replique countach

Super,

Encore une autre.

Et alors ça roule mainrenant ?

Bonjour a tous,

J'ais attaqué le montage de la countach et voila ou j'en suis.

En fait, comme ont aurais put le penser, le chassis mirage ne s'adapte pas vraiement avec la coque prova.

Pour centrer la coque et la faire reposer partout, j'ais du retirer le volume interieur de la coque, decouper et incliner la peroie moteur de chassis et refaire deux supports pour soutenir le toit. J'ai du egalement couper le cadre sous cofre AV pour le remonter de 4 cm. Maintenant je vais replacer le volume interieur de sorte qu'il repose correctement.
Je vais aussi fabriquer un renfort pour soutenir l'AR de la coque car d'origine elle n'est soutenue que par le fond de coffre que je trouve un peut souple et mal collé.

Quelques photos

superbe et ca avance bien aussi a ce que je voie

félicitation vraiment de belle lignes cette auto.



a plus.

Ca y est, j'ai reprit mes travaux sur la "countach".

J'ai mis du temp avant de me decider, mais j'ai fini par retirer tout le tablier interieur AV et les tours de rous AV qui ne tombaient pas bien sur le chassis. Du coup j'ai soudés des renfort qui partent du chassis jusqu'aux charnieres de porte.

Je ferait de meme pour la partie AV qui du coup ne sera plus retenue par de la fibre mais par une extention du chassis.

Je doit egalement refaire les tours de roue AV mais ils ne soutiendrons plus la coque comme avant.

Ca doit etre plus parlant pour ceux qui ont montés leur Prova, et pour les autres je ferais bientot des photos.

A, j'oubliais, pour Noel j'ai commandé une.............CARTE GRISE

A tout hazard. Es ce que quelqu'un sais en quelle année PROVA à commancé à faire des repliques car ils ont fait la miura avant.

Es qu'il y avait des repliqueurs de lamborghini en 1977.

J'ai besoin de cette info pour...............heu....................vous savez bien.

Salut a tous,

Des petites nouvelles de mes travaux sur la countach. Je pense a present avoir trouvé la maniere de refaire la partie tablier AV pour qu'elle s'adapte. J'ai mis longtemps avant de me decider mais j'ai fini par retirer tout la partie tablier AV de la coque ainsi que les passages de roue AV. J'ai soudé un cadre en tube pour soutenir l'AV de la coque directement sous la carrosserie. A l'origine, la coque prova est soutenue par les passages de roues en fibre qui ne sont pas tres solide et mal collés. J'ai egalement soudé une extention qui va permetre de soutenir la colone de direction et le tableau de bord (reste encore a souder des tubes pour la relier à la poutre centrale). Les charnieres de porte sont reliées au chassis par des tubes. J'ai commancé la realisation des nouveaux passages de roue qui arriverons au meme niveau que support de tableau de bord (encore a l'etat d'ebauche). Le but est d'avoir bien entendu un chassis qui colle parfaitement a la coque et de degager un maximmum d'espace en amon du tableau de bord pour pouvoir y mettre un systeme de chauffage/clim sans etre trop gené par l'espace.

Quelques photos maintenant








A droite l'ancien tour de roue, a gauche l'ebauche du nouveau

en plus tu as mis le pedalier du bon coté et pour la direction tu peut l'inverssée ? ou tu doit la changé

Si j'inverse la cremaillere ça met un peut de piquant a la conduite, quand tu tourne a droite la voiture va à gauche c'est juste une question d'habitude

En fait il faut que je trouve une autre cremaillere. Il s'agit d'une cortina a ce qui parait.

Pour le pedalier c'est la merde. Lorsqu'il est a droite, l'accelerateur se trouve dans le passge de roue. Lorsque le pedalier se trouve du coté gauche il vient cogner dans la poutre centrale. Pour l'instant j'ai reduit l'espace entre les pedales d'embrayage et de frein (le meme espace que sur mon esprit, tres tres raproché). Normalement l'accelerateur devrait passer mais la position de conduite sera tout de meme tres decalée.

