Le LM3000 de Racingnokia

racingnokia, tu penses ajouter un ventilo au radiateur ?

c'est marrant, parce que ton bocal de liquide de refroidissement, c'est le même que sur la 205T16 de mon père...

sinon, tes jantes (BBS ?) elles sont en magnésium ? tu les as trouvé où et as quel prix ?

bravo en tt cas pour tout ce boulot !

merci les amis pour ces encouragements !
oui les BBS sont en magnésium (j'en parle avant ) et valent une fortune mais je les ai achetées en lot (18 dont certaines raides neuves) à un prix presque raisonnable.
Quand on voit le train arrière, avec cette boite porteuse, on comprend qu'il y a zéro droit à l'erreur pour les alignements; tout millimètre (ou moins) d'erreur a des conséquences catastrophiques sur la géométrie du train et donc sur la tenue de route :


Or, à la base, même les 4 tubes qui tiennent tout l'arrière n'étaient pas en ligne. On les a rectifiés.
Les goujons qui relient le moteur à la cloche n'étaient pas non plus symétriques. On les a repositionnés et goupillés.
Les triangles inférieurs, c'était n'importe quoi, ainsi que les points de fixation des rotules. On a tout repensé et reconstruit.
Il a fallu tout piger très précisément et modifier pour un résultat le plus parfait possible. Mais quelle prises de tête !
Normalement, elle devrait rouler droit.

et pour les valeurs de géométrie, tu vas te baser sur quoi ?

sur notre proto, je pense que ca va être un petit problème de savoir quels bons réglages adopter... sur les 944 turbo, on connait les valeurs "piste" mais là sur le proto

Yoann :
Un ventilo refroidira effectivement le radiateur avant et la même chose derrière.
Pour les réglages de base, nous demanderons à Daniel MORELLO, un des meilleurs metteur au point français et presque voisin de dégrossir le problème. En principe il est jeune retraité mais on se connait.
Ensuite, il faudra rouler et ajuster...
Les amortos sortent de chez EMC à villeurbanne qui ont été bien sympas et arrangeants : 04 72 04 26 00

YOU ARE THE WINNER



magnifique felicitationsssssssssssssssssss



a bientot.

racingnokia a écrit:

Yoann :
Un ventilo refroidira effectivement le radiateur avant et la même chose derrière.
Pour les réglages de base, nous demanderons à Daniel MORELLO, un des meilleurs metteur au point français et presque voisin de dégrossir le problème. En principe il est jeune retraité mais on se connait.
Ensuite, il faudra rouler et ajuster...
Les amortos sortent de chez EMC à villeurbanne qui ont été bien sympas et arrangeants : 04 72 04 26 00

J'ai demandé à mon père s'il connaissant Daniel MORELLO... et il n'est pas impossible qu'ils aient été dans la même classe au collège automobile de Villeurbanne en 1963/64...

En tt cas, à l'occasion je pense que son aide ne sera pas superflue, ne serait-ce que pour survoler le problème et nous donner quelques pistes à suivre...

LAURENT

t etais absent ces temps çi allez un petit up.
Que pense tu de ce qui vient.







alors tu en est ou toi de ton avant ?

a bientot.

Merci Yves, c'est vrai qu'il es sympa cet avant !
Pas une Mac laren ni une Saleen ...
Nous avons besoin d'une plus grande entrée d'air et l'aérations pour les ailes.
Par contre, je retiens l'esthétique de l'évacuation de l'air chaud ! très joli !
J'ai peu de temps à consacrer à mon auto actuellement (nouveau très gros projet pro) mais Sylvain ne lâche pas le morceau.
Il a fini le circuit de refroidissement de l'huile de boite : écope d'entrée, boa, pompe électrique asservie par thermostat, filtre, radiateur et écope de sortie...
Quasi fini Le circuit de refroidissement d'huile moteur, peu différent.
Terminé le double refroidissement d'eau.
Les circuits de freinage et d'embrayage sont terminés.
Le circuit électrique quasiment.
Le circuit d'essence est fini, les carbus refaits et remontés.
Nous avons emballé les spaghettis d'échappement dans des housses ignifugées ainsi que les fils de bougies car tout cela passait très près les uns des autres.
C'est un peu dommage de ne plus voir ce magnifique échappement inox mais nous privilégions la fiabilité et la performance à la frime.
Je dois récupérer les pièces en acier chez le peintre, aujourd'hui et les tubes de refroidissement alu chez le soudeur qui a fini les ramifications.
Je pense avoir déniché un gros aileron carbone neuf pour pas cher.
Les détails de finition prennent un temps fou et Sylvain est maniaque !
Ce qui est fait est impeccable mais ce n'est pas spectaculaire et là, j'ai l'impression que cela n'avance plus.
Ensuite, nous attaquerons le fond plat, les extracteurs arrières et le ...capot avant.
La peinture pour finir dans 2 ou 3 mois je pense.

toujours aussi interressant tout ça..

Le train arrière est terminé, à l'exception des transmissions dont je fais changer les souflets par précaution.






