Bonjour, recherche d'information global sur la seven.

1 je sais pas si il y avait 2 types de moteur je laisse les autres te répondre.

2 En ce qui concerne la boite c'est sur c'est une MT75 que tu as sur ce modèle de 91. Pour une type 9 il faut un vehicule d'avant 88 de memoire.
cette boite a des avantages:

plus légère que la type 9
plus rapide (a ce qui parait)
dite moderne avec des synchros

et des inconvenients:

plus compliqué à réétagé si tu l ambition d'une préparation et que tu vise plus de 180cv (donc plus cher)
plus compliqué a réparer

3 je sais pas si il ya un code visible

Voici un site qui t'aidera a savoir un peu plus sur ton diff et ta boite: http://www.super7thheaven.co.uk/MT75_Gearbox

Je suis a peu près au même stade que toi je dois acheté ma donneuse et ce qui me chagrine c'est que je souhaiterais savoir avant de me déplacer si je tombe sur une avec du 3.62 ou 3.90 et avec un LSD ou non et même en lisant ce site j ai pas bien saisi...

Bonsoir tout le monde et pierrick59.

Merci pour tes info.
Voila je revient avec de très très bonne nouvelle,
j'ai trouver ma donneuse qui a la base le propriétaire en voulais 400 et je l'ai eut a 250€ qui est pas mal. car les 2.0L injection sont encore cher.
elle est de fin 1990 et je peut dire quelle pèche encore très très bien pour ses 130000 km,
une petite pointe a ... eu plus de 120km/h ...

la deuxième bonne nouvelle fut lors d'une bourse qui se déroulais à Ath je me suis dénicher la RTA de la sierra

retro_1979 a écrit:

Bonjour tout le monde,

j'ai trouver une sierra de 2.0 L Injection gls de 91,
mis a part l'injection ...
par contre le gars ne sais pas si c'est un zetec .

Hello,

Normalement, c'est un moteur "DOHC". (EDIT avec ajout du D)
Double arbre à came en "tête", mais seulement 8 soupapes.
Utilisable dans certains chassis (et pas emmerdant à matcher avec la BV, vu qu'on utilise l'ensemble complet d'origine), c'est juste que la pipe d'admission est très volumineuse.
Il faut la couper/ressouder ou la remplacer.

Attention à la pollution, moteur qui a déjà 20 ans.



Franck

- Si double arbres -> DOHC
- Si simple arbre -> OHC

Bonjour,
je confirme c'est bien un double arbre a came par chaine donc c'est un DOHC.
la dénomination du moteur (type de mine BFG-6H)
dans la rta le 2.0l Dohc et équiper de 2 soupapes par cylindre, donc 8s.
le model Gls injection fait 120 chvx,
sur papier pour une boîte 5 vitesses comme la mienne.
vitesse max 195 km/h pour un poid de 1675 kg.
accélération 0 à 100 km/h 9.7s.

Bonsoir,
Ça fait déjà deux semaine et je n'ai pas encore poster une seul photo ,donc... en voici quelque'une.

Pour commencer la donneuse.







Bien que c'est une photo de piètre qualité je la poste quand même.



Maintenant le châssis.

Franck, je viens de lire sur LocostBuilders qu'il serait possible de monter une boite 6 de MX-5 sur les Zetec BlackTop et ST170.

Es-tu au courant de cette option ?

http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=98838

Bonjour,
je vais commencer le démontage de la donneuse est'ce qu'il est possible de démonter toute la motorisation,propulsion,etc par le dessous et d'enlever la caisse complete ?

est'ce que la boite six de l' Mx5 est'elle dans les même dimensions que celle de la sierra ?

Proportionnellement, ça ressemble beaucoup, et je m'étonne que cette jonction soit possible sans qu'on en entende plus souvent parler.

en voici quelques unes :
http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksid=p2050890.m570.l1313.TR0.TRC0&_nkw=mazda+mx5+gearbox&_sacat=0&_from=R40

effectivement ca y ressemble mai a mon avis le changement de vitesse sera surement décaler.

dans ce lien il y'a une photo de la boîte de l'MX5 première génération 5 rapport et une 6 de la seconde génération .

http://www.garage-tironi.ch/portfolio/mazda-mx-5-na-mk1-1-8l/

ah...

http://www.locostbuilders.co.uk/viewthread.php?tid=106038

Citation :

Mazda 5 or 6 speed mount up to the Duratec as its a Mazda design unit.
They do not fit zetec's. Yamaha designed but Ford manufatured with corporate mountings.

Mais le Duratec dont il parle là n'est pas le Zetec SilverTop ou BlackTop, ni le ST170 qui est en fait un BlackTop en alu (si j'ai bien compris). Avec ces 3 moteurs, il faut donc rester sur de la T9 ou MT75 on dirait.

C'est dommage, parce qu'à l'usage, je trouve l'étagement de la T9 pas génial.

Bonjour,

Je suis toujours a la recherche d'un lien ou d'une personne qui a peut être fait cette manipulation...
c'est assez urgent car ce week-end je m'attaque a la donneuse
mon principe de démontage serait ...

-1 enlever la ligne d’échappement
-2 déposer tout les accessoires dans le compartiment moteur
-3 enlever les écrous des amortisseurs
-4 dégager le levier de vitesse
-5 déposer le réservoir
-6 les câbles, durite et tuyaux si nécessaire + débrancher les câbles Electrique
-7 dévisser toute les visses et boulons de boite, arbre, moteur, etc...
et ensuite , ont enlèves la caisses complète au chariot élévateur,
est'ce une procédure fesable ?

