speedster 911

suite

J’ai longtemps hésité avant de démonter les bas de caisse. C’est l’éternel débat, les caisses « G » sont-elles rouillées ? Au vu des diverse surprises trouvées par tout un chacun qui rénove leur véhicule et que l’on peut voir sur le forum, je me suis décidé à les démonter, bien que rien ne laisse présager que c’est rouillé en dessous. Au moins, j’en aurais le cœur net, je ne suis plus à ça prêt et je pourrai ensuite dormir sur mes deux oreilles.
Donc, dépointage,



Et 97 trous plus loin…



Bilan, RAS à gauche sauf un léger début de corrosion sur le support de crique et une tôle (plus fine que les autres me semble-t-il) qui s’est cassée et fissurée au démontage.





Côté droit, corrosion moyenne du châssis à hauteur de la jonction porte/aile, là où les crasses s’accumulent, surtout quant le trou d’évacuation est bouché.



Voila, je suis finalement bien content de l’avoir fait. J’ai commandé deux bas de caisse chez La Buse pour le remontage (pour info, 126 E ttc frais de port inclus).

A+

suite...

Je poursuis la préparation du châssis par le compartiment moteur. Ce n’est pas le plus simple vu ce qui lui est arrivé… Je vais devoir « ouvrir » toutes les « cavités », afin d’accéder et de traiter les parties inaccessibles autrement. Il s’agit d la traverse arrière, la traverse support d’amortisseurs et les deux longerons.

Je commence par la traverse arrière.



Hop…



Il n’y a pas d’alternative pour sabler et traiter les deux faces. Je ne remontrais pas la tôle démontée (donneuse).
Ensuite la traverse d’amortisseur. Là, ça rigole pas vu l’accessibilité exceptionnel du bestiau. J’avais d’abord pensé l’ouvrir comme une boîte de sardines, mais je me suis ravisé. Encore une fois ma donneuse sera mise à contribution. Je vais lui prélever l’entièreté de la traverse pour la greffer sur mon projet.
Il n’est pas possible de la démonter proprement du premier coup sur le véhicule. Je la prélève en coupant largement autour, comme ça :



Ensuite séance de « nettoyage »





Même principe sur l’autre mais inversé cette fois c-à-d que je commence par tronçonner la traverse





Et ensuite nettoyage dans le véhicule,




à suivre...

...suite

nettoyage du compartiment moteur



Et pour finir, les longerons :
Vu que je vais y pratiquer une ouverture et donc les déforcer, je commence par souder deux tirants de renfort pour viter tout risque de flambage de ceux-ci.



Ensuite, découpe d’une « trappe de visite », qui me permettra de sabler la tôle de l’intérieur.




à suivre...

Beau boulot

La suite! La suite!

Je commençais à me demander si cà intéressait encore quelqu'un...

C'est vrai qu'un petit commentaire sympa donne du baume au coeur , mais que veux tu parfois la fainéantise est plus forte !! mais ton travaille est trés agréable à suivre car de de grande qualité

ouais, t'inquiète, on suit l'avancement....d'ailleurs, qu'est ce que tu fous là, tu ne devrais pas être en train de bosser???!!!....aller, file!!!! Ce n'est pas en trainant ici qu'il va avancer le speedster!!!!

Ah, ouf
Dès que j'avance, je vous balancerai les photos

...

pour le moment, on ne voit qu'une épave qui reprend forme progressivement.....
c'est un énorme boulot auquel tu t'attaches, mais tu sembles maitriser totalement ton sujet....

(j'aimerai savoir faire ce que tu fais, et aussi avoir le temps de le faire)

courage !!!!

et que ce speedster roule rapidement !!!!!

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Tout comme l’avant, pas de raison, démontage des supports d’amortos de parchoc. Et encore 4,9 kg de gagner, et sans compter les amortos



Après nettoyage.




Montage à blanc des bas de caisse Buser. Alors, effectivement, y a du boulot, c‘est bien de « l’adaptable », mais bon on y arrive quant même. J’en ai profité pour virer le support de cric afin de gagner du poids….naaan je déconne c’est dans un but esthétique, je ne veux pas voir l’horrible cache sur le bas de caisse rapporté. Je vais souder une tôle de renfort me permettant d’utiliser un autre cric, que je pourrai placer sur la lèvre du bas de caisse.





Ayant enfin réceptionné mon cuivre spray, je puis attaquer le montage des renforts des têtes d’amortiseurs avants.



Soudure de la tôle de renfort.



Je suis pas satisfait de la "gueule" de mes soudures, je les ferai reprendre par un pro plus tard.



Pour la phase de sablage, j’ai un peu peur que le sable rebondisse sur la couche de protection de dessous de caisse et de passages de roues et qu’il faille trop insister pour mettre à nu le métal, au risque de distordre la tôle. Peut-être est-ce exagéré, je n’ai jamais sablé avant ce jour, donc je l’ignore mais j’ai décidé de dégrossir le travail, et de décaper un max au bec bunsen.



