civic 4 roues motrices et directrices turbo

Tu la passera au banc de puissance pour voir?

On avait fait des chronos avec la 205 hybride T16 du frangin, 60-160 en 6,6s (341cv, 43mkg), donc ton 100-200 est plausible.

là, c'etait avec la voiture qui marchait pas, j'ai fait 0 à 200 en 6,5s à santapod

je la passerai au banc mais pas pour le chiffre (que chaque expert commentera pour dire que ça dépend du banc, etc...)
juste pour que je règle la voiture au mieux.

systeme 4x4 dual pump cassé
on teste la voiture en traction pour rigoler (donc 70mkg sur le train avant réglé avec du carrossage pour les virages)

Hello, tiens, je réalise que j'avais oublié de mettre la feuille de banc.
Donc j'ai un problème de fourniture d'essence, ce qui oblige à couper à 5000 (sur la vidéo précédente, on voit que j'ai mis des sécurités pour ne pas casser tout en pouvant m'amuser à faire des burns car 450cv suffisent pour ce genre de délires même si on est loin des perfs de l'auto. on voit également que la pression d'essence descend de 5 à 2,5 bar sur la mano central de gauche, signe que la pompe 340lph ne suit pas)


voici donc le dernier investissement pour nourrir la civic qui a soif

13/12/15: Pour qui "votéton"?

.... c'est la femme du stig de top gear

yep, un peu des news

un petit résumé:
finalement, apres avoir cassé 2 transmissions, j'ai "twisté" le bloc (à 848cv). la ligne d'arbre du vilo s'est voilée et je n'ai pas fait de bielle mais j'ai fracassé les manetons du vilo...
donc je fais le choix de redescendre en cylindrée, je passe donc de 2156cc à un 1800. c'est aussi et surtout pour avoir la place de bricoler dans la baie moteur. l'autre moteur était vraiment compliqué en maintenance (comme tomber le moteur pour faire la distri... j'ai pas une ferrari!)

pour cette saison:
je suis allé chercher une civic en Grèce donnée pour 800cv. je ne voulais que le moteur mais il vallait mieux prendnre l'auto en entier sur place plutot que de récupérer une palette avec un 1300cc carbu au port autonome...
je suis en train de faire une vidéo pour raconter un peu l'aventure (mais j'ai un ordi rame donc ça traine en longueur).
bref, il y a eu des soucis, les mecs ne veulent pas rembourser les pièces que j'ai achetées et qui n'etaient pas dans le moteur, paypal m'a remboursé mon acompte et je m'assois sur le reste.

voilà un passage au banc de la bête arrivée en France

vendue pour 800cv, elle en fait 400. Et beaucoup de choses sont comme ça, vraisemblablement en Grèce.

une red stig girl est déjà en train de le désosser pour le remonter correctement


et je suis en train de faire un petit récapitulatif de tout ça sur mon site:
www.soxle.com/book/News

Et la red stig en ligerie bleu elle est ou ?
par contre quand tu passe à la maison passe avec elle

il y a des machos qui interdisent à leur femme de sortir de la cuisine, moi, c'est du garage ^^

petit interlude sociétal

Sur le facebook français, sur une page concacré aux hondas, j'ai posté une photo de red stig girl qui bosse seins nus sous la civic (mais on voyait rien), je me suis fait bloqué le compte.

Et là, des potes néerlandais ont partagé la tof au-dessus direct sur la page du club hollandais des civics.
curieux de savoir combien de temps ça tient avant censure facebook.



pour info, en France, je me suis déjà fait traité de porn, de jacky et michel, de mec pitoyable qui a besoin de mettre des filles à poil pour vendre son livre, etc...

vous avez dit: montée des extrémismes?

pendant ce temps, les néerlandais rigolent, trouvent ça fun, un peu comme un bon calendrier Wurtz à la bonne époque.

PS: les red stig girls sont toujours volontaires, etc... chaque femme est libre de faire ce qu'elle veut de son image, son corps et blablabla, aucun animal n'a été maltraité!

soxle a écrit:

pour info, en France, je me suis déjà fait traité de porn, de jacky et michel, de mec pitoyable qui a besoin de mettre des filles à poil pour vendre son livre, etc...

En tout cas ici toi et des stig-girls vous êtes les bienvenus!!

Change rien!

"File ranger ta chambre, gamin!"

