sais rien du tout. Moins de 500kg en tout cas.

je vais avoir 180kg de batteries (plus 240, je passe de 96V à 72V avec le changement de choix de moteur)

le chassis est moins lourd que je ne croyais, j'essayerais de la peser la semaine prochaine.

Méfiance sur le poids

Ma Martin pèse entre 650 et 700 Kg et pourtant moteur + boite + pont = <200Kg et le chassis < 80Kg

l'air de rien ça monte vite

a+ François

Un Secma F16, de dimensions proches fait 560kg, donc 500kg pourquoi pas.
Mais c'est vrai que le poids monte très très très vite.
Méfiance par rapport aux batteries qui sont très lourdes

Forthman a écrit:

Méfiance sur le poids

Ma Martin pèse entre 650 et 700 Kg et pourtant moteur + boite + pont = <200Kg et le chassis < 80Kg

l'air de rien ça monte vite

a+ François

+1....ON EST VITE SURPRIS....

...

j'en parle au début du sujet ^^

pour les trois roues, le poids maxi (sans batteries) est 1000 kg

Pour les dimensions, il faut qu'il soit dans un pavé de 2M de large sur 4M de long sur 2M50 de haut. Je suis bien en deça de tout ça.

Il ne vas pas y avoir beaucoup de post dans la semaine qui arrive, on reprends le déménagement. Donc ne soyez pas surpris ^^

Comme vous avez pu le voir à la télé (ou en live pour ceux qui habitent le sud), il fait un temps tout pourri. Il fait fait froid, pas beau, y'a du vent et il pleut. Ca fait chier. Le seul avantage, c'est que quand tu fais un déménagement, les cartons ça n'aime pas l'eau (c'est bizarre hein?). Donc aujourd'hui, bibi à pu aller au garage toute la journée

j'en ai profiter pour finir les platine de renvoi d'amortisseurs

et d'un



Une fois poser, ça devrait donner ça



et de deux



Comme je ne sais pas quel sera le comportement du véhicule avec ses amortos (bien qu'étant réglables dans tous les sens), j'ai fait plusieurs point de fixation des barres pour pouvoir durcir (ou assouplir) la suspension, question de levier

En une semaine, c'est impressionant comment des disque peuvent rouiller



EN ce qui concerne la crémaillière, je suis bien emmerdé, je ne peux pas desecndre plus bas. Un paske je l'aurais dans les pattes, deux paske les barres du chassis l'empèche de descendre plus bas, et trois, même en la mettant sous le chassis, j'aurais la colonne dans les pattes.



Mais tout n'est pas perdus, j'ai deux solutions. La première, aller acheter deux roues dentées pour pouvoir inverser son sens de rotation et je la place à l'avant. Sinon, j'ai trouvé une crémaillière de 306 anglaise sur ebay à 55£...mon choix se portera sans doute sur le moins onéreux, quoique, pour la prmière solution, je vais devoir faire deux platine pour prendre en sandwich les roues, du taf en plus quoi

j'aurais vu plus pour une autre crémaillére ( 306 )..... sinon, tes triangles de renvoi, c'est quazi les même que les renvoi de yam R1 de 99 , c'est en alu, taillé dans la masse..... les tiens feront l'affaire , c'est sur, mais au cas ou....

PS: le renvoi coute chez YAM: 190€

sur ébay, tu tape l'ensemble amortisseur, biellette, triangle : - de 80€...

Pareil, récupère la direction de chez les rosbifs !
faut pas jouer avec ce genre de chose

a+ François

ttom36 a écrit:

tes triangles de renvoi, c'est quazi les même que les renvoi de yam R1 de 99 , c'est en alu, taillé dans la masse..... les tiens feront l'affaire , c'est sur, mais au cas ou....

correct, c'est dailleurs là que je les ai trouvés (ou leboncoin) ^^

pour faire les triangles, je me suis basé sur ceux de la cbr 954, j'ai ralongé un côté pour pouvoir jouer sur la hauteur de suspension ainsi que sa dureté

je me pose une question sur les freins, vu le poids réduit (j'espère ^^) que j'aurais, puis je me passer de mastervarc? car ici, je ne vois comment le faire fonctionner sans rajouter un moteur pour créer la dépression

bonsai a écrit:

je me pose une question sur les freins, vu le poids réduit (j'espère ^^) que j'aurais, puis je me passer de mastervarc? car ici, je ne vois comment le faire fonctionner sans rajouter un moteur pour créer la dépression

1. La plupart des petites voitures n'utilisent pas de Mastervac (exemple : Citroen AX), donc pas besoin pour ton application. Acun souci pour ca.
2. Sur les voitures électriques "lourdes" (exemple : Renault Kangoo Electri'cité) il y a un Mastervac donc la depression est créee par une pompe électrique spécialement rajoutée pour ca.

merci

pourtant j'en avais un sur mon AX kway

Pas sur toutes en tout cas (1.0L n'en a pas, les 1.1 et 1.4 en avaient un)

---> http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet378583.htm

super le lien

Salut,

à titre d'info, si un jour tu as besoin d'asservir ton freinage tu peux aussi équiper ton auto d'un hydrovac.
Même principe que le mastervac (il faut donc une pompe pour créer le vide) mais le maitre cylindre n'est pas
fixé dessus. De ce fait tu peux l'installer ailleurs que sur le tablier "au cul du pédalier".

Si tu part sur un freinage sans assistance, pourquoi pas, renseigne toi car tu trouveras plusieurs système.
> 1 maitre cylindre ou deux, simple circuit ou double, diamètre, course de la commande...etc...

Bonne continuation

A+

J'ajouterai que comme la répartition des masses sera proche des 90/10 l'arrière aura besoin d'un tout petit frein de rien du tout

je compte utiliser l'étier d'origine de la moto pour l'arrière

salut bonzai!
je vois que tu avance bien, par contre je n'ai pas tres bien suivit le changement d'emplacement du moteur ( ou des ..) page 10 on le vois derrière page 11 disparu !
t'est un pote a garcimore toi !

j'avoue que je suis très friand de détails, surtout au niveau moteur !