Bonjour, recherche d'information global sur la seven.

Pour les relais je ne peux pas te dire pour le dohc car j'avais conservé la boite à fusible et relais d'origine.



Tu peux tester ton allumage puis vérifier que tu as bien toutes les masses.

retro_1979 a écrit:

les bougie aussi sont bonne, la bobine et neuve, par contre je ne sais pas si il y'a de l’allumage ..

- Rien de plus simple, tu mets 1 tournevis ou autre que t'emmanche dans ton capuchon en bout du fil de bougie et tu mets la partie métallique (du tournevis ou autre) à 2 ou 3 mm d'une partie du moteur qui est à la  masse et tu dois voir des étincelles lorsque tu tourne le moteur au démarreur...

merci pour les infos,
je vais essayer ça demain et je revient vers vous pour la suite.

Bonjour,
voilà.

je vient de faire un test mai j'ai un autre problème,

je n'ai pas d’allumage, pas la pompe qui fonctionne quand quand je met le contact et le relais gestion moteur ne s'enclenche pas

la pompe a essence et fonctionnel quand je la passe en direct ,
la bobine et neuve, le démarreur fonctionne,

a mon avis je pense que je devrais trouver une nouveau faisceau et eccu car je crois que j'ai grillé l'eccu .

Perso c'est vraiment la dernière chose que je changerai l'ecu car c'est rare que cela tombe en panne.
Vu que tu as refait tout le câblage désolé mais je pense plus à une erreur de câblage.
Sur un moteur si tu n'as pas d'allumage ni de pompe à essence c'est souvent la capteur à inertie qui est déclenché.

Si cela peux t'aider : Shéma et verif ecu sierra

en tant que mecano chez ford regarde plutot pk ton relais d'alimentation de PCM( ecu ) n'est pas alimenté .

moi sur ma 7 il y a un moteur de nissan 200 sx turbo
la personne qui l'avait demonté la demonté a la pince coupante .
donc j'ai recherche le schema électrique recherche tout les fils a mettre du 12v et tout les fils a mettre de la masse . mon moteur démarre !!

je ferais moi meme mon faisceau
donc je vais mettre:
mes alimentation ECU sur un relais avec un fusible qui alimente le relais .
un relais pour ma pompe a essence
et les feux je mettrais des fusibles .

cvermale a écrit:

Perso c'est vraiment la dernière chose que je changerai l'ecu car c'est rare que cela tombe en panne.
Vu que tu as refait tout le câblage désolé mais je pense plus à une erreur de câblage.
Sur un moteur si tu n'as pas d'allumage ni de pompe à essence c'est souvent la capteur à inertie qui est déclenché.

Si cela peux t'aider : Shéma et verif ecu sierra

+1, il y a une masse ou un + qui n'est pas branché.

bonjour tout le monde.

oui vous avez peut être raison je vais regarder a ça de nouveau.

pour le capteur a inertie il est bien enclencher car c'est la première chose que j'ai vérifier,

est' ce qu'il serait possible d'avoir des erreurs dans la RTA ?

alex89 a écrit:

cvermale a écrit:

Perso c'est vraiment la dernière chose que je changerai l'ecu car c'est rare que cela tombe en panne.
Vu que tu as refait tout le câblage désolé mais je pense plus à une erreur de câblage.
Sur un moteur si tu n'as pas d'allumage ni de pompe à essence c'est souvent la capteur à inertie qui est déclenché.

Si cela peux t'aider : Shéma et verif ecu sierra

+1, il y a une masse ou un + qui n'est pas branché.

voila

j'ai re vérifier

le capteur a inertie est ok et la pompe a essence fonctionne en direct.
la pompe fonctionne quand je branche un + sur la borne 30 du relais en direct et se coupe quand le circuit et a pression. (normal)

la chose que je ne comprend pas,
quand je suit le schéma, la pompe ne fonctionne pas quand je met le contact,
mon schéma m'indique ===> je part de l'ecu a la borne n°1 avec un cable noir et bleu vers un fusible bayonette de 35 amp , ensuite le cable change de couleur et devient rouge et bleu et va sur la borne n°30 du relais (D) gestion moteur) de la part un cable noir et rouge qui va au capteur a inertie et ensuite a la pompe.

est'ce que vous avez le même dans vos schéma ?

