replique countach

Désolé Sanson de ne pas avoir donné suite à tous tes conseilles électroniques mais je me suis concentré sur d'autres éléments pour le moment

mais je compte bien sur suivre tes conseilles pour tenter de faire fonctionner cet saloperie de Mano.

Pour Snoopy, j'ai fait un essai pour faire fonctionner le compteur et tu peux te passer du capteur de vitesse VDO en utilisant un capteur d'ABS ça fonctionne.

Pour finir, les premiers mètres en countach :

Félicitations à toi! Quel projet! Quelle réussite!

MAGNIFIQUE, suis super content pour toi, quel travail, quel courage pour aller au bout de ton reve, chapeau l ami

merci pour l info sur le capteur ABS JPS, mais j ai deja acheter le capteur pour le monter sur la GT40
le projet lambo touche a sa fin, maintenant place aux reglages et a la fiabilitée.
tres bon resultat final, ça rend bien en bleu.
as tu prevus une remorque de la meme couleur pour transporter toute ta petite famille?????
A++++++++++++++++

Pourquoi pas, une remorque avec du 345/35/15 a l'arrière........

Pour transporter tout le monde ce n'est pas les voitures qui manque et j'arrive même a coller la poussette double dans le coffre de la murena

17 JPS a écrit:

Désolé Sanson

Ce n'est franchement pas grave.

Bravo, dans tous les cas, pour ta réalisation !!!

Merci,

par contre je compte bien solliciter tes connaissances des que je remet sur ce problème

onjour,

quelques nouvelles de la countach.

Pas mal de petites merdes mais dans l'ensemble ça peux aller. Premièrement, problème moteur toujours pas élucidé. Des que le turbo se met en charge le voyant de défaut gestion moteur s'allume et après 5000 tr ça ne monte plus. Problème c'est que mon calculateur refuse de dialoguer avec la xr25.

Ensuite, des bruits de suspension arrière du aux silentblocs polyuréthane qui grince malgré la graisse.

La stabilité est meilleur que je pensais car j'ai pris pour l'instant 150 km/h en tenant le volant d'une main et sans me faire peur (exceptionnel pour un kitcar). Il faudra monter cependant une barre stab à l'AV car les retros touches par terre dans les ronds points:P:P:P

Le pire c'est la chaleur à bord malgré les vitre qui s'ouvrent de..................4 cm

Reste autrement à faire les conduites pour l’échangeur car pour le moment il est en vrac au bout des durites posé sur un chiffon, voir pour diminuer la course de la pédale de frein, finir le frein à main, remonter la hauteur de caisse, finir l’aménagement du coffre et faire fonctionnent le compteur et la pression d'huile.

Bref, tout ça n'a pas empêché de faire le baptême de mes filles avec, tout juste finie à temps car j'avais juste fait 10 km la veille avec.

Aller, photos maintenant:

Magnifique, tu peux être fier du résultat!

Très très beau boulot, respect

As-tu envoyé des photos de la voiture terminée au type à qui tu l'avais acheté en GB il y a quelques années? Il serait probablement sur le cul! 

"Ensuite, des bruits de suspension arrière du aux silentblocs polyuréthane qui grince malgré la graisse."

Tu as mis quoi comme graisse ?

Parce que la graisse classique, avec tes silent-blocs polyuréthane s’accommoderaient mieux d'une base silicone.
(Les autres confirmeront, si besoin)

je n'ai pas encore envoye de photo anl'ancien proprio mais normalement il suit le topic. Pour la craisse j'ai en effet mis ce que j'avais, c'est a dire du classic et en plus j'ai dessere les axes pour que ca puisse tourner sans trop de probleme. Enfin ca , ca reste du detail. Le plus important est de resoudre ce probleme moteur. Je pensais que cela venait du MAP mais meme change ca ne fait rien.