Les carbus sont révisés grace aux kits de réparation et remontés "propres" avec les durites et les raccords qui vont bien :


Dans les pontons, les boas venant des prises d'air alimentent les différents radiateurs. Il a fallu adapter chaque écope et fignoler les fixations :

Le pédalier est en place avec les maîtres cylindres neufs et le règlage des la puissance avant/arrière :

ça sent la compétition à plein nez.... Hummm!

A PUTA.................N SUBLIME

a quand sur la piste vite .

a bientot.

Je roule en circuit avec trois autos différentes.
Petit à petit, il a bien fallu les équiper.
Grace à Ebay et à des sites consacrés aux autos de course, on trouve de la pièce d'occasion ou neuve mais à prix cassés.

Chacune d'elle a donc :
- 4 roues montées en pneus slicks +
- 4 roues montées en pneus mixtes +
- parfois 4 roues montées en pneus pluie,

En hiver, il faut stocker tout ça,

ET LA, CA COMMENCE A FAIRE PEUR
SURTOUT QUE LES TROIS AUTOS SONT SUR LEURS 4 ROUES, BIEN SUR

je connais ça!

et puis, quand tu veux un jeu, c'est toujours celui au fond d'une pile! (enfin, pour moi qui suis toujours tres organisé, c'est comme ça! )
le temps de les prendre et de les monter, c'est bon, t'es mort, tu peux aller te coucher!

enfin le pire c'est que quand tu te decides de te servir du train de pneu au fond de la pile....il est aussi sec qu'un saucisson ... raide dur... reste plus qu'a attendre la canicule pour s'en servir.....

c'est plus facile d'entasser des pneus de kart finalement..

Ca y est, j'ai fini par trouver l'aileron de mes rêves
Il est absolument neuf, en vrai carbone et trop trop beau.
Même Sylvain en est resté scotché.
Par contre, les fixations ne sont pas du tout compatibles avec ce que nous avions prévu et l'adaptation va être un gros bouleau.

c'est un aileron ou la table a repasser a schumi???

en tout cas il est beau c'est vrai!!! comme toute ton auto d'ailleur Juste pour rire, il pése combien que je prenne peur!!! (enfin si tu la pesé!)

Merci Flo !
Je ne l'ai pas pesé mais il porte avec trois doigts. Du carbone de course quoi !
Il était prévu pour un proto d'une usine très célèbre et celui qui l'a sorti du stock a lourdement insisté pour que je cache les autocollants publicitaires (sous les feuilles de papier).

Il faudra bien le fixer, un si bel aileron, se serait rageant qu'il parte au premier virage Et pour cette belle , le carbone s'imposait

racingnokia a écrit:

Merci Flo !
Je ne l'ai pas pesé mais il porte avec trois doigts. Du carbone de course quoi !
Il était prévu pour un proto d'une usine très célèbre et celui qui l'a sorti du stock a lourdement insisté pour que je cache les autocollants publicitaires (sous les feuilles de papier).

Y'a un "I" qui dépasse!!!! A moins que ce soit un "P" ....oups, j'ai rien dit!!!

A y'est Plus d'auto collant Trop tard
Par contre je l'ai pesé : 4.18 kg pour pas beaucoup moins d'un mètre carré Cool....

je crois que j'ai le meme.. tout carbone...
en viron 300 mm de large..???
moi c'etait monte sur des spider fior99, tres long.. recoupe d '1/3 pour moi (il etait casse..)
http://storage.canalblog.com/55/55/220359/9991573_m.jpg

en tout cas.... ça sent de plus en plus le premier roulage......

superkart a écrit:

je crois que j'ai le meme.. tout carbone...
en viron 300 mm de large..???
moi c'etait monte sur des spider fior99, tres long.. recoupe d '1/3 pour moi (il etait casse..)
http://storage.canalblog.com/55/55/220359/9991573_m.jpg

en tout cas.... ça sent de plus en plus le premier roulage......

Pas vraiment le même : celui ci fait plus de 40 cm sur près de 180 ....

Les futurs supports en alu sont numérisés et commandés chez un artisant local :

Ha ben non, je n'arrive pas à héberger un fichier pdf. Désolé.

40 cm;;.. il est tres large....

ça va vraiment bien avec la voiture..

Aujourd'hui, le V12 nous a ravi les oreilles pour la première fois depuis longtemps
Il a démarré au bout de quelques secondes seulement de suspense.
Il ne tourne pas parfaitement rond encore mais le bruit est fabuleux.
Là, nous purgeons les freins et l'embrayage.
La course d'embrayage à la pédale avec le bidisque disques acier n'excède pas 2 ou 3 cm et je vais commander un plus petit maitre cylindre car là, le dosage risque d'être problématique au démarrage.

genial que ca tourne
en effet j'image ta joie de le re ecouter se v12
s'est a ce moment la qu'on sait ne plus etre trop loin du but et qu'on redevient impatient comme un enfant

[quote="racingnokia"] Aujourd'hui, le V12 nous a ravi les oreilles pour la première fois depuis longtemps
Il a démarré au bout de quelques secondes seulement de suspense.
Il ne tourne pas parfaitement rond encore mais le bruit est fabuleux.
quote]

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en general dans ces moments la c'est l'extase, le pied total,
les poils hérissés comme un diable.





a bientot avec UNE VIDEOOOOOOOOOOOOOOOOO.