Pas évident de répondre à distance.

Pour commencer tu peux regarder le relais V ( attention il est préférable de monter le bon car il a une diode )
Qd tu mets le contact il doit s'activer et envoyer du courant sur 37/57/50 et vers le relais de pompe à essence donc à vérifier en premier.
Le + sur le 1 du boitier permanent.
La masse du boitier est en 20/40/60 et 16

cvermale a écrit:

Pas évident de répondre à distance.

Pour commencer tu peux regarder le relais V ( attention il est préférable de monter le bon car il a une diode )
Qd tu mets le contact il doit s'activer et envoyer du courant sur 37/57/50 et vers le relais de pompe à essence donc à vérifier en premier.
Le + sur le 1 du boitier permanent.
La masse du boitier est en 20/40/60 et 16

chez moi dans le schéma le relais V c'est le relais de balayage intermittent

moi en suivant le schéma j'ai 3 relais

le D (relais gestion moteur ) brun
le XI (relais gestion moteur ) noir
un jaune et a côté il a un fusible, normalement il est au dessus de l'eccu dans la sierra.

si ça continue je sens qu'il va y avoir deux moteur 2.0 L dohc + deux boîte a vendre chez moi,
pffffff, même avec deux moteur ça en veut pas roulé ...

J'ai trouvé cela : http://www.fordmods.com/fordmods-technical-documents-diy-f38/eec-iv-ecu-diagnostic-t39072.html

Sinon j'aimerai bien voir te shéma ou des photo car moi j'ai ceux que je t'ai envoyé ( RTA ford sierra depuis 1987 ) mais pas plus.

moi j'ai cette rta



dit moi le schéma que tu as besoin je te les fait suivre,

Moi celle ci

https://www.dropbox.com/s/x16nbvk3kqt0j5p/20150106_221723.jpg?dl=0

Passe le schéma pour voir

j'ai 12 schéma d'une grandeur de 3 format A4.
si je doit les scanné je n'aurais pas fini

j'ai
-contrôle moteur . injection essence electrique 2L twincam avec norme anti-polution (codes u,d,v,q,4,5)
-contrôle moteur . injection essence electrique 2L twincam avec norme anti-polution 15.04 (codes e,g,7)
-contrôle moteur carbu double corp 2L twincam avec norme anti-polution 15.04 (codes e,g,7)
-contrôle moteur 1.8L TD avec double ventilo et norme antipolution 15.04 (code e,g,7)
-charge démarrage marche 2L twincam efi avec transmission auto.
-charge démarrage marche (y compris diesel)
-éclairage extérieur clx, gl,gls
-éclairage extérieur c,cl,xr4
-sierra p100 plan 4 dsl
-sierra p100 plan 5
-sierra p100 plan 9
-freinage antiblocage abs

cvermale a écrit:

Pas évident de répondre à distance.

Pour commencer tu peux regarder le relais V ( attention il est préférable de monter le bon car il a une diode )

ça me fait penser à Ludo sur son moteur de zx12r. Le neiman(explosé) avait une diode sur un branchement qui s'était fait la malle et empêchait tout demarrage. Le demarreur se lançait mais pas d'allumage, d'injection ni de pompe à essence qui se lançait.
Un neiman ça arrive que ça claque.

Sur le sierra aussi j'ai eu un souci de neiman en voulant virer le blocage de direction !!! (sierra, zx12 même combat)
J'en ai mit un autre en parallèle juste pour le branchement électrique et vroum

J'ai la rta haynes en version numérique (16.1 Mo) mais en anglais si tu veux

le neiman d'origine j'en ai plus et il n'as pas de diode dedans et la clé n'avais pas de puce donc je l'ai viré,
je suis brancher sur un coupe circuit et une plaquette start,

en réalité le moteur a besoin de combien de relais,
car sur le schémas je n'en vois que deux et un autre qui est sur la tresse est c'est tout ?

schmurtz a écrit:

Sur le sierra aussi j'ai eu un souci de neiman en voulant virer le blocage de direction !!! (sierra, zx12 même combat)
J'en ai mit un autre en parallèle juste pour le branchement électrique et vroum

J'ai la rta haynes en version numérique (16.1 Mo) mais en anglais si tu veux

oui je veut bien histoir de voir si les schéma me parle de la même chose.

