Le LM3000 de Racingnokia

racingnokia a écrit:

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Donc, utilisation principale : LOISIR :
Remplacer (ou compléter) sur piste, pour des journées circuit, mon actuelle GT allemande, sensiblement plus puissante mais aussi moins légère

vivement que ca tourne sur circuit.
A quand d'aprés toi pour les premiers roulages ?
Bises a plus.

Yves.

moi aussi çame tarde de voir les photos fini et sur circuit....

le gars qui se promene en grosse porsche ferrari ou lambo.. est vraiment banal a cote de ta LM...

j'imagine , meme un connaisseur va se gratter le tete en la voyant " mais qu'est ce que c'est ???"

superkart a écrit:

moi aussi çame tarde de voir les photos fini et sur circuit....

le gars qui se promene en grosse porsche ferrari ou lambo.. est vraiment banal a cote de ta LM...

j'imagine , meme un connaisseur va se gratter le tete en la voyant " mais qu'est ce que c'est ???"

racingnokia est au-dessus de tout ça!

Ceux qui me connaissent le savent :
Je n'ai rien (du tout) contre les Porsche et les Ferrari.
Mais là, effectivement, on ne va plus jouer dans la même cour.

Finitions du capot avant :



Des petites ailettes latérales (à retailler) et les polycarbonates sur les phares.

pas un peu fendu ton polycarbonates sur les phares. ??

Mheuuuu non, Labuse, c'est juste un reflet !

Une fois le pare brise monté, je trouve la ligne générale plus équilibrée qu'avant.
L'arrière était trop court par rapport au porte à faux avant de l'ancien capot.
Plus maintenant :



Elle devrait passer en peinture dans une dizaine de jours.

il faudrait mettre une photo avant et apres ca serai plus mieux bien

labuse a écrit:

il faudrait mettre une photo avant et apres ca serai plus mieux bien

Tu as raison, mais APRÈS la peinture pour que ce soit comparable.

au moins, ça change de la gueule habituelle des sports proto!

s'est vrai qu'au final ca a de la gueule
bravo, enfin moi j'aime

salut LAURENT, tu garde la meme deco et couleur ?

A tu percé tes ouvertures de louvers dans le capot ou pas encore ?
Dis moi et dit nous aussi quand tu roule.

Bizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
a plus.

mechanichpassion a écrit:

salut LAURENT, tu garde la meme deco et couleur ?

A tu percé tes ouvertures de louvers dans le capot ou pas encore ?
Dis moi et dit nous aussi quand tu roule.

Bizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz
a plus.

Non, Yves, la nouvelle déco sera très beaucoup plus "flashy".
La carrosserie est chez le peintre.
Les louvers sont opérationnels.
Fabriquer les écopes de freins avants a pris un peu de temps ausi.
Nous en sommes aux premières approches de réglages des trains roulants.
Prise de têtes, encore







Nous aurions aimé faire les premiers roulages avant de remonter la carrosserie pour tout surveiller mais les 3 radiateurs (huile moteur, eau additionnel et huile de BV) arrières se balladent trop ainsi.
Encore pas mal de petites finitions à fignoler mais d'ici 15 jours, je pense qu'il y aura du nouveau.

Je suis dégouté :
Le service R&D de Mazda devaient surveiller le site Kitcar car ils ont honteusement copié la ligne de mon auto.





Puis, ils l'ont alourdie par des lignes compliquée pour que nous l'attaquions pas pour plagiat !
Ou alors quelqu'un ici les a prévenus ?

Que le coupable se dénonce !!!!


Sans rire, elle est pas sublime la Furaï ?

moi j'aime bien aussi.. c'ets un sport proto futuriste...

ah la nissan furai quelle beauté

desolé ce n'est pas une nissan, pour te donner un indice c'est un moteur rotatif

street legal a écrit:

desolé ce n'est pas une nissan, pour te donner un indice c'est un moteur rotatif

En plus, je l'avais écrit

mazda a moteur wenkel ?

Chicotore a écrit:

mazda a moteur wenkel ?

mille excuses c'est vrai le pire c'est que j'ai deja bien etudié les formes de la furai mais j'etais un meme temp que je postais en train de regardé un reportage sur nissan d'ou ma confusion

wankel, pas wenkel

désolé faute de frappe

c'est pas une excuse, tu nous feras un topo sur le moteur Wankel pour demain.
Si tu veux entrer en stage chez des pros, il faut connaitre tes classiques.

Le plus étonnant c'est la sonorité de leur rotatif : très spéciale mais pas désagréable.

LIGHT-IS-RIGHT a écrit:

Le plus étonnant c'est la sonorité de leur rotatif : très spéciale mais pas désagréable.

la musique est pas mal, mais j'ai pas compris les paroles.
C'est un quadri-cylindre, on dit rotor, Wankel, a bas régime on dirait un bi-cylindre italien, et à haut régime un V10 ou V12 très aigus. La bestiole aurait tout bouffé, ...
ils ont tous eu peur pour leur vilo et autres pistons alternatifs, alors interdiction en course.

Edit: à hauts régimes plutôt un moteur de moto qu'un V10

J'ai toujours considéré que c'était ça la révolution du moteur à explosion, ben pour une autre fois peut être.

notre ami gipa en connait un rayon dans le dommaine du rotatif
mais bien sur a partir du moment ou on derange du monde avec des idées qui pourraient changer beaucoup de choses,
comme par hasard on trouve que des murs en face de soit

Il semblerait que le rotatif, génial dans son principe, avait un gros problème de segmentation.
La consommation d'huile était donc exagérée et celle d'essence, pas triste non plus.

racingnokia a écrit:

Il semblerait que le rotatif, génial dans son principe, avait un gros problème de segmentation.
La consommation d'huile était donc exagérée et celle d'essence, pas triste non plus.

Effectivement,
le plus gros soucis est la lubrification....le principe est le meme que pour un 2 temps, le mélange....bonjour la pollution...
même si les matériaux ont bien été améliorés et si les "segments" sont bcp mieux, cela reste toujours sur un melange....

:333:

gil67 a écrit:

Ca n'a rien à voir, mais quand les amerloques sont arrivés avec leur V8 culbutés en GT, les Ferlouze et autres Poscha se sont foutus d'eux comme s'ils étaient des bouzeux. Les victoires engrangées par les cul-butés ont donné raison à ces derniers.

Ouai En même temps, les V8 ricains avaient des cylindrées bien supérieures et donc des rendements nettement moins bons.
Une viper ou une Z06 font 7 L contre des 3.6 L allemands ou italiens ... Cen'est donc pas un exploit !