Le LM3000 de Racingnokia

racingnokia a écrit:

Oui, il y a aussi Lurcy lévi qui permet de piquer des pointes mais la V max n'est clairement pas le plus excitant sur circuit. Et puis, c'est évidemment le plus dangereux.
Par contre, passer une grande courbe en légère dérive, avec une auto bien équilibrée et bien réglée, à la limite, sur le fil, ça c'est ban...ant.
Cependant, je trouverais frustrant de plafonner sur une longue ligne droite en moulinant à plein régime avec ce proto qui a beaucoup d'arguments pour ne pas trop s'embêter.

Il devrait pousser au moins autant qu'une très grosse GT car son rapport poids/puissance n'est pas bien différent.
A vide La LM a même un gros avantage :
La Prosport pèsera maxi 800 kg pour environ 500 ch = 1.6 kg/ch
Une Enzo fait "officiellement"1350 kg pour 660 ch = 2 kg/ch
(La FXX 1100kg pour 800 ch = 1.37)
Avec 2 passagers soit 150 kg la différence est un peu moindre :
La prosport = 1.9
La Enzo = 2.27
Mais surtout, la différence de poids et donc la plus faible inertie devrait faire que la Prosport permettra de freiner énormément plus tard qu'une Enzo et comme la force centrifuge sera bien moindre, de passer en courbe beaucoup plus vite.
Et puis l'autre différence, c'est que la Enzo coute le prix de 10 Prosport. et la FXX encore le double de l'Enzo !
Ça pourrait en énerver quelques-uns. Tant pis !

LAURENT honnetement tu pense que le FERRAREUX te laisserons tourner avec eux, je pense pas ? qu en dit tu ?



a plus.

mechanichpassion a écrit:

[

LAURENT honnetement tu pense que le FERRAREUX te laisserons tourner avec eux, je pense pas ? qu en dit tu ?



a plus.

Salut Yves !
Les sortie circuit spécifiques à la marque seront, bien sur, interdites à la Prosport.
Mais certains, parmi les rares Ferraristes vraiment sportifs, se mèlent aux journées open multi marques. Très rarement d'Enzo, il est vrai mais j'ai deux ou trois potes qui mènent sacrément bien leurs 360 stradale, 575 bien préparée et même un 430 challenge monté GT3 qui va très très vite.
Va quand même y avoir du sport.

racingnokia a écrit:

mechanichpassion a écrit:

[

LAURENT honnetement tu pense que le FERRAREUX te laisserons tourner avec eux, je pense pas ? qu en dit tu ?



a plus.

Salut Yves !
Les sortie circuit spécifiques à la marque seront, bien sur, interdites à la Prosport.
Mais certains, parmi les rares Ferraristes vraiment sportifs, se mèlent aux journées open multi marques. Très rarement d'Enzo, il est vrai mais j'ai deux ou trois potes qui mènent sacrément bien leurs 360 stradale, 575 bien préparée et même un 430 challenge monté GT3 qui va très très vite.
Va quand même y avoir du sport.

a plus.

j aimerais bien voir l arsouille.

Comme nous avons considérablement redressé le radiateur, et que nous désirons moderniser (aérodynamiquement parlant) le capot avant nous cherchons des idées. Nous pourrions nous inspirer de ça :





Ou alors :



Vous en pensez quoi ?

Après les changements de poste, je répicatule :
Superkart : pour le nouveau style de la prosport , je vote pour la seconde image , qui fait plus bestiale pataude.. mieux avec le reste de la voiture...

Quant à Yoann : sinon, je préfère le style de la féfé que je trouve + fin, moins mastaudonte que l'apollo...

Me v'la bien avancé

slt!

jettes un coup d'oeil ici : http://www.gurneyflap.com/ il y a bcp de photos "techniques" de sport-proto...

yoann a écrit:

slt!

jettes un coup d'oeil ici : http://www.gurneyflap.com/ il y a bcp de photos "techniques" de sport-proto...

salut voisin, content que ça te plaise

LAURENT.

pourrait je mettre quelques vues avant, de protos ou bien prefere tu que je fasse un nouveau post pour pas trop saturer ?



a bientot.

mechanichpassion a écrit:

LAURENT.

pourrait je mettre quelques vues avant, de protos ou bien prefere tu que je fasse un nouveau post pour pas trop saturer ?



a bientot.

