seven d'ariège

Merci pour totes ces infos... je vais reflechir...
A priori, c'est une HE en tapant l'immat sur le net elle est entre 81 et 89, donc un peu plus fiable que les premieres...

GTM63 a écrit:

Il faut faire attention aux bricolages hasardeux, j'ai vu il y a une quinzaine une XJ6 qui normalement aurait du brûler, aed bidouillé, pompe montée à l'arrache avec des tuyaux pour les aquariums et j'en passe...

...je ne voudrais pas en rajouter ni faire peur mais quand on a vu ce qu'il restait de l'Alpine neuve où on ne peut pas imaginer un quelconque problème de mauvaise masse, ça confirme les propos précédents : durits et joints sont à ne pas négliger également...

Dino et GMT ont parfaitement raison.
deja c'est une voiture des année 70 avec l'entretien, la conduite des années 70, vidange tout les 5000, bien bien fait chauffer, eviter les trop haut regime, les eviter trop longtemps aussi etc.... La protection contre la corrosion quasi inexistante, les pieces sont hors de prix si tu veux ed la qualité

Apres il ne faut pas oublié que dans ces années là, l'industrie automobile anglaise n'est pas et de loins dans sa meilleurs forme. Le bon cotoyé souvent, tres souvent le pire.
Un ami a eu une jag V12, mais berline.
Peu ou pas de soucis, mais il faut rouler souvent, tres souvent, regulierement, ne pas hesité a faire 50 kms pour etre sur que tout est a bonne temperature, que tout les fluides aient bien circuler.
Surveiller de pres toutes fuites, le V12 chauffe bcp, la place sous le capot est compter et le refroidissement un peu faible
et clairement, c'est un gouffre. Le moindre soucis peu est catasptrophique.
Les gars capable de bien regler le V12 sont rare donc cher et/ou deborder

etc...

merci d'enfoncer le clou
je vais me rabattre sur une deuch, ya moins de bougies

arrondeau a écrit:

merci d'enfoncer le clou
je vais me rabattre sur une deuch, ya moins de bougies

un homme averti en vaut deux... (tiens, comme le nombre de réservoir, sur la Jaguar, ou de bougies, sur la deudeuche)...

...décidément, tout ça finira par un chiffre pair, c'est toujours ça !!!

Sinon tu prends une XJS mais en 6 cylindres au lieu de 12... Ca réduira pas les pannes par 2 mais ça en enlèvera déjà pas mal... Le mieux étant de trouver une XJS avec le moteur AJ16 (les dernières versions entre 1994 et 1996). C'est le dernier 6 en ligne de Jaguar. C'est le AJ6 de la XJ40 mais en plus fiable! J'ai eu une Jaguar XJ6 X300 de 1997 qui en était équipé, que du bonheur...

S'il y a une voiture que je regrette vraiment d'avoir vendu, c'est bien cette Jaguar.

Belle auto...simple, classe.
J'ai le temps, je cherche mais rien qui m'aille pour l'instant.

Ah oui au fait, j'oubliais... Ma voiture, en parfait état avec 77000 miles d'origine m'a coûté même pas 2500€...

Le volant est du mauvais coté... je vais peut etre aller en GB avec des amis, je jetterais un oeil la bas. En attendant je vais me focaliser sur ma seven.

quelques photos pour Mr Lafraise, arbre de transmission

Un grand Merci à toi Bruno!

merci à toi...ça m'a permis de voir que mon carter d'huile avait frotté
Voici ma nouvelle titine...47000km

Je ne sais plus ou tu avais mis le sujet.
Mais j'ai vu une pub dans un magazine qui parle d'auto et de Retro. Cette pub parle d'etrier de frein
C'est brake store.com
A voir si ils ont les pièces qui te faut

Ok merci, je vais voir de suite...

Je cherche un bon tourneur pour me realiser 4 petites pieces en alu , ...
Il faut absolument que j'ameliore on refroidissement moteur....memesi c'est deja mieux qu'avant
Je vais egalement changer ma sonde de temperature car mon mano a un offset important, il faudrait que je l'etallonne dans une casserolle a part.

un pistolet a infrarouge te permet de faire le diagnostic immédiatement en plusieurs point du moteur

haut et bas du radiateur permet de visualiser immédiatement des zones froides encrassées
durites aller et retour radiateur pour voir l efficacité de celui ci
sortie de pompe a eau
durites de chauffage etc..
C est aujourd hui très bon marché et permet une visualisation complète même au bord de la route
outil indispensable en cas de véhicule ancien au refroidissement capricieux

A+
Yves

C'est pas bete le pistolet a infrarouge, je crois qu'il y en a un au taf.
Le radiateur est un peu juste je pense, je me tate a remettre le ventilo d'origine en plus.
J'ai fait une ouverture derriere le radiateur et debouché mon bouchon du vase, ce qui est deja mieux. Mais le ventilo se met en route des que je m'arrete 2 minutes et parfois en route quand je tire dessus.
Pour un tourneur sympa...personne?

arrondeau a écrit:

J'ai fait une ouverture derriere le radiateur et debouché mon bouchon du vase

Pour l'ouverture c'est pas mal mais pour le bouchon, attention un circuit de refroidissement doit fonctionner avec une surpression (tarage du bouchon) en libre c'est l'ébullition et la perte de ldr.