Pour ma part j ai démonter tous l intérieur pour la mèttre a nue à l intérieur 1/2 journée
Âpres débranché le faisceau du moteur , desaccouplement arbre de transmission boîte
Enlèvement moteur boîte par le capot moteur , démontage berceau avant et arrière , mettre de cote le chassis ,récupération du faisceau , et démontage tranquille des moyeu avant et arrière transmission frein 1/2 journée a 2
Voilà pour moi

bonsoir matlar,

comme tu à déjà démonter une sierra est'ce qu'il serait possible de faire comme je site plus haut ?

retro_1979 a écrit:

Bonjour,
je confirme c'est bien un double arbre a came par chaine donc c'est un DOHC.
la dénomination du moteur (type de mine BFG-6H)
dans la rta le 2.0l Dohc et équiper de 2 soupapes par cylindre, donc 8s.
le model Gls injection fait 120 chvx,
sur papier pour une boîte 5 vitesses comme la mienne.
vitesse max 195 km/h pour un poid de 1675 kg.
accélération 0 à 100 km/h 9.7s.

je sais pas d'où sort le poids mais c'est loin d'être 1675kgs. Normalement elle fait moins de 1200kg, ma mêre en avait une c'est ce qui était marqué sur la CG. Rien que la cosworth 4x4 ne dépasse pas les 1350kg. Malgré tout passer de 1200kg à 650kg, ça va lui faire du bien au moulin.
le 16V passera tranquillement sous le capot du locost ou il faut réhausser un peu le tout?

Ça passe à l'aise. C'est le carter qu'il faut raccourcir.

Manu75010 a écrit:

Ça passe à l'aise. C'est le carter qu'il faut raccourcir.

c'est bon à savoir, ça pullule dans les petites annonces. Je pense m'orienter la dessus aussi en premier lieu (deux en fait, car avec un pote on s'en monte une chacun).

Avant de te lancer sur un moteur donné, je te conseille de bien étudier toutes les adaptation qui ont déjà été faites et pour lesquelles de nombreuses pièces préfabriquées existent, ce qui simplifie la tâche en diminuant le budget temps tout en augmentant le budget argent.

Par ailleurs, selon les performances et la fiabilité recherchées, le choix peut (et devrait ?) être assez différent...

bonjour retro_1979
tu peut la démonter comme tu as dit si tu a de la chance d avoir un chariot elevateur tu sort tout par le dessous
mat

C-P89 a écrit:

retro_1979 a écrit:

Bonjour,
je confirme c'est bien un double arbre a came par chaine donc c'est un DOHC.
la dénomination du moteur (type de mine BFG-6H)
dans la rta le 2.0l Dohc et équiper de 2 soupapes par cylindre, donc 8s.
le model Gls injection fait 120 chvx,
sur papier pour une boîte 5 vitesses comme la mienne.
vitesse max 195 km/h pour un poid de 1675 kg.
accélération 0 à 100 km/h 9.7s.

je sais pas d'où sort le poids mais c'est loin d'être 1675kgs. Normalement elle fait moins de 1200kg, ma mêre en avait une c'est ce qui était marqué sur la CG. Rien que la cosworth 4x4 ne dépasse pas les 1350kg. Malgré tout passer de 1200kg à 650kg, ça va lui faire du bien au moulin.
le 16V passera tranquillement sous le capot du locost ou il faut réhausser un peu le tout?

@C-P89 ,bonjour, j'ai lu sur la rta que j'ai reçu , et sur la plaquette il y'a ca .



@matlar , j'ai déjà déposer le moteur+boîte en coupant l'avant complet

Salut, tu as quoi d'écrit sur la carte grise en G1? là ça doit être le PTAC (différent du PTRA qui doit être de 3025kg).

je n'ai que des asterix sur la carte grise en lieux et place .

arf, bon en même temps on s'en fout un peu, elle sera bientôt recyclée

Hooouuuai

et bien plus vite que prévu,
demain et samedi j'ai toute la journée et voir même dimanche pour démonter tout .

voici une ou deux photos de l'avancement





c'est tout juste



et ça passe





et demain .... c'est l'arriére

Bonsoir,

Voici la suite du démontage de la donneuse,









maintenant que j'ai toute les pièces je vai pouvoir commencer le tunnel ,
dans le livre il parle de 19x19x2 est'ce que il y'aurais quelqu'un qui a construit sont tunnel dans une dimension de tube plus petite que du 19x19x2 ?

Petite question sur les pistarde.
J'ai lu sur le forum qu'il est préférable de construire un arceau directement sur le châssis...
Est'ce que celui-ci est boulonner ou souder sur le châssis est en quelle section et quelle matière ont peut mettre,
j'ai du tube inox de 50 mm de diamètre est'ce qu'il fera l'affaire ? bien qu'il me semble être léger.

Du tube inox pour arceau je suis pas pour.
Pour l'arceau. Il en existe des boulonné pour les voitures de rallye. Perso je morienterais sur un truc démontable en fixant des platines sur le bas du châssis et qui permettront de fixer l'arceau démontable dessus.

Pour la matière du Tu37B(sans soudure étire a froid) en diamètre 50 pour les montant principaux (avant et arrière) et en diamètre 40 pour le reste.

bonjour,

@ C-P89 pour les deux litres ont passe en quelle catégories pour le rallye ?