Bonsoir, Yves,
Je suis preneur d'idées d'avants assez hauts mais sympas.
Ils seront bien venus ici même.
Merci d'avance !

Laurent

Ps : Sylvain et moi sommes allés rendre visite à Daniel Scobra vendredi.
Un moment très sympa et convivial .
Et puis, chez lui, c'est la caverne d'ali baba
Nous lui avons laissé le pare brise qu'il va nous dupliquer en macrolon.

ET CELLE LA AVEC LE CHEF AU FONT UNE BONNE MINE ET PAS DE CRAYON

- Dis donc Daniel , t'aurai pu les prévenir avant de leurs laisser faire un tour de Seven que ça décoiffait ..

Ce ne sont que des pistes. Ne prends en compte que l avant de l auto.
Pour moi la plus logique



UNE GUEULEEEEEEEEE


LA MEME MAIS PAR KOENING





A BIENTOT.

CELLE LA VOULAIT PAS PASSEE.
PRISE SUR FORUM AUTO.






A BIENTOT.

Ben non, yves Ca va pas être possible !
Il faut que la partie entre les ailes soit plus haute à cause du radiateur qui est repositionné plus droit qu'avant.
Une 962 avait un moteur à refroidissement par air, donc pas de radiateur d'eau.
Les autres ont des radiateurs latéraux. Pas la mienne !

La forme du nez de la C11 serait cohérent avec le reste de ta LM, et le radiateur pourrait passer...

Avec une belle lame.





pas trop sport proto mais museau assez haut.

a bientot.

Oui Speedoo, ça, fonctionnellement, ça pourrait le faire !
Ca ressemble d'ailleurs un peu au capot d'origine.
Esthétiquement, j'aimerais une ligne plus actuelle, plus originale.
Nous allons probablement incorporer des ouïes d'aérations sur le dessus des ailes, genre loovers. Je ne sais pas comment ça s'écrit mais ça se prononce "louveurs".
Ca sert un peu à refroidir et beaucoup à évacuer la pression de l'air qui s'accumule sur les roues, avec les grandes vitesses et fait "bourrage".

et un capot inspiré des 917 ?

et celle la ?




a bientot.

La Veyron, j'ai jamais accroché.
Je pense que les gens la trouvent belle parce qu'elle est extrême....
La 917 est un mythe et encore plus belle en queue courte !
Mais je veux une ligne actuelle, pas nostalgique.
Sinon, bravo Yves, l'avant de mon auto pourrait bien ressembler au capot de ce proto. Tu sais ce que c'est ?

BON IMAGINE LE TRUC DE FOU
2 radiateurs devant quasi droit,tu te debrouille pour canaliser l air chaud, et un avant style F1 ca te dit ?

a plus.

Trop tard !
Le faux châssis avant a été refabriqué et le radiateur tout neuf en place.
Donc, maintenant, on fait avec !

a plus.

Dans la lignée de la Bentley .... Très joli mais là, non.
Y'a un V12 de 5 litres à refroidir ! Il faut un très gros radiateur d'eau à l'avant même s'il y en a un autre, plus petit à l'arrière pour aider. Plus deux pour l'huile.

racingnokia a écrit:

l'avant de mon auto pourrait bien ressembler au capot de ce proto. Tu sais ce que c'est ?

yes, je l ai dans mes archives je te cherche ça, de maintenant.

a tout a l heure;

mechanichpassion a écrit:

racingnokia a écrit:

l'avant de mon auto pourrait bien ressembler au capot de ce proto. Tu sais ce que c'est ?

yes, je l ai dans mes archives je te cherche ça, de maintenant.

a tout a l heure;

