Bonjour, recherche d'information global sur la seven.

Les 2 litres atmos sans depasser la cylindrée car ensuite on passe dans la catégorie au dessus, c'est A7, N3, F18, F2000-14.

merci pour l'info,
il faut une License pour rouler avec une 2.0L sur les tracer de courses de côtes.
car près de chez moi il y'a l'M de Bomerée et j'aimerai la faire avec la ,
déjà avec la lancer quand je passe sur cette route ...

Bonjour tout le monde,
A l'heure actuel je suis au pointage des tubes du tunnel, mai la est le problème ...

Si je suit le plan et les côtes, je me retrouve évidement avec la partie passager plus grande et la partie conducteur plus petite.
Normale! car il est conçu en RHD, donc j'ai déposé la boîte de son moteur et l'ai présenter a l'avant du tunnel,
je constate que j'ai encore de la place pour faire plus grand côté conducteur pour pouvoir poser le pédalier.
est'ce que d’après vous je pourrais agrandir l'espace pour le pédalier.

bon le tunnel est fini .....
par contre, un truc qui me chiffonne, pourquoi pas prendre la crémaillère de direction d'origine pour la placer sur le châssis ?

la cremailère de la sierra est trop longue dans sa partie fixe

il faut que l'axe d'articulation des biellette de crémailère soit sur la droite qui passe par les deux points de fixation des triangle

ok
donc je vais aller chercher une d'escort comme il disent dans le livre,

est'ce qu'il y'a un magasin qui vend des chapes de suspension et triangle déjà toute faite ou vous les avez fait vous même ?
car j'ai penser les fabriquer a partir de U en acier si vous les avez déjà réaliser vous même, quelle épaisseur serait l’idéal ?

Pour la cremaillere le mieux est une escort mkII les filetage de biellette sont en metrique sur une mkI c est la meme mais en filetage imperial

Les chapes je les ai achetes en angleterre elle ont une epaisseur de 3mm
Je pense qu il ne faut pas les fabriquees dans du U car les 2 faces interieure du U ne sont jamais parallele mais plutot dans du tube carre et faire le perçages avant de couper 1 des cote du tube

Je peux vous fournir les silent bloc jaunes les entretoises et les bagues avec les porte moyeux si vous etes toujours interressé

Sonnez moi on en discutera

oui ça aussi ça peut ce faire , je vais vous sonner c'est le mieux

merci

avez vous un lien pour les chapes ?

merci.

MP envoyé

tiens juste pour info , sur ma carte grise de sierra (2.0 DOHC carbu soit pas loin de la tienne), le poids à vide est noté à 1t160 et le poids en charge 1t650 comme sur la plaque riveté sous le capot. Donc ça pèse pas si lourd que ça pour une berline de cette taille, aujourd'hui les nouvelles mini pése plus lourd.

oui possible que je me trompe avec la poids en charge.
mai comme tu dit plus haut , ont s'en fout .... elle va quand même finir sur un châssis tubulaire.

bonsoir,

j'ai besoin de savoir si le différentiel chauffe l'ors que le véhicule roule, je pose cette question car je serais plus d'avis de placer le réservoir au dessus de celui-ci,
est'ce une bonne idée ou pas ?

salut

je pense que oui le differentiel chauffe comme tout composant de transmition de mouvement mais de là a mettre le feux a un reservoir je pense pas !

supernono a écrit:

salut

je pense que oui le differentiel chauffe comme tout composant de transmition de mouvement mais de là a mettre le feux a un reservoir je pense pas !

- + 1, d'ailleurs beaucoup d'auto on l'échappement qui passe sous le réservoir ..............

un petit pare-chaleur au dessus du diff et puis c'est bon.

bonsoir,
ha c'est une bonne chose de savoir que je peut poser le réservoir au dessus car je sais que pour les puriste de ça va être sacrilège ...
j'aimerai avoir un châssis plus court de l’arrière

car qui dit plus court dit plus léger, je sais que ça ne va pas changer beaucoup en poids mai en grattant par-ci par-là ...

- Tu veux mettre le réservoir à mi-hauteur dans la partie arriére du chassis pour pouvoir mettre ton silencieux d'échappement en dessous, c'est ça ?
- Ta canalisation passerait le long et "plongerait" au niveau de la roue arriére sous le réservoir donc ?

