W110

Réception des clignotants.
...Que je ne risque pas d'installer avant d'avoir la donneuse.

Et une petite photo qui illustre bien la différence entre l'inclinaison de la vitre et celle du montant. Ca fait un peu bizarre...
Installer une vitre sans le mécanisme, c'est plutôt difficile, épaisseur et type de joints, tout reste à définir.

Si mon Sony fait d'excellentes photos, comparé à cette merde que j'ai utilisée pour celles-ci, il n'a aussi pas réussi à supporter la chaleur...La qualité sans la fiabilité...

Pour parler voiture, intégration des vitres latérales en cours, hâte d'avoir la donneuse d'ailleurs, car sans elle, dur de progresser.

La couleur noire c'est du Top Coat par endroit où la finition commence à ressembler à quelque chose
et de la peinture à l'eau qui n'est là que pour vérifier quelques lignes.

passes toute l'auto en noir ca t'encouragera

Moi, j'suis respect total et admiration sans fin depuis le début... J'arrive même pas à imaginer que le projet sera effectivement fini... Construire sa voiture, et dans de telles conditions, c'est l'un des défis les plus fous au monde, selon moi...

Ouaip, j'aiimerais toucher aussi la fibre mais pour l'instant, le peu que j'ai realiser, c'est pas top. .. donc chapeau bas.

Effectivement, ce semblant de peinture , à l'eau pour les flancs ( peu finis ) et de top coat pour les pare-chocs ( déjà plus proche d'une finition), a le mérite d'habiller la voiture, ça encourage de la voir ainsi.
Même si dès cet après-midi, elle sera constellé de mastic de finition pour améliorer petit à petit l'état de finition.

C'est le cas aussi des encadrements de portes. Peints, pour voir ce que ça donne.
Et là, je souligne un point important, la voiture bénéficiera d'une forte luminosité intérieure, c'est un point important.
D'une part parce que l'A110 originelle ne confine pas son habitant malgré un intérieur étriqué, aidée en cela par le fait que le moteur est très en arrière d'un grand hayon.
Malheureusement, une impression qu'on ne retrouve pas sur la nouvelle qui fait beaucoup plus bathyscaphe en la matière.

C'est pourquoi le choix d'un hayon escamotable, de prime abord pour l'esthétique, se justifiait aussi pour l'apport de luminosité qu'il procure, y comprit en position fermé.
On voit là, la différence avec une cabriolet classique, qui une fois fermé, s'assombrit très nettement.

Avec 10 cm de moins en hauteur, je voulais justement que l'habitable ne soit pas oppressant une fois refermé.


c'est mission réussi, même si aujourd'hui des éléments comme les vitres de custodes manquent encore à l'appele.



Comme disait l'autre, l'objectif ce n'est pas de construire sa voiture, l'idée, c'est plutôt que vais-je faire pour m'occuper aujourd'hui?
maintenant que le gauche est fait, faire le montant droit pour la vitre ad'hoc..poncer un bas de caisse.

On me demande quand le kit sera prêt pour une commercialisation en Australie....
OUhh....j'en suis loin, moi   , déjà si j'arrive à une finition passable, ce sera déjà bien   , on ne peut pas dire que je touche en matière de fibre, je me débrouille, et ça se verra encore longtemps

Il faut penser par étapes, sinon le découragement a tôt fait de vous gagner.

Surtout si on considère l'aspect financier...

Les prochaines étapes, 2500 à 3000€ pour la donneuse, que j'ai presque mais après...
300 d'entretoises, autant pour l'acier pour l'augmentation d'empattement, la location de la chèvre du pont, et d'une main d'oeuvre, etc...

Comment sont fixés tes éléments? Pare-chocs, portes...

Tout est fixé sur le cadre en bois.
Le pare-choc avant est solidaire du masque. Je ferai des charnières pour qu'il puisse basculer.
Là je viens de désolidariser ce masque des bas de caisse, mais comme pour les portières, avant tout était lié.

Les intérieurs de porte par exemple sont faits, quand j'aurai la donneuse je couperai tout ce petit monde pour le fixer correctement sur celle-ci

Le toit et la baie de pare-brise repose sur le châssis en bois comme si celui-ci était un arceau.

J'ai fait des charnières pour l'ouverture de porte mais j'attends de voir la donneuse pour voir ce que je vais récupérer ou modifier, quels seront les points d'ancrage.

Ça sera beaucoup plus facile avec le châssis acier de la Toyota.
Mais ça demanderas du temps pour faire toutes les fixations et adapter la carrosserie sur ce châssis.

Ca me fait un peu mal quand je te vois employer le mot "finition" lorsque du mets du mastics pour peaufiner les formes.
A ta place j'attendrais d'avoir tous tes éléments fixés sur la MR2 avant de régler les affleurements et jours...