Super boulot bon courage pour la suite.
Pense-tu qu'elle roulera en 2008 ?

Mais elle roule deja....................en poussant

Plus serieusement je compte plus sur trois ans de travail. De plus pour le moment je n'avance pas trop car je ne veux pas trop investir tant que j'ai pas trouvé de carte grise.

!

Salut,

Je suis à la recherche de replique de jante de countach. Je cherche le style 400 S ou 500 S, mais pas les 25 emes aniversaire.

Si quelqu'un connait quelque chose, car les boites qui faisait des repliques de countach ont à ma connaissance toutes coulées.

Peut etre que le soustraitant qui fournissait ces jantes aux repliqueurs existe toujour ?

regarde la: http//209.85.135.104/translate_c?hl=fr&sl=en&u=http://www.lambolounge.com/chassis/wheels/rims/rims.asp&prev=/search%3Fq%3Dreplica%2Bwheels%2Bfor%2Blamborghini%26start%3D10%26hl%3Dfr%26sa%3DN:le


ou parrallel designs en fait ou compomotive il ent ont aussi

Celles de compomotive sont des 25 eme aniversaire et je voudrais des "normales".

Le premier lien que tu m'a envoyé ne fonctionne pas ou alors j'y comprend rien

Quelques nouvelles de la prova/mirage.

Les passages de roue AV sont moulés ainsi que les bas de caisse interieur. J'en ai profité pour les refaire à l'identique des vraie avec un bisot dans la partie AV pour permetre un acces plus facile. Prova les faisais droit. Reste plus qu'à coller le tout pour former une baignoire interieur. Je me suis egalement porté aquereur d'un jeux de jante Prova avec des pneus en 345/35/15 pour l'arriere et 205/50/15 pour l'AV. Les tailles AV sont les meme que sur les premieres countach S, celles qui etait equipées des jante d'urraco silhouette. Par la suites elles furent equipés de 225/50/15. En tous cas, le fait de mettre les jantes lui donne un look d'enfer et elle ressemble moins à une Fuego tunning avec ses jante invisibles à l'arriere. Ca remotive.

Quelques Photos. Oui, Oui les moules sont en cartons et en bois. (ils ne servent qu'un fois)

J'ai une question d'ordre mecanique.

J'ai une boite 5 de r25 sur la prova et je compte monter un V6 24 de XM ou 605 qui fait environ 210 ch. Je sais que certains l'ont fait sur des alpines A 310. Je voudrait savoir si la boite de R25 s'adapte sur ce moteur qui a l'origne est monté transversalement dans les XM ou 605, ou bien si il faut faire un montage avec une cale ?

:444:
super travail
a priori pour ton montage je dirais oui.
a plus.

ça commence à ressembler à une vraie voiture !
Bonne continuation.

Quelques photo de la suite.

Le racordement de tous les éléments en fibre pour reformer une celule interieure.

Certe il reste de la finition mais ça donne une bonne base. J'ai preferé finalement souder des cornieres en 15/10eme sur les planchers pour venir y poper plus tard les bas de caisses. L'autre solution choisi avant etait de poper directement sur le planché mais la rangée de pops sous le vehicule ça aurai fais un peut moche.

Reste encore à resiner la coque à l'envers pour bien reunirs tous ces elements.

Prochaine etape, le moulage du coffre AV

bonjour
ça va faire une belle countach , pour le PRV il faut recuperer le bas moteur et le carter d'huile sur un prv monter droit R30 , R 25 car le 3 litres est monter en transversal c'est pas le meme carter quand a la boite cela doit se monter sans probleme le bas moteur doit etre le meme que les V6 2,7l enfin bravo mais ça fait du travail bon courage
A+

Merci gembala pour cette precision, c'est con mais j'avais pas pensé à l'inclinaison du moteur et donc du carter (+ support moteur).