Youha, je veux la même chambre....

c'est quoi tes soufflantes ?

Il est ou le sapin , le père noël est passé ?

^^
le sapin ou un arbre de noel de dragster?

ce sont des GT4088R de chez garrett

BEAU BESTIAU en tous cas

fabrication de vis en 12.9 sur mesure pour s'adapter à la fois au bloc Dart et au RPM-Blade en construction.
J'aime l'aspect magique de la CNC. Cette machine date de 1984 et sa qualité est exceptionnelle. bien supérieure à ce qu'il se fait aujourd'hui... il n'y a qu'à voir le dimensionnement des pièces de la machine...
l'avantage de celle-ci est qu'elle fait un chanfrein tres court et qu'il n'y a pas besoin de gorge de dégagement de l'outil qui fragiliserait inutilement la vis (voir photo avec la vis Dart d'origine)

Pour avoir fait de l'usinage, je peux te dire que c'est pas la taille des pièces d'une machine qui fait sa qualité ou celle des pièces qu'elle fabrique. Ce qui se fait aujourd'hui est 100 fois mieux qu'il y a 30 ans, en terme de précision, vitesse, puissance, résistance, logiciel. Mais celui qui bosse sur sa machine et qui la connaît bien, saura ajuster les paramètres pour rattraper les jeux de fonctionnement et sortir une pièce bonne. Dans tous les cas, usiner une pièce à partir d'un brut et la voir petit à petit se matérialiser devant ses yeux ça a un côté magique indéniable.

Le filetage des vis Dart sur ta photo ont l'air d'être roulés comme une vis classique.

alex89 a écrit:

Pour avoir fait de l'usinage, je peux te dire que c'est pas la taille des pièces d'une machine qui fait sa qualité ou celle des pièces qu'elle fabrique. Ce qui se fait aujourd'hui est 100 fois mieux qu'il y a 30 ans, en terme de précision, vitesse, puissance, résistance, logiciel. Mais celui qui bosse sur sa machine et qui la connaît bien, saura ajuster les paramètres pour rattraper les jeux de fonctionnement et sortir une pièce bonne. Dans tous les cas, usiner une pièce à partir d'un brut et la voir petit à petit se matérialiser devant ses yeux ça a un côté magique indéniable.

Le filetage des vis Dart sur ta photo ont l'air d'être roulés comme une vis classique.

alex , meme si pour moi tu as raison sur ton argument , soxle a raison aussi avec le sien

pour moi la meilleure machine serait un mix des deux

j'ai usiné sur du batit fonte surdimensionné et aussi sur du mecano-soudé d'ou mon propos

de plus cette histoire de jeu ne devrait pas etre sur les vieilles becannes si les plans d'entretien etaient suivis a la lettre
(qui comprend le ctrle et pierrage des bancs des que besoin)
je n'ai jamais vu un tour bien entretenu , moi meme je ne fais pas correctement sur aucun de mes trois , long fastidieux et couteux
et ca rajoute au prix de l'heure !! sans etre comme un helico ou une h de vol= une h de maintenance !

oui, vous avez raison tous les deux (tous les trois? ^^ )

mais un argument auquel j'adhere aussi est la fiabilité de la machine. un systeme simple, ne bug jamais, etc...
et les pièces d'usure durent plus longtemps d'apres l'usineur.

sans doute quelque chose dans le style des aciers d'avant guerre qui étaient moins sophistiqués que ceux d'aujourd'hui et qui pourtant étaient aussi bien (voire mieux car on verra comment vieillissent des véhicules modernes (bateaux, avions))

apres, le jeu fonctionnel de la machine, ça reste de l'entretien.

la vis Dart est roulée, en effet.

ce que j'aime ds les vieilles machines , y'a tellement de fonte et tout est surdimensionné donc ca vibre pas du tout , ce que j'aime sur les recentes c'est leur precision leur outils modernes et leur douceur mais ca vibre bcp plus , faut vraiment pas depasser leur capacitées

alain944t a écrit:

ce que j'aime ds les vieilles machines , y'a tellement de fonte et tout est surdimensionné donc ca vibre pas du tout , ce que j'aime sur les recentes c'est leur precision leur outils modernes et leur douceur mais ca vibre bcp plus , faut vraiment pas depasser leur capacitées