Il ne faut pas prendre ça dans le sens littéraire bien sûr... Quand je parle des finitions, c'est pas les mêmes ...C'est ma façon de parler.
ça reste un prototype et ma manière de faire est différente de celle des professionnels.

Master creux pas fini greffé tel quel sur une donneuse...
Je ne devrais même pas rouler avec avant d'avoir fait un tirage des éléments, et pourtant je le ferai.

Là, je bosse sur les portes
PMMA ou polycarbonate pour les vitres triangulaires...?

Il fait beau, il fait chaud...

Le bas des contre-portes.

Une petite sortie..pour sortir la boite de la Clio RS, et la vendre ! Exit donc la mécanique Renault.
Il était temps...j'avais décidé le mois dernier de scinder l'offre et de proposer la boite seule à la vente.

Le double embrayage est vendu 1500€ chez Renault, et avec la M.O. c'est facturé 5000€ !
Très coûteux le remplacement de l'embrayage sur une Clio !!! Autant dire que maintenant que les Clio RS atteignent des kilométrages appellant le remplacement de celui-ci, les boites de vitesse, intéressent les acheteurs.
Ma boite à 13 mkm est finalement partie.

apportant un peu de cash pour l'achat du PMMA: Pour la prochaine étape: les vitres latérales, de séparation et le hayon...

Mettre à l'échelle la 3D de la vitre de séparation sur l'écran et décalquer le patron ainsi obtenu.




Découper le PMMA après avoir vérifier la validité des patrons sur la voiture. A noter que les deux "triangles" arrières devront être légèrement thermoformés, et donc un peu plus en volume que ce que le patron montre.

Mmmmh...Vais je foutre le feu à mon appartement...

Le hayon est passé au masticage, de façon à devenir un moule femelle convenable.
Le caisson est tapissé de revêtement thermique
Un petit support pour le radiant.

Et une coiffe, qu'on ne voit pas sur les photos.

Pour l'instant c'est assez primaire, mais la chaleur est bien conservée, mais comme je m'en doutais un peu, il va falloir démonter le radiant.

S'il y a de l'acier sur la partie rayonnante, il y a aussi du plastique qui chauffe du fait du confinement.

Hate de voir la suite...

Pour l'instant...Il me faudrait 2 radiants supplémentaires, mais je n'ai pas les watts suffisants à l'appartement.
Certes, la plaque s'est un peu courbée avec les 2000W...

J'ai donc descendu la coiffe et le radiant .
La partie supérieure du hayon est satisfaisante.

Mais la partie inférieure, bien plus courbée ne bénéficie pas d'une chauffe assez uniforme et importante, avec un seul radiant...
Ce serai de plus, beaucoup mieux de pouvoir lui appliquer une pression pour maintenir la déformation ou au moins un contre moule.

Donc là, je suis dans une impasse.
Je vais donc en rester là pour l'instant.

Et travailler sur les partie ne nécessitant pas de thermoformage.

je te conseillerais d aller voir sur les forum de modelisme sujet thermoformage verriere tu devrais trouver plein d astuces!
surtout si tu regarde sujet petit gros là on est sur des gabarits conséquant....
la regle en generale est de mouler par forcage sur positif sue empreinte ou intaille aucune solutions autre que rajouter un poinçon matriciel....

les stroumfs a écrit:

je te conseillerais d aller voir sur les forum de modelisme sujet thermoformage verriere  tu devrais trouver plein d astuces!
surtout si tu regarde  sujet petit gros là on est sur des gabarits conséquant....
la regle  en generale est de mouler par forcage sur positif sue empreinte ou intaille aucune solutions autre que rajouter un poinçon matriciel....

A partir du moment où la source de chaleur est insuffisante, tu auras toujours les mêmes difficultés pour obtenir une mise en forme satisfaisante.

Disposant du moule et du contre-moule pour former des bulles de phare pour Barzoï Marcadier, nous avons testé plusieurs moyens de chauffer, comme on le faisait à l'époque où on bossait dans le plexiglas... on a donc testé plusieurs chalumeaux à gaz à flamme vive, obtenant ainsi une température supérieure à celle du radiant électrique, mais hélas nos petits "brûleurs à gaz" n'ont pas permis d'avoir un résultat acceptable, du moins à nos yeux... je crois que pour thermoformer une pièce d'un certain format, il faut au moins disposer d'un système de chauffage conséquent, faute de quoi pas de résultat acceptable...

Je ne veux pas être défaitiste, c'est juste un constat et du vécu... mais bon courage quand même, certains arrivent à faire de belles choses...