Autre hypothese, le voyant s'allume sans trop de raison et le moteur ne veux plus y aller au desssus de 5000 a cause d'une mauvaise alim d'essence. Le regulateur de pression peut etre foireux ou alors le fait que je n'ai pas plus respecter le diametre de durite d'entree dans la pompe me limite le debit.

Je viens de relire les 50p du post (enfin 1 sur 5 pour aller vite) quel boulot vraiment magnifique, et le résultat est spectaculaire !!!
Bonne chance pour la mise au point du moteur.....si tout marchait du premier coup ça ne serait pas un kit car!!!! 
Bravo encore
A+
XDG

sympa aussi le CTI en jantes PTS sur la vidéo.

ça doit être terrible de rouler dans sa propre création enfin.

Superbe boulot, je dis chapeau car tu partais de loin, malheureusement pour toi , coté chaleur tu vas souffrir a moins d installer une clim, j ai roule dans une vraie ben c est pareil, un vrai four et les vitres latérales ne servent a rien, je me rappelle avoir vu une countach, je t a voue que je ne sais pas si c était une vrai ou un kit modifié avec le toit amovible et de vraies vitres, qui descendaient dans la porte, mais je pense que tu en as déjà assez fait comme ca, et merci de nous avoir fait rever.

Bonjour à tous, une petite séance photo pour faire vivre le poste

le ferais un point sur tout ce qui déconne sur la voiture un peux plus tard.

bref ça déconne mais ça roule c'est deja ça.

Elle est vraiment superbe!  
C'est normal qu'il y ait des choses qui déconnent. Ca reste un kitcar!   Mais petit à petit tout va rentrer dans l'ordre.

Salut.
 
Tu vas lui apporter quelques finitions qui vont la fiabiliser.
Bonne continuation.

Le 14 juillet dernier, je suis allé à un rassemblement de voitures auquel il y avait une Countach jaune. Je l'ai regardé sous toutes les coutures, c'était une vraie. Et bien la finition ça faisait peur! Je peux te dire que rien qu'en photo, la tienne semble mieux finie extérieurement.  

De prêt la carrosserie a quand même pas mal de défauts. La coque était semble t'il restée dehors depuis très longtemps et le poly travail déjà beaucoup.

Quelques bulles et puis des panneaux de portes et le toit que je n'ai pas bien ratrape. Du coup le reflet dans les panneaux fait des vagues. Il faut dire que la carrosserie est tellement mal moulée qu'il aurai fallu toute la Re enduire au mastic. Il m'avait semblé qu'en travaillant dans l'eppaisseur du gel coat, cela aurait suffi pour ratraper tous ça.

Enfin de loin en roulant vite c'est pas trop mal et heureusement au elle n'est pas noire car la ça ne pardonne pas le moindre defaut
Cela dit , je confirme, une vraie countach c'est de l'artisanal et de prêt la finition fait un peux bricolage c'est comme ma lotus

superbe travail qui a été jusqu' au bout ce qui est remarquable en étant parti de si loin
pour la couleur une astuce plus la teinte est claire plus ca pardonne les defaux de surface
le mieux etant bien sur le blanc
c est juste de l optique
a mediter pour certains ...le blanc est a la mode en ce moment ...
de plus pour la chaleur c est plutôt mieux au soleil cela prends bien moins que le noir qui fait four solaire
A+
Yves

tres juste pour le blanc, je confirme que mon interieur cuir blanc m'apargne un peux et reste acceptable au touché comparé à l'interieur noir de ma BMW 730.

Par contre coté salisures ce n'est pas la joie, si j'ai un conseil pour un cuir blanc, prendre un cuir lisse car le mien ne l'est pas et c'est un nid à crasse.

pour les intérieurs le mieux étant le beige ou marron clair
c est moins critique que le blanc et cela peut se reteinter avec des produits pro
sur les traces d usure
les intérieurs de jaguar des grandes années sont souvent dans ces coloris
les intérieurs clairs mettent toujours en valeur la sellerie
avec les coutures et des passepoils foncés c est le top
mais la qualité et la géométrie des coutures est impardonnable dans ce cas
une machine a coudre a double aiguilles indispensable pour avoir des finitions au top

A+
Yves

Salut,

Vous pensiez que la saga réplique countach était finie et bien non............

je viens d'acheter un V12 Bmw (qui doit arriver prochainement) . C'est un moteur de E32 donc 5 litre 300ch (le E38 faisait 326 ch).

