seven d'ariège

Il existe des kit d'allumage electronique pour les pinto.
et ca a ete debattu ici
https://kitcar.1fr1.net/t10850-allumage-electronique-sur-ford-pinto-2l

Mon moteur chauffe toujours, je suis a 100degres sans tirer dessus. Je n'ai pas encore posé mon radiateur d'huile, il me manque un raccord, j'espere que cela ameliorera un peu mais je me demande si je ne vais pas doubler mon radiateur ou en trouver un plus epais.
Est ce que quelqu'un a les cotes des radiateurs de gbs, je ne les ai pas trouvee sur leur site?
Je pense que mon radiateurcde polo est trop juste...

Ton circuit d’eau est peut-être mal fait/dimensionné/dirigé/ventilo ou sonde de déclenchement à revoir ... j’ai aussi un radiateur de polo, avec un moteur de moto et ça ne chauffe pas sur circuit, et il reste au milieu de la jauge quand je la laisse sur place.

J'ai controlé mon avance a l'allumage, on ne sait jamais, ok.
Mon calorstat s' ouvre en grand a 88degres
Mon ventilo declenche a 100degres
J'ai lu sur la revue de sierra que la temperature normale de fonctionnement est de 100degres...
Le radiateur de polo est d'occase mais en principe en bon etat
Je n'ai pas encore installes de deflecteurs dans le nez pour guider le flux...
Quand je roule, la temperature monte jusqu a 100degres en 3 a 4 km puis se stabilise a 100 en roulant normalement mais ei je tire dessus je monte jusqu a 110degres environ.

Salut,
Clairement, installe des déflecteurs, ça change tout (sur ma Martin en tout cas)
Par contre qu'elle monte à 100° en quelques minutes c'est un peu étonnant je trouve

C'est prevu d'installer des deflecteurs
Je vais controler et faire un petit schema de mon circuit de refroidissement dès que j'aurais un moment, on ne sait jamais je me suis peut etre planté quelque part....
Je vais chercher mon raccord manquant aujourdhui pour mon circuit d'huile
le moteur monte tres vite en temperature et se stabilise grace au ventilo, ce qui n'est pas normal a mon avis

j'ai fait un petit shema (pdf) mais je n'arrive pas à l'inserer...

tu crées une boite Dropbox sur ton micro et ensuite tu y mets ce que tu veux
et avec un clic droit sur le fichier tu copies le lien et tu le mets sur le forum

merci, voici le lien ci dessous... est ce que quelqu'un pourrait regarder mon schema et me dire si tout est ok? Contre pression? Circuit coté carbu qui pourrait foutre le bazard? Merci d'avance.

https://www.dropbox.com/preview/circuit%20refroidissement%20seven.pdf?role=personal

Mon radiateur de polo fait 320mm x 450mm alors qu'un de gbs fait 470mm x 435mm
Par contre j'ai un gros doute sur le positionnement... a mon avis, il faut le tourner d'un quart de tour...



quelqu'un pourrait-il me dire s'il y a un bug dans l'instal de mon circuit de refroidissement? merci d'avance


rajout radiateur d'huile

bonjour arrondeau;perso,je ne vois rien qui me choque;deux choses peut etre a verifier:le bouchon du vase d'expension(etancheite de la soupape) et la pompe a eau(pales qui se dessertissent);

A+

je controlerais egalement
-la pompe a eau
-si le circuit est propre et pas entartre ainsi que le radiateur
-le tuyau qui passe au dessus du collecteur , pas terrible pour la chaleur
-faire un tunnel pour canaliser le flux d'air sur le radiateur
-controle si pas de pression dans le circuit

apres je trouve que le radiateur est quand meme petit
j'avais installe un gros en alu et la c'est le jour et la nuit
je suis passe de 1.5L a 5L et baisse la temperature de plus de 15°

-la pompe a eau debite normalement
-si le circuit est propre et pas entartre ainsi que le radiateur = radiateur d'occase!
-le tuyau qui passe au dessus du collecteur , pas terrible pour la chaleur= oui c'est exact, a revoir
-faire un tunnel pour canaliser le flux d'air sur le radiateur, c'est prevu mais je vais peut etre remplacer mon radiateur
-controle si pas de pression dans le circuit = logiquement c'est ok, le bouchon est neuf, l'ancien etait bouché

apres je trouve que le radiateur est quand meme petit
j'avais installe un gros en alu et la c'est le jour et la nuit
je suis passe de 1.5L a 5L et baisse la temperature de plus de 15° = te rapelle tu de la provenance de ton radiateur et les dimmensions?
j'j'ai trouvé un radia alu sur ebay , vendu par decl mais ils ne donnent pas les cotes...
Merci pour les infos.

D'accord avec nos camarades , ton calorstat est prévu pour ouvrir à quelle température ? Tu peux faire un essai avec un autre thermostat amputé de la partie vanne (il reste une restriction pour que ça chauffe modérément ) ou sur l'actuel de percer 3 trous de 3/4 mm à 120° sur la partie restriction. ça permet une montée en température graduelle et donc sans choc thermique.
Dans l'environnement plutôt chaud de ton moteur, le circuit de réchauffage carburateur me paraît inutile et complique le circuit.

arrondeau a écrit:

apres je trouve que le radiateur est quand meme petit
j'avais installe un gros en alu et la c'est le jour et la nuit
je suis passe de 1.5L a 5L et baisse la temperature de plus de 15° = te rapelle tu d3 la prov3nance de ton radiateur et les dimmensions?