Ces deux dernières semaines, j'ai essayé d'acquérir une donneuse à moindre prix à l'étranger, mais j'ai y perdu mon temps, entre faux vendeurs, et autres indécis...
Donc, s'atteler au hayon à l'appartement, plutôt que d'aller au garage, était plus facile à conjuguer avec mes recherches d'occasion

Alors vu que l'Alpine A310 4 cylindres avait un hayon assez fragile, je m'étais déjà essayé au thermoformage, sans gros succès...

C'était il y a 20 ans...alors la lecture de vidéos et autres tutos, permettant aujourd'hui d'en apprendre un peu plus, je me suis lancé...sans  grandes attentes vu mon budget...
Parce qu'effectivement, je me doutais bien que mon système de chauffe manquerait de surface de rayonnement. Que je n'aurais pas de compresseur pour faire le vide ou la pression.

Les verrières, requiert une aspiration conséquente dès qu'on s'attaque aux grandes tailles, et donc aux épaisseurs importantes.
Impossible pour moi. Ca j'en étais bien conscient.
Mais pour une surface peu galbée, peut-être que...

Système à pression+ température= danger..et compliqué.
Donc j'aurais dû penser au contre-moule...et acheter deux radiants minimum...

J'ai réduit mon four pour qu'il accueille uniquement la partie la plus compliquée.
Je vais peaufiner ça demain. Le but étant surtout de courber légèrement les custodes arrières, qui ne font que 30x30cm. Et ça c'est possible.
Le hayon, c'était le test., pour appréhender temps, hauteur de chauffe, etc...
Sur la photo, on voit bien en arrière plan, que la partie haute du hayon s'est courbée proprement.
C'est la partie dans le "four" qui n'est pas homogène.

moi non plus plus de compresseur , un vieux congel plus tard j'ai pu gonfler mes roues , et ds ton cas ca aspire aussi

le principe pour la charge est simple et tu découvriras sur des videos :
mettre en depression et c est l air environnant qui constitue la charge (immense!) pour sa je te conseille un aspirateur !
quand a la temperature elle est tres facile a atteindre 140° a 160 maxi pour les plus difficile et pour cela il suffit de louer un canon thermique !
 c est le principe pour installer dans une piéce un plafond suspendu et en moins de 45 mn une piéce de 60 m2 est monté a 60° donc si tu prevois une enceinte de mxi 1/2 m3 c est facile meme avec un petit en vente chez l auvergnat et sa tourne au fioul donc pas de pbs  de limite de dijoncteur ! j ai vu un bule de cricri echelle 1 faite avec ce principe !!
canon type :https://www.manomano.fr/chauffage-dappoint-professionnel-au-fioul/20-kw-canon-a-air-chaud-diesel-poignee-de-transport-protection-contre-surchauffe-securite-de-bruleur-electronique-thermostat-integre-appareil-de-chauffage-6697316
avec 20kw tu as de quoi atteindre les 180° et plus meme sans isolation de guerre   le tout pour moins de 150e

L'idée du canon, un truc à retenir... (ma dernière entreprise, vendue en 2001 au moment de la retraite, a brûlé en 2008 à cause d'un canon à fuel installé très imprudemment dans l'étuve... mais c'est une autre histoire, cela ne nous regarde pas)...

Pour le thermoformage, on n'en a pas parlé il me semble mais il faut aussi choisir un méthacrylate adapté à ce travail et privilégier le plexi "coulé", à l'inverse de l'extrudé qui bulle très vite dès que la chauffe est atteinte. (très difficile de maîtriser la zone de température où le plexi est déformable sur toute sa surface)...
Chauffer une zone limitée du flan de plexi est synonyme de tensions et de gros problèmes... bref, former du plexi est un travail délicat, que même certains pros appréhendent et ratent malgré le matériel dont ils disposent...
Perso, je conseillerais de peaufiner le poinçon et la matrice et ensuite de s'adresser à un spécialiste en lui expliquant la situation et le projet : certains sont aussi des passionnés et peuvent parfois montrer de la générosité : c'est ce que j'ai fait plusieurs fois à l'époque, dans mon entreprise quand elle tournait bien... (dans le domaine du polyester)...

Un périple de 650km pour aller la chercher, mais j'ai ma donneuse pour W110.
Dommage qu'elle soit mieux que la mienne, du coup j'hésite à utiliser ma noire perso comme donneuse et à immatriculer celle-ci.

mais bon : frais de dédouanement 300€, CT 70€, CG 240€, assurance obligatoire en 2019: 110€
De quoi acheter quelques pièces avec tout ça

Je suis sûrement trop sensible mais comment auras-tu le courage de canibaliser cette belle petite auto ???
...j'ai beaucoup de mal à réaliser...

Il y a deux semaines , j'étais parti pour acheter un VE ( véhicule endommagé), comme vous le savez, c'est illégal pour un particulier de racheter une épave
Et puis, un voyant moteur, une vibration trop importante pour la distance à faire
2800€ pour des dommages plus que réduits, une honte de l'avoir enlevé de la circulation pour si peu...

bref, j'ai préféré mettre un peu plus dans une Suisse qui a fait les 650km sans coup férir.