Eh ben c’est une belle m….. à faire ce truc là. Mais bon c‘est pour la bonne cause. On pourra pas dire qu'elle aura pas brûlé dans sa vie,celle-là

Voila, sabalage prévu la semaine prochaine :yesssss:

Super projet que je suis avec toujours autant d'interet!

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Suite aux bons conseils d’Alex, je décape tout l’antigravillon avant sablage. J’en profite également pour redresser par endroit la lèvre qui fait le tour du châssis ainsi que pour les parties inaccessibles de l’intérieur, un essai de débosselage avec une masse à inertie, sympathiquement appel par les carrossier une br..lette. Eh bien cela fonctionne nikel. On soude un écrou là où on veut ressortir la tôle enfoncée, on y visse ensuite la masse et on la déplace par petits coups secs.

Partie 2 : Le sablage.
Etant fin prêt pour le sablage, je me lance dans l’aventure…

Plus jamais !!!

Je croyais qu’on utilisait du sable pour sabler... ben non. On utilise des scories…
La projection des scories fait une « fumée » pas possible, c’est irrespirable sans le casque qui envoi de l’air. Il y en a partout, et malgré les bâches que j’avais tendues, la poussière noire est allée jusque à l’étage au dessus du garage et bardaf c’est l’embardée, incident diplomatique avec madame… :badwife:
Toute la maison a dégusté, jusque dans le salon, c‘était une horreur.
Alors, dans le casque de sablage on voit pas bien, vient en plus s’ajouter un nuage de poussière noire, il faut un spot halogène pour voir ce qu’on fait.
5 à 6 heures de sablage c’est éreintant. Puis on remballe le matos qu’il faut rapporter au magasin. Et, c’est pas fini il faut encore passer une couche de protection sur la tôle mise à nu.

Bon, au final, ca le fait quant même.











13 heures de boulot pour en arriver là. Et trois jours complets pour nettoyer le garage.

La belle saison revenant, je ne vais pas pouvoir continuer sur mon projet aussi souvent, donc l'avencement ce fera au coup par coup...vivement l'automne.

Merci à tous de vos conseils et commentaires.

A très bientot pour de nouvelles aventures...

Ben mazette ! qué boulot de Titan !

Je croyais en avoir chié en refaisant un avant de 911 qu'avait escaladé une bordure d'autoroute ( triangles arrachés) ben ca n'était pas grand chose !

Vu l'état dans lequel tu es allé "rechercher" cette coque... à l'époque où je bricolais encore j'avais découvert 2 épaves de 911, dont une Targa... dont une avec C.G, il me semble... dans un état voisin de la tienne... puis un moteur démonté, en caisse... Des trucs à prix abordables... si ca te dit, je peux me renseigner pour savoir si c'est toujours sur place (dans le Nord ; 59) et à quel prix.

En tout cas, chapeau, mec ! Tu l'auras mérité ta "machine"

.....je le croispas ça!!!!! on dirait ce qu'ils nous font avec les séries américaines....tu suis les épisodes et VLAN, on te dit que c'est le dernier épisode au moment où ça bouge d'un seul coup......maintenant , il faut attendre la prochaine saison dans 6 mois......
le boulot est impec en tous cas, et gage de longévité....

Sur une tole qui a été recuite, il faut quand même ne pas lésiner sur la protection anti rouille ! C'est vital !... Mais l'ami Réplica est surement au parfum !

Salut,
concernant le tôle, je suis totalement ignorant sur ces éventuelles pertes de propriété. Si quelqu'un a plus de connaissance ou maîtrîse le sujet, je suis preneur d'infos à ce sujet. En partant de la maxime "qui peut le plus, peut le moins", et dans le doute, il est prévu d'installer un arceau dont deux points d'appui jusque sur l'arrière des longerons, histoire de renforcer la struture au maximum.

Pour la protection anti-rouille, c'est un maître-mot de manière général. J'ai appliqué un apprét mono-composant dont la carractéristique protection à la corrosion est maximale, selon mon carrossier, a qui je fait confiance, car encore une fois, novice dans le domaine.

A+

Salut Replicaspeed, très sympa ton projet.
Un topic qui devrait t'interesser : http://66.236.61.177/showthread.php?t=449353
Un autre: http://forums.pelicanparts.com/showthread.php?t=171107&highlight=early+speedster
Bonne continuation

Merci pour ce joli lien, dommage que my english is very poor....

Détail amusant, cette photo a été prise à Spa Francorchamps en 2003 ou 2004, j'y étais, je l'ai vue

another car...