...ah, les bons vieux étaux-limeurs de notre jeunesse, on prenait le temps de faire des copeaux... et pour "gratter" un banc de tour, y'avait pas le feu au lac, c'était fini quand c'était fini... qui avait raison au final ???

petite séance photo "bio"





D'origine, le bloc est garanti pour prendre 1000cv. avec cette semelle de rigidification en alu aéronautique, on passe à 1500cv. ça tient les paliers ensemble, ça rigidifie le bloc. on va pouvoir prendre plus de tours sans vibration parasite.

et comme je vise à peu près la moitié de cette puissance, on devrait avoir une bonne fiabilité sur le long terme.

soxle , t'es un fou

alain944t a écrit:

soxle , t'es un fou

pas vraiment, ou alors il a eu des prédécesseurs car le moteur "907" des Sunbeam-Lotus et autres Elite ou Excel avaient déjà utilisé l'idée (de mémoire, pas d'image sous la main pour illustrer ce genre de montage-sandwich)...

En tout cas, preuve d'une sacrée technicité, qui illustre aussi ce qu'ont apporté les machines modernes... il y a bien longtemps, mon tonton qui avait une entreprise de mécanique générale travaillait évidemment "à l'ancienne"... ça ne l'empêchait pas de réaliser des trucs improbables, comme par exemple des montants de pare-brise en alu pour transformer des tractions "normales" en cabriolets, plus rares et déjà recherchés à l'époque... je ne sais pas qui lui commandait ces pièces à l'époque mais ça prouve que déjà, dans les années 50/60, y'a des "spécialistes" qui réalisaient déjà des copies... (et un montant réalisé "à la manivelle", fallait déjà tâter de la fraiseuse, les connaisseurs apprécieront)...

DINO777 a écrit:

il a eu des prédécesseurs

Plus récemment, il y avait un préparateur qui faisait ça sur des moteurs de Mégane pour leur faire cracher 650 ch, sous toute réserve celle de Chanoine en rallycross (début années 2000).
En tout cas belle pièce et belles photos (j'aime bien aussi quand il y a une belle fille   )

DINO777 a écrit:

alain944t a écrit:

soxle , t'es un fou

 pas vraiment, ou alors il a eu des prédécesseurs car le moteur "907" des Sunbeam-Lotus et autres Elite ou Excel avaient déjà utilisé l'idée (de mémoire, pas d'image sous la main pour illustrer ce genre de montage-sandwich)...

En tout cas, preuve d'une sacrée technicité, qui illustre aussi ce qu'ont apporté les machines modernes...    il y a bien longtemps, mon tonton qui avait une entreprise de mécanique générale travaillait évidemment "à l'ancienne"...  ça ne l'empêchait pas de réaliser des trucs improbables, comme par exemple des montants de pare-brise en alu pour transformer des tractions "normales" en cabriolets, plus rares et déjà recherchés à l'époque...   je ne sais pas qui lui commandait ces pièces à l'époque mais ça prouve que déjà, dans les années 50/60, y'a des "spécialistes" qui réalisaient déjà des copies...  (et un montant réalisé "à la manivelle", fallait déjà tâter de la fraiseuse, les connaisseurs apprécieront)...  

c'etait pas fred cassoulet par hazard ?

alain944t a écrit:

c'etait pas fred cassoulet par hazard ?

Ce nom ne me dit rien... par contre, et de tous temps, des artisans ont réalisé des pièces en "sous-traitance" et leur identité n'est jamais apparue au grand public... c'est peut-être le cas de mon oncle qui lui était aussi un "Rossetto"...

Du temps où j'étais en activité, il était courant de ne pas apparaître à la connaissance du client final, ça faisait partie des règles et on acceptait sans état d'âme, même si on aurait aimé, parfois, que notre travail soit reconnu...
Par exemple, on a bossé pour Renault Sport ou la F1, sans apparaître systématiquement sur les "tablettes"... pareil pour Pathé-Cinéma ou d'autres grands groupes, c'était comme ça...

Et quand on a réalisé les éléments de décor du Gargantua de Mirapolis à Cergy-Pontoise dans les années 86/87, le nom de Poly-Ouest n'est pas apparu... le plus frustrant dans tout ça, c'est que des concurrents travaillant aussi sur ce chantier se sont permis de photographier nos réalisations et de s'en servir sur leurs plaquette publicitaires... un peu dégueu non ???