Le clapet du bouchon fonctionne, c'est juste qu'il etait bouché ou bloqué, je l'ai nettoyéet soufflé et le circuit ne monte plus en surpression, ce qui me deconnectait une durite, elles etaient toutes gonflees anormalement avant...

une petite question: peut on incliner le radiateur? en effet le miens est droit mais c'est un radiateur de polo première generation et je pense que c'est un peu juste, mais c'est le seul qui passait dans le nez en position droite.
j'ai changé ma sonde de température et je l'ai contrôlée avec mon mano. du coup, c'est bien plus juste qu'avant, je n'ai plus que 10° d'écart avec la réalité.
la température a l'air de se stabiliser entre 110 et 120°, est ce une valeur cohérente? mon ventilo se déclenche a cette température .
c'est quoi la température idéale?
merci pour les infos

de mon cote j'avais mis un radiateur en alu , 3 fois plus epais
donc une contenance plus important
et la temperature avait chute car plus facile a refroidir 6L d'eau que 2L

je pense que tu peux incliner
mais il faut egalement canaliser le flux d'air rentrant

Tu connais les dimensions, une ref, un fournisseur?
Connais tu la temperature ideale de fonctionnement d'un moteur?
Je declenche le ventilo a environ 115 degre, je trouve que c'est beaucoup et c'est ma temperature de fonctionnement normale....c'est un peu haut je trouve.

pour moi 115 c'est enorme

je pense entre 80 et 90 cela serait bien

Oui je regardais a l'instant sur le net mais c'est pas evident de trouver quelque chose de serieux ya de tout.
Ce que j'ai pu lire, c'est 90degre de fonctionnement normal
Declenchement du ventilo?
Perso, je pense que je suis trop haut.
Le radiateur est trop petit et je n,ai pas d'aerations sur le capot et les flancs.

Personne pour me donner les renseignements?
Temperature de declenchement ventilo?
Si je rajoute un radiateur d'huile, cela va t il faire baisser la temperature de beaucoup?
Puis, je rajouter un deuxieme radiateur d'eau en parallele?en serie?
Remettre le ventilo de la sierra?
acheter un radiateur chez kitspares, plus performant?
Merci d'avance pour les infos

Bonjour arrondeau, nous on met un radiateur de honda Civic, il rentre pile poil dans le nez et aucun problème de chauffe. ça régule bien et le moteur ne chauffe qu'en stationnaire.
Et en plus ça coûte moins de 50 euros neuf et ils sont en aluminium.

Même en roulant fort, ça chauffe pas, et aucune aération du capot.

Tu as quel moteur sur la tienne? Je me rappelle que sur le 2l injection il y avait une sonde de déclenchement des ventilos à deux niveaux. Et sur la mienne le premier déclenchement ne fonctionnait plus, du coup ça montait très haut en température avant de déclencher.

et sinon tu mesure ta température avec quoi pour connaître ta température d'eau avec précision??

J'ai un radiateur de polo premiere generation
J'ai remplacé ma sonde de temperature et je l'ai conrolee avec un thermometre de pecision jusqu'a 100degre
Ma jauge est decalee (ofset de 10degre)
Je monte jusqu'a 120degre reel en stationnaire, ventilo en marche mais je n'ai pas controlé a quelle temperature il ee declenche.
C'est pourquoi, j'aimerais savoir a quelle temperature il doit se declencher, si la temperaure normale de fonctionnement d'un moteur est de 90degré, a quelle temperaure le ventilo doit il se declencher? 90, 95, 100degre?
Que puis je faire pour ameliorer le systeme et reguler a la bonne temperature?
Mon moteur est un pinto1,8l
Merci pour les infos

120 °C c'est beaucoup trop, il se déclenche avant, aux alentours de 100°C pour une utilisation du moteur aux alentours de 90 °C. Bizarre car le 1.8L ne chauffe pas chez nous!

Et as-tu controlé ton calorstat? Si ça se trouve c'est lui qui déconne. Pour faire un essai tu l'enlèves et tu vas rouler, tu verras bien si elle chauffe encore. Mais je persiste sur le fait qu'un bon radiateur diffuse mieux la chaleur.

celui de civic existe en version d'origine à 32 euros : radiateur

et en version tout alu soudé à double rangée pour 70 euros : radiateur alu

Avec le deuxième, impossible que ça chauffe, j'en ai déjà utilisé sur un moteur Subaru et j'en ai un sur un moteur 2l turbo TCT et je ne chauffe jamais.

arrondeau a écrit:

Si je rajoute un radiateur d'huile, cela va t il faire baisser la temperature de beaucoup?
Puis, je rajouter un deuxieme radiateur d'eau en parallele?en serie?

Là, tu risques de partir sur 2 erreurs, la température d'eau se gère indépendamment de celle de l'huile, il y a bien des échangeurs eau/huile qui servent à limiter le différentiel de température entre les 2 fluides, mais si l'un part en surchauffe ça ne donne rien de bien.
Donc, d'abord une bonne gestion de la température d'eau, et évite les radiateurs multiples, j'ai essayé c'est merdique et inefficace.
C'est du poids en plus, de la plomberie en plus, les 2 radiateurs seront difficiles à ventiler et selon le montage série ou parallèle, tu auras des pertes de charge, des points chauds... à oublier !

Merci pour les infos.
Rider, aurais tu une photo de ton montage, radiateur, vase d'expansion...
J'ai peu de place dans le nez pour le radiateur et je pense quue si j'en installe un autre il va falloir le pencher.
Il faudrait que je controle effectivement le calorstat