Merci pour les infos.

pour les dimensions
meme que l'origine sauf il fesait 6cm en epaisseur

Pour faire tes tests de canalisation de l'air, tu peux utiliser de vieux calendriers et du scotch, ça ne tiendra pas à l'eau mais pour un test estival ça peut le faire

j'ai vraiment pas beaucoup de place dans le nez, c'est pourquoi j'avais trouvé ce radiateur (je ne sais pas si on fait plus petit!)
j'aurais aimé en mettre un plus épais et l'incliner pour qu'il passe
sinon en rajouter un identique en parallele
et bien sur canaliser l'air
je vais me faire un gabarit d'un radiateur plus gros pour voir comment le placer
Mon calorstat neuf s' ouvre bien a 88degres
Mon radiateur de polo vient d'une casse ...je ne sais pas sil est entartré mais l'eau passe bien, j'avais tout nettoyé a l'eau, moteur y compris
J'ai trouvé un radia de cat sur ebay, vendu par decl mais ils ne donnent pas les cotes, il fait 60mm d'epais.

j'ai canalisé le flux d'air et j'ai rajouté un radia d'huile
hier j'ai fait un test en tirant dessus je monte à 100°, sinon la température se stabilise entre 90 et 95°... c'est bien mieux
je viens de recevoir mon radiateur neuf de polo, que je vais monter également et re essayer pour voir.
merci pour vos conseils

a c'est mieux
moi je rajouterai du Mocool de chez motul
on l'utilise en endurance moto
cela va te faire redescendre la temperature

ok merci, je note.

Chris58 a écrit:

a c'est mieux
moi je rajouterai du Mocool de chez motul
on l'utilise en endurance moto
cela va te faire redescendre la temperature

je confirme aussi sur les quad cross !!!

cela te permets de prendre 10° de plus sans tout exploser.

pense aussi que si l air rentre , il doit aussi ressortir ...
La position du ventilo est aussi importante. Il faut télécharger le catalogue de SPAL , il y a beaucoup d'info sur son dimensionnement, sa position et son fonctionnement et rendement. Faut mieux le mettre devant le radia et soufflant avec un leger jour entre lui et le radia.

manu87220 a écrit:

Chris58 a écrit:

a c'est mieux

si l air rentre , il doit aussi ressortir ...
La position du ventilo est aussi importante. Il faut télécharger le catalogue de SPAL , il y a beaucoup d'info sur son dimensionnement, sa position et son fonctionnement et rendement. Faut mieux le mettre devant le radia et soufflant avec un leger jour entre lui et le radia.
 

J'ai des aerations sur les cotés du capot mais pas de loovers sur le dessus.
Par contre il me semblait avoir lu qu'il valaig mieux mettre le ventilo coté moteur, en aspiration...
C'est un ventilo de clio, peut etre vaudrait il mieux en installer un plus performant?

Juste pour donner des nouvelles. J'espere que tout le monde va bien.
Suite au confinement, j'ai commencé la restau de ma panhard pl17
Je me suis fait un petit plaisir egalement, une jag xk8
J'attend avec impatience le retour du beau temps pour ressortir la seven, j'ai un peu de travail dessus egalement...les journees sont trop courtes...

Bonjour collègue !
Je suis comme la cavalerie , j'arrive un peu tard , as-tu solutionné le problème ? Un circuit de refroidissement est fait pour refroidir et non pour chauffer , sauf si qq con.....ies ont été commises _ Le problème est que l'on n'est pas sur place et que les photos ne montrent jamais tout _ Plutôt que de mettre en cause d'entrée le circuit , il serait bon de cerner le diagnostic en faisant qq tests _
Ta sonde est bien sur le boitier de calorstat en sortie de culasse ? ( oui ou non ) quand tu es à 100° _ GMV débranché (on en a pas besoin ) _ As -tu promené ta main sur le faisceau du radiateur pour tater sa t° ? S'il est tiède ,c'est que le circuit ne se fait pas , si elle est bouillante c'est OK _ As-tu fait ce test en roulant sur route ou circuit ? Est -ce que la T° est bien ou mal répartie sur le faisceau ? si elle est mal répartie ,le radiateur est naze donc à remplacer par un bon _ Est-ce que la durite de sortie de radiateur est chaude ou tiède ?
Ce controle est à mon avis à faire avant de toucher au circuit , il y a des choses qui me chiffonnent , malheureusement je n'ai pas le moteur sous le nez .....
A+
CB

Le probleme a eté resolu en dirigeant le flux d'air vers le radiateur avec des plaques en alu. J'ai remplacé egalement le calorstat par un 98 degré neuf.
Pour l'instant ca a l'air d 'etre ok mais je pense qu'il faut egalement revoir le circuit. Une durite passe un peu trop près de la pipe d'echappement.
Il fait beau cette semaine, je vais la sortir un peu pour voir...

Autobie, si tu veux passer voir le souci de chauffe, n'hesite pas...on ira faire un tour avec.

Si çà marche tant mieux _ C'est pourtant une bizarrerie sur le circuit qui a motivé mon intervention , encore faut-il connaitre ce moteur , ce qui n'est pas le cas , personne n'a la science infuse .....

Ca marche, mais c'est vite chaud, meme l'hivers. Un radiateur de polo pour un 1.8l c'est peut etre un peu juste...

arrondeau a écrit:

J'ai remplacé egalement le calorstat par un 98 degré neuf.

98° c'est vraiment élevé, il me semble qu'un 85° aurait laisser une plus grande marge et permis un point de régulation plus éloigné de la surchauffe.
Sur le Rover K qui supporte pas les écarts trop grands de température, c'est un 83° qui est préconisé.
Et comme préconise AUTOBIE, une vérification complète du circuit s'impose. Un thermomètre IR laser coûte rien maintenant et c'est super facile de tester les faisceaux de radiateur.

Non erreur de ma part, c'est 88degré pour le calorstat.