Good job & respect !
Mais comme l'ami Trolls, là ça me trou le cul (façon de parlé , bien sur !), c'est le "retour des beaux jours, alors "stand by" pendant 6 mois !" , c'est clair , ça sent carrément la serie "ricaine" à la "desesperate poufiasse" & autres "bouzes" ! C'est quoi cette manie, à croire que certains préfère jouer les "martyrs" et se les cailler à bosser uniquement sur leurs projet pendant la saison hivernal dans des garages à la même température que le congél', sous une épaisseur de 5 pulls, 3 paires de chaussettes, un bas de survet sous le jean & la combi., la goutte au blaze, une onglet au paluches dont les doigts ont souvent l'habitude de rester collé à la clef de 13' ou d'aller s'écraser sur cet angle métalique à vous faire venir les larmes aux yeux, pas moyen d'utiliser la plupart des produits (où c'est inscrit "ne pas utiliser en dessous de 10°), la résine & la fibre, ni penser même pas, avec pour seul compagnie, un pauvr' poele à pétrole qui chauffe péniblement le m2 autour de lui !.......P'tain c'est du vécu ça mon Nono !!!! moi c'est bon j'ai donné et c'est justement pendant l'hiver que je fais comme les ours .....j'hiberne !!!! et maintenant que justement les "beaux jours" sont de retour , bah réouverture du "Nono's garage" ! Avec d'un coté le spyder toujours en cours (qui attends sa boite de vitesse ! mais c'est pour bientot, hein Mon Trolls !!!!!) et de l'autre coté, un p'tit Bobber sympa qui lui roulera cette été !
Tcho
Nono

Au début du sujet, tu te posais la question sur le coût des pièces, le parebrise complet (cadre,joint,parebrise) coûte 4020 € chez Porsche.

Fuhrmann a écrit:

Au début du sujet, tu te posais la question sur le coût des pièces, le parebrise complet (cadre,joint,parebrise) coûte 4020 € chez Porsche.

Salut, il y a environ 1 an et demi, chez Porsche Brussels Import, 2800 roros hors TVA.

Pour ma part, j'ai acheté juste le verre au USA 700 dollars (gracieusement ramené par un ami, aux nez et à la barbe des douaniers) et je vais ( tenter ) de fabriquer un encadrement sur mesure en carbone

Pour le retour des beaux jours, ben oui, faut faire plaisir à madame, donc je fini la terrasse pour y déposer la piscine sinon le speedster :5: :2: :3: :555:

Encore merci à toi Chtister, tes liens sont vraiment instructifs.

A+

bravo pour ton boulot;travaille de titan;tes caisses elle viendrait pas de chez fg porsche?continue comme ca ;g hate de la voir terminee

jack 356 a écrit:

bravo pour ton boulot;travaille de titan;tes caisses elle viendrait pas de chez fg porsche?continue comme ca ;g hate de la voir terminee

Salut et merci de ton compliment.
Ma donneuse vient de chez FG.
Et moi aussi j'ai hate de la voir terminée

salut, je viens de prendre en cours ton message.

j'ai eu, par hazard, la visite hier, d'un monsieur, un belge aussi, mr lesuisse. 911 cabriolet rouge. il va le modifier en speedster aussi et venait me voir pour ce qui est de la fabriquation du couvre tonneau rigide arr et aussi d'une modif pour en faire 2 demi.
on a parler implantation pare brise, vitre de porte et etancheite capote...

je te file ses coordonnees si vous voulez vous mettre en contact...

ca pourait etre utile de rassembler vos connaissance et mon boulot de composite carbone et motoriste a l'occasion


rectification: j'avais deja lu ton post, en grosse partie en tout cas. et en parlant avec lui hier, j'ai parlé d'un gars que j'avais vu sur le net faire la meme chose.
il s'agissait de toi vu ici.
voila

Des news de ton Speedster please !

Une jolie conversion à partir d'un cab

jolie boulot!!!


Deux petites questions, au niveau de tes soudures et surtout des traces de meuleuse, tu compte les fignolé comment? j'espère que tu nous fera sa à l'étain

Ta branlette tu l'as choper où? (me dit pas que tu l'as depuis tout petit déjà et que tu jouer déjà avec avant ).



bon courage

[quote="Fuhrmann"]Des news de ton Speedster please !

quote]

Bientôt je pense, une quizaine de jour.
Merci pour ces magnifiques photos, ca donne du courage !

neo-mini a écrit:

jolie boulot!!!
Deux petites questions, au niveau de tes soudures et surtout des traces de meuleuse, tu compte les fignolé comment? j'espère que tu nous fera sa à l'étain
Ta branlette tu l'as choper où? (me dit pas que tu l'as depuis tout petit déjà et que tu jouer déjà avec avant ).
bon courage

Merci, pour la "masse qui coulisse" c'est de la recup.
A quelles traces de meuleuse fais-tu allusion ? Si ce sont juste des griffes, elle disparaitront avec l'appret garnnissant. Si ce sont des creux plus profond, ce sera mastic poly ou étain, je ne suis pas encore décidé. En fait ce sera en fonction de l'appret de protection qui se trouve actuellement sur le châssis. Je dois encore me renseigner en fonction de la fiche technique du produit .