L'idée est de virer l'injection et de l'alimenter avec 6 carburateurs doubles corps.

Voila, la modif n'est pas pour demain mais le l'idée est lancée.

toujours accouplée a la boite Renault  
cela va la changer ...
par contre la répartition des masses va en prendre un sacre coup
les suspensions les freins et les cardans seront certainement a revoir
vaste projet mais le son du V12 est incomparable  
bon courage pour la suite

A+
Yves

le v6 dans ce châssis est très en arrière donc oui ça va charger l'Arriere mais peux être pas temps que ça et puis le châssis mirage à une suspension à double amortisseur. Ce châssis différent du prova est régulièrement équipé d'un v8 americain avec de grosses puissances.

pour les freins, ceux que j'ai pour le moment sont suffisamment puissant pour une conduite route. Le poids est déjà inférieur à la voiture donneuse donc ça doit pouvoir encaisser 100 ch de plus.

pour ce qui est de la boite, je vais voir. Il faudrait au moins une boite UN1 de lotus esprit SE (ou A610) pour encaisser le couple donc peux être directement voir avec une BV d'origine porsche. Pour l'instant c'est que du projet. Première chose à faire sera d'adapter des carbus sur le V12 et après ont ira petit à petit.

Je ne fait pas ça pour la puissance car le v6 turbo pousse pas mal quand même mais plus pour la beauté de l'objet. Un V12 carbu ça a de la gueule quand même. Et puis le son dans cette configuration doit pas etre mal.

Il faudrait que Bonga nous poste quelque part la bande son de sa prova V12 histoire d'avoir déjà un avant gout.

Bonjour,

Ce week end s’était opération montage de barre stabilisatrice sur la prova.

Apres avoir cherché à droite à gauche et demandé conseil, j'ai finalement fait avec ce que j'avais dans mon stock de pièce.

Dans tout ce que j'avais, la seule barre qui pouvais convenir était la barre stabilisatrice arrière d'une Matra bagheera. Elle est assé grosse (environ 21 mm) mais courte en terme de bras de levier. Le fait que ce soit une barre arrière , il n'y a pas échancrure pour passer les roues au braquage, mais comme la countach est plus large cela ne gène pas.
Ce qui m'a fait hésiter est que la barre, du fait de sa dimension,  n'arrive que vers le milieu des triangle. A bien y réfléchir, normalement ça ne doit pas poser de problèmes puisque les efforts sont proportionnels des deux cotés et puis le bras de levier de la barre étant très court cela compense les faible débattement à l'endroit de la fixation sur le triangle. En cherchant bien, les BMW serie 3 E36 sont montées de la même manière.

Donc armé de poste à souder et de ma disqueuse, j'ai soudé des supports sur le châssis et modifié les triangles de suspensions pour fixer les leviers (voir photos).

Sur la route, le résultat est top. La suspension est un peux plus raide sur les chaos et répercute un peux plus dans le volant (normal) . Par contre, niveau stabilité et surtout en appuis, ça n'a plus rien à voir.C'est une autre voiture presque sympas à "piloter"... (ça reste un gros bébé quand même).

Donc, si quelqu'un veux monter une barre sur une prova, la barre de bagheera arrière ça fonctionne très bien. Montage complet en une journée, peinture et blaxon compris.

Salut.
Si par la suite tu as un glissement de ta barre tu pourras toujours mettre une tige façon 205.

Exact, j'avais aussi penser tout simplement à deux rondelles soudées sur la barre pour limiter le déplacement latéral.

Si ça se trouve ça ne va pas vraiment bouger..................a surveiller.