Alors ce que tu évoques, est effectivement un petit problème...
Bon, moi j'en ai déjà une. Elle est certes en moins bon état. elle consomme plus...Et c'est elle, qui devrai servir de donneuse en ce cas...
Immatriculer la nouvelle, c'est:
Payer sa TVA 20% de la facture d'achat.
Payer sa taxe d'importation 10%....
Payer un CT.
Payer la CG 240€...
Payer l'assurance obligatoire tous les ans +110€

Même en revendant son hard-top 450€, ça ne couvrira pas tous ces frais...

Donc "oui", j'ai cette appréhension que tu décris, mais je ne l'ai pas acheté pour faire collection et dans 3 mois je suis au chômage pour 4 mois, alors...

Je préfère mettre le peu de sous qui me reste, dans des cales, d'ailleurs , voilà une bonne adresse que je recommande:

https://cales-usitech.fr/index.php

Pas mal de temps pour préparer le garage:
Afin de pouvoir stocker les éléments de la MR avant revente.
Et ceux de W110, ainsi que leur découpe , notamment l'arrière de W110

Même si au départ , j'étais parti pour déplacer les cloches de suspension de 8cm, ainsi que le berceau...Il y aurait finalement beaucoup de petites modifications à faire.
Je pense au final, couper la voiture en deux derrière les sièges arrières; Plus simple et pas de dépose moteur en sus.

"Je ne veux pas voir ça" !!! je blague bien sûr, car j'ai fait pire dans le passé... mon excuse, c'est que j'ai su bien plus tard ce que j'avais canibalisé et je m'en mords tous les jours les c...... !!!

Bon courage, ne plus lâcher maintenant...

Malheureusement tu vas voir...  
C'est vrai que ce n'est pas facile, il faut se faire violence.
En plus, les amis veulent t'en dissuader.
Faut dire que le gris avec le hard-top noir donne plus d'élégance et de raffinement que la version complète noire avec capote...

Mais bon, les frais d'immatriculation et notre Trésor Public qui va nous rappeler que l'on va bosser pour rien les prochains mois...








Demain découpe de la barre d'absorption des chocs à l'avant.
Et normalement, je reçois les cales de changement d'entraxe avant.
Ce qui devrait me permettre de positionner mieux le masque avant.

Pour passer de 4x100 en 5x112, je pensais recevoir ça


Certes la fixation sur la jante est différente sur la photo ci-dessus
Moi, c'est par écrous

mais je reçois ça....




Cales de changement d'entraxes aluminium

Details :
Epaisseur de la cale: 30mm
Entraxe de la voiture: 4x100
Entraxe de la jante: 5x112
Alésage voiture: 54,1mm
Alésage jante: 66,1mm
Pas de vis voiture:M12x150mm
Type de fixation à l'origine: écrou
Pas de vis Jante:M14x150mm
Goujons sur cales: Sans
Auto: Toyota MR2 2001

J'ai vérifié les taraudages, pour la fixation de la jante 5x112
Fait en M12, pas en M14...
Je vais devoir renvoyer les cales
Refaire le taraudage en M14 risque d' enlever trop de matière à proximité des trous...
Ceux-ci avec les écrous fournis, auraient dû avoir une diamètre au plus juste pour passer l'outil de serrage (22mm au lieu de 23mm à vue d'oeuil)
Je pense qu'il vaut mieux sertir des goujons en M12 dans ces taraudages, avec une partie émergente en M14
Ca ne devrait pas trop gêner pour le serrage des écrous avec l'outil qu'il a fourni.
Je ne sais pas si ça existe ce genre de goujons.


Concernant le cinquième trou, il faut faire la pièce qui permet de tenir la roue sur 5 goujons (ou avec 5 boulons M14)
Percer le trou commun en plus large 28/30mm, faire une pièce alu du même diamètre avec un taraudage M12 qui se vise côté voiture, et y mettre un filetage excentré en M14 sur 5mm de profondeur environ.
C'est peu mais c'est ce que laisse la vis sortant du disque de la voiture
En fait, une cale de 30mm, est un peu juste pour ce genre de montage.

je dois vérifier mon montage pour voir si je peux opter pour du 35mm ou du 40mm, je pense qu'il faudrait mieux repartir sur une cale neuve plutôt que d'essayer de rattraper celle-ci.

Si on part de la cale réalisée, il faut sertir un goujon sur les 5 mm de profondeur disponible








Je m'en doutais un peu aussi, mais les coupoles d'amortisseurs, risquent d'être trop hautes...
En plus, le groupe électrogène ne veut plus fonctionner... Juste quand j'en ai besoin pour meuler