Je vais peut etre me pencher sur le v6 turbo de la 25 (plus simple) mais se qui m'emmerde 'cest qu'il ne fait que 182 ch presque la meme chose que mon v8 et il est difficile ou cher de trouver une 25 en 204 ch (les dernieres avec les jantes BBS).

Acheter une belle R25 pour la depouiller c'est domage surtout que les dernieres s'echange dans les 2500/3000 €

Si quelqu'un connais la diference entre le 204 ch et le 182 ch ? Tous ce que je sais, et ce que j'ai put comprendre est que le 204 ch à un turbo à palier refroidis. A par ça pas d'autre info.

tu peut aussi partir d'un v6 prv d'alipne a310, le 2.7l d'origine fait 150 ch mais en configuration pack Gt il monte i ( il me semble à 220 ch), bon c'est en atmo, avec 2 carbu trible corp, sinon alpine v6 turbo ou l'a610
Et on en trouve à des prix résonable

il y a quelque jours on m a proposé un 406 v6 24 soupapes ç a doit faire 220ch
autrement j ai un R25 v6 mais embraye auto il faudrait changer le volant moteur
cordialement

Pour la pack GT elle ne fait pas plus que les autres. Ce sont les boulognes qui ont 2 triple corps et fait 200 CH. Perso je voudrait une injections. Pour les emerdes j'ai la LOTUS.

Il faudrait que je trouve une 25 v6 turbo complete, meme accidenté pour reprendre un max de truc dedans. La clim, la pompe à essence, peut etre une partie du faisceau et de la boite à fusible, moteur de vitre electriques et toute sorte d'autres petites choses qui peuvent etre adaptées histoire d'avoir une banque de piece facile a trouver. D'ailleur, je doit changer la cremaillere, cause conduite à droite. Le type m'a dit qu'il s'agit d'une de cortina mais je suis pas sur, si quelqu'un reconnait sur les photos precedente.

Et un moteur de Safrane V6? Le genre d'auto pas facile à vendre et dont certains se débarrassent...ou un bi turbo de safrane!

Ben pour le bi turbo c'est quand meme pas donné meme accidentée. Celui de la safrane, c'est le meme probleme que les 605 et xm, moteur transversal et incliné, donc remplacement du carter, des collecteurs d'echappement, support moteur à fabrique. Tampi, je vais me rabatre sur une 25 v6 turbo 186 ch, en plus c'est plus facile de racorder une ligne d'echappement sur le turbo (une sortie), j'en ai vu à 500€ sur ebay et je verais plus tard si il y a moyen de gangner quelque canassons histoire de pas se faire deposer par une golf diesel

17 JPS a écrit:

Ben pour le bi turbo c'est quand meme pas donné meme accidentée. Celui de la safrane, c'est le meme probleme que les 605 et xm, moteur transversal et incliné, donc remplacement du carter, des collecteurs d'echappement, support moteur à fabrique. Tampi, je vais me rabatre sur une 25 v6 turbo 186 ch, en plus c'est plus facile de racorder une ligne d'echappement sur le turbo (une sortie), j'en ai vu à 500€ sur ebay et je verais plus tard si il y a moyen de gangner quelque canassons histoire de pas se faire deposer par une golf diesel

Turbo à carbu...T'as un bon revendeur de carburant près de chez toi?

http://www.leboncoin.fr/vi/12540879.htm?ca=5_s

gaby993 a écrit:

17 JPS a écrit:

Ben pour le bi turbo c'est quand meme pas donné meme accidentée. Celui de la safrane, c'est le meme probleme que les 605 et xm, moteur transversal et incliné, donc remplacement du carter, des collecteurs d'echappement, support moteur à fabrique. Tampi, je vais me rabatre sur une 25 v6 turbo 186 ch, en plus c'est plus facile de racorder une ligne d'echappement sur le turbo (une sortie), j'en ai vu à 500€ sur ebay et je verais plus tard si il y a moyen de gangner quelque canassons histoire de pas se faire deposer par une golf diesel

Turbo à carbu...T'as un bon revendeur de carburant près de chez toi?

Pour info, les 25 v6 turbo etaient en injection electronique.