- Moi aussi j'ai bien galéré avec ce relai de pompe !! Normalement ,c'est ce qu'on m'a expliqué, le relai (rose fuchsia à gauche sur la  photo) reçois une impulsion lorsque tu actionnes le démarreur et à ce  moment il alimente la pompe, si t'essai de faire marcher ta pompe en alimentant ton relai avec un + (30 ou autre) ca ne marche pas, j'y ai passé des heures à essayer de comprendre.........

je n'ai pas ce relais.
j'ai deux câblages et je n'ai pas le même que toi.
ton relais fuchsia il est a quelle place sur ton schéma ?




le relais D est celui qui alimente la pompe a essence

borne 87 / file noir et rouge ===> vers fusible       ===> commutateur a inertie                        ===> pompe essence
borne 30 / file rouge et bleu ===> broche (c2054) ===>vers fusible bayonette / file noir et bleu ===> borne 1 (eec IV)
borne 85 / file bleu et rouge ===> broche (c2054) ===>borne 22 (eec IV)
borne 86 / file noir               ===> broche (c2054) ===> sur un nœud, câblés noir                    ===> borne 37, 57 (eec IV)

le relais XI relais gestion moteur

borne 86 / file noir et jaune  ===> noeud (alarme) ===> file noir vers bobine
borne 85 / file vert et brun   ===> broche (c2053) ===> file brun ===> masse chassis ===>borne 20 (eec IV)  
borne 87 / file noir               ===> broche (c2053) ===> sur noeud , cablés noir           ===> borne 37, 57 (eec IV)
borne 30 / file bleu rouge     ===> vers contact

le relais X feux de route

ce relais il étais déjà câblé sur le faisceau Electrique moteur donc je l'ai laisser car j'ai créer un autre câblage pour les feux .

désolé de la qualité mai je ne sais pas faire mieux

Le relais XI est branché chez toi comme sur mon shéma.
Tu as essaye de débrancher la bobine pour voir si le relais s'enclenche.
En fait comme ce relais est directement commandé par le neiman il doit s'enclencher et envoyer la commande à celui de la pompe.

Vérifie que ton relais XI a bien une diode ( donc que c'est le bon ) et que tu n'a pas inversé 85 et 86 ( surtout si il y a la diode dans le relais ). Teste le tout seul pour être certain qu'il fonctionne.

donc ont parle bien du même relais XI.
ton relais n'est peut être pas d'origine, car sur les deux faisceau il sont rouge et d'origine ford.

la ref
77180
85BG 6911 AA
V23134-K6-x42
12V 40A

je vais regarder a ça

pour le problème de pompe et relais c'est résolu ,
il n'y avais pas de tension sur les câble qui alimentais l'eccu et le relais D si ont regarde le schéma il y'a cable bleu et rouge qui va vers un nœud en c5 et le cable remonte vers le [2>.et c'est celui la qui n’étais pas alimenté

maintenant je doit trouver pourquoi je n'ai pas d'alimentation sur la bobine ?
pour voir si j'ai du courent dessus j'utilise une lumière stroboscopique ainsi si elle fonctionne j'ai du courent ...

j'ai une question, pourquoi sur la bobine du faisceau (dépolluer) j'ai deux filtre et que sur l'autre faisceau je n'ai que la bobine sans ces filtres ?

j'ai trouver, en fait ça ne sert a rien ces filtres

Pour l'allumage commence par vérifier le cablage du module d'allumage TFI.
Sinon tu peux verifier si ton boitier d'allumage fonctionne :

Test TFI

J'ai trouvé des schémas Electrique de sierra : Schéma

bonjour tout le monde,

je tien a vous remercier pour votre aide et soutien.

ca y'est elle démarre

maintenant il y'a plus qu'à ... ranger le b...el dans le garage

merci.