DORAN JE4 CHEVROLET.
Après avoir vécu la grande épopée de l'IMSA GTP auprès d'hommes aussi prestigieux que Al Holbert, Jim Busby ou encore GianPiero Moretti pour le compte desquels il officie en qualité de chef mécanicien, Kevin Doran associe ses talents à la destinée du Team Momo lorsque, l'ère des GTP révolue, vient l'avènement des World Sports Cars, ces prototypes à carrosserie ouverte dont la Ferrari 333 SP devient rapidement l'emblème.
Sa collaboration avec Moretti propulse Doran sur le devant de la scène, les succès de la Ferrari Momo en IMSA, puis du Professional Sports Cars y contribuant pour beaucoup.
Puis c'est la rencontre avec Fredy Lienhard, dont les débuts en compétition automobile remonte déjà aux années 60. Lienhard, d'origine suisse, est lui aussi propriétaire d'une Ferrari 333 SP avec laquelle il court aux USA ainsi qu'en Europe, de manière plus épisodique toutefois.

Patron de Lista, une firme spécialisée dans le domaine des systèmes de rangements modulaires professionnels, Lienhard se lie avec Moretti à la suite d'un accident qui faillit bien détruire irrémédiablement sa Ferrari. Bien évidemment, c'est à Kevin Doran que revient le rôle de team-manager des deux machines frappées du cheval cabré.
Rapidement, Doran et Lienhard vont apprendre à se connaître, à s'apprécier, forgeant ainsi une association solide et durable.

De cette complicité va naître en 1999 le Doran Lista Racing qui va sévir dans les deux championnats d'endurance existant aux USA.
Impliqué en ALMS comme en USRRC, le team américano-suisse tentera alors d'imposer une Ferrari hybride propulsée par un V10 Judd jugé plus efficace par rapport au V12 Ferrari vieillissant.

Moribond, le championnat USRRC s'éteint prématurément courant 99. Mais en 1999, par la volonté de Bill France Jr, entre autre propriétaire de la fameuse NASCAR, le championnat renaît de ses cendres sous le nom de Grand Am Rolex Sports Car Series.
Vice-champion en 2000, le team Doran Lista Racing va une nouvelle fois buter sur les Riley & Scott du Dyson Racing l'année suivante.

Puis en 2002, c'est enfin la consécration. Avec la Dallara Judd qu'il a fait débuter lors de l'ultime manche de la saison 2001, Didier Theys, sociétaire du team depuis plusieurs années maintenant, décroche le titre Pilotes. Il n'y aura pas de remise en jeu de sa couronne en 2003. Le Grand Am a, entre temps, décidé d'abandonner les prototypes LMP au profit d'une formule inédite baptisée Daytona Prototypes.

> 2003 <
Châssis tubulaire aluminium nid d'abeille
Carrosserie fibre de carbone, fibre de verre & kevlar
Moteur
V8 Chevrolet LS6
16 soupapes
5500 cc
500 ch à 7000 t/mn
gestion électronique Motec
Transmission boîte séquentielle EMCO GA46-P à 6 rapports
Poids 986,5 kg
Freins Brembo
Pneus Goodyear
Jantes Fikse

Marrant pasque l'image est répertoriée : BMWX5M5 !
Et les couleurs ressemblent à celles des Williams BMW !
Mais bon, autant la voiture est étonnamment haute et curieuse, autant le capot avant reste intéressant.

racingnokia a écrit:

Marrant pasque l'image est répertoriée : BMWX5M5 !
Et les couleurs ressemblent à celles des Williams BMW !
Mais bon, autant la voiture est étonnamment haute et curieuse, autant le capot avant reste intéressant.

normal lorsque je l ai enregistrée j avais ouvert un dossier BMW et je l ai glissée dedant voila.

a bientot.

PS ou a tu vu qu il est ecrit BMW au fait.

mechanichpassion a écrit:

PS ou a tu vu qu il est ecrit BMW au fait.

Quand tu va sur l'image / bouton droit souris / enregistrer sous -> apparait le nom sous lequel l'image avait été enregistrée précédemment...

Belles caisses cela dit..

A+

Pour la première fois depuis 8 mois, la prosport a retrouvé le plancher aux vaches.
Ça y est Daniel, plus besoin de parpaings.


Le train avant est fini (un beau radiateur neuf attend pour remplacer celui ci):



Et le train arrière presque (les pièces non peintes sont celles que nous avons fabriquées) :



Avec le capot arrière, on s'apperçoit qu'il faut ajuster la hauteur de caisse :



Mais ça prend forme !