Jno10 a écrit:

- Tu veux mettre le réservoir à mi-hauteur dans la partie arriére du chassis pour pouvoir mettre ton silencieux d'échappement en dessous, c'est ça ?
- Ta canalisation passerait le long et "plongerait" au niveau de la roue arriére sous le réservoir donc ?

oui ca peut ce faire comme çà ...
mai mon but est de réduire le poids, donc si j'allonge la ligne ca va faire du poids en plus .

pour ma part ,
la ligne va rester sur le côté, le réservoir va être positionné au dessus du différentiel ainsi je vais pouvoirs raccourcir et réduire le poids du châssis,
je compte faire une réduction des dimensions des tubes: RP1, RP2, D13 x2, CP8 x2 et ainsi quand je ferais la carrosserie arrière j'aurai besoin de moins de matières...

je sais que c'est minime mai en grattant un peut ca compensera le poids du moteur qui est a mon avis vachement plus lourd qu'un pinto

La meilleure solution est encore de mettre le réservoir à la place du passager :-)

oui ça peut ce faire aussi,
mai je craint que madame va être contente

Bonsoir,
ca fait un bout de temps que je ne suis plus venu ici...
donc je vous poster quelque photos de l'avancement du projet.

  

C'est même très bien avancé!  

C-P89 a écrit:

C'est même très bien avancé!  

-   

Oui elle a bien avancé effectivement,
Il y'a peut elle démarrais mai ici plus moyen de la démarrer,
je pense que c'est le câble qui va de la bobine a la tête de delco.
car la pompe a essence fonctionne, les injecteurs fonctionne,
le démarreur fonctionne aussi, les bougie sont bonne mai j'ai l'impression
qu'il n'y a pas d'étincelle, je posterais des photos plus ressente.

Bonsoir,
Je revient vers vous, car j'ai repris la suite de la construction de la seven.
Je suis toujours calé sur le câblage électrique. j'ai la rta de la sierra mai je cale un peut.
j'ai acheter un moteur identique au mien avec ces accessoires, enfin presque car c'est un moteur avec sonde lambda, filtre a charbon, eccu différent du mien car je doit adapter tout les élément ...  tandis que le mien ne possède pas tout ces éléments. donc je continue sur le câblage que j'avais commencer.
Est'ce qu'il y'a quelqu'un qui a déjà fait un câblage Electrique pour un moteur 2.0L i dohc .

merci.

Bonsoir,
je Re up mon message,Je suis toujours calé sur le câblage électrique. j'ai la rta de la sierra mai je cale un peut.
j'ai acheter un moteur identique au mien avec ces accessoires, enfin presque car c'est un moteur avec sonde lambda, filtre a charbon, eccu différent du mien car je doit adapter tout les élément ...  tandis que le mien ne possède pas tout ces éléments. donc je continue sur le câblage que j'avais commencer.
Est'ce qu'il y'a quelqu'un qui a déjà fait un câblage Electrique pour un moteur 2.0L i dohc .

merci d'avance et joyeux noël .

Bonjour,

Pour ma 7k avec le moteur dohc 2.0i je n'avais pas vraiment cablé mais décablé : simplification/allègement du faisceau d'origine.
Maintenant pour ton cas si tu as le faisceau d'origine tu dois bien pouvoir t'y retrouver avec les couleurs des fils sur les différents éléments.
Tu en est ou ? quel est le/les point(s) qui te bloque(nt) ?

bonjour,
le soucis est que j'ai placer un coupe circuit (arrêt d'urgence a tirette)
avant que je raccourcisse et simplifie le faisceau Electrique elle démarrais et tournais bien,
j'ai fait surement une erreur dans le câblage au niveau du moteur, (relais gestion moteur )

j'ai fait un réseau pour le moteur.
eccu,
pompe essence,
gestion moteur,

et le deuxième réseau
les lumières,
les feux,
les clignots,
le claxon,

le démarreur fonctionne, la pompe essence fonctionne aussi (j'ai placer une led sur le tableau de bord),en plus çà sent l'essence donc ça ne doit pas être un problème de carburation.
les bougie aussi sont bonne, la bobine et neuve, par contre je ne sais pas si il y'a de l’allumage ...

combien de relais tu as sur ton faisceau sur ton 2.0L?