civic 4 roues motrices et directrices turbo

ça fait un mélange de garniture d'embrayage pâteuse avec des débris, oui mais ça ne réagit pas trop à un aimant...






pour ceux qui connaissent, le bruit était sur le meme principe que sur un dual pump à l'huile trop vieille (mais en 1000 fois plus aigü.) Sauf qu'elle etait quasi neuve... dans l'absolu, je ne risquais pas d'exploser le pont sauf si la boite de transfert verrouillait à fond sans respecter la différence de vitesse entre l'avant et l'arriere. mais ça risquait plutot de patiner, je pense.

on remonte dans un nouveau Dual-Pump.
Il faut donc régler le nouveau jeu entre-dents entre couronne et pignon d'attaque.

là, il va falloir resserrer un peu ça


ça tombe bien, les cales Honda sont étalonnées pour les feignasses du pied à coulisse


puis calage au comparateur (photos à venir)

hello, pas trop eu le temps de faire les mises à jour, désolé. je passe beaucoup de temps autour du livre.

bon, une nouvelle que je ne voulais pas annoncer avant d'être sûr
la civic sera présente sur le stand officiel Honda au salon de l'auto de Toulon les 24-25-26 avril

Beaucoup de visites et de questions autour de mon auto aujourd'hui. Et Honda qui renoue avec sa culture du sport auto, ça fait du bien!

- Belle reconnaissance "officiel" de Honda dont tout le mérite te reviens...

Merci!

Hello,
Petite synthèse après ce week-end top où mon auto de course a été présentée sur le stand officiel Honda du salon de l'auto de Toulon.
Cette semaine : dépose du moteur de la civic pour révision pour la course d'
Axel François le 10 mai à Salon de Provence sur le circuit Michelin, je cours en slalom et en run avec assurance spéciale à la journée. il devrait y avoir de la supra, de la GTR35 et de la Porsche pour jauger la civic. En plus, défense de faire patiner pour ne pas abimer la piste. Ce qui va tres bien avec ma nouvelle décision : diminuer la puissance de la civic et les frais (rappel : 3 boites de vitesses et 2 ponts arrieres en 5ans + faisceau, joints et durites à changer tous les 3 ans à cause du rayonnement de la chaleur...) et travailler l'efficacité "normale" du véhicule.
Cette semaine également ou semaine prochaine au plus tard : teaser sur la couv et la table des matieres du livre.
Course de time attack le 24 mai avec Matteo Makkarinen Maccari sur le circuit de Franciacorta
+Installation du carter sec sur le moteur atmosphérique pour finaliser le livre (c'est le dernier chapitre: système de lubrification de carter sec pour le tiers du prix).
+Il reste 400 livres en vente. Je dois élargir la communication autour du livre pour les vendre avant cet été qui signera la clôture des ventes et le début des expéditions.
+A ce sujet, pour gagner en clarté, je vais centraliser les news sur mon site et continuer les discussions sur les forums et facebook.

http://www.soxle.com/book/News

Update
http://www.soxle.com/book/News

avec de telles photos et la non-participation au slalom pour souci electrique, on va encore me casser les pieds à dire que ma caisse est une voiture de drag lol

une tite vidéo pour le fun. on a rarement des vidéos de datalogging ou de soucis sur le net, un peu comme les vidéos de skaters qui ne ratent jamais leurs figures! lol
sauf que je gère et que j'ai pas peur de montrer quand je tombe



puis 100 à 200 en 6 secondes et des brouettes à seulement 1bar de pression sur un deux litres, beaucoup de monde dirait que c'est impossible. haters gonna hate! lol

Clint Eastwood:
"tu vois, dans la vie, Il y a deux catégories de personnes:
ceux qui ont des néons sous leur caisse et ceux qui ont un "chasse-poule".
gueguerre? noooon! Dans les deux cas, ça éclaire!

Tu la passera au banc de puissance pour voir?

On avait fait des chronos avec la 205 hybride T16 du frangin, 60-160 en 6,6s (341cv, 43mkg), donc ton 100-200 est plausible.

là, c'etait avec la voiture qui marchait pas, j'ai fait 0 à 200 en 6,5s à santapod

je la passerai au banc mais pas pour le chiffre (que chaque expert commentera pour dire que ça dépend du banc, etc...)
juste pour que je règle la voiture au mieux.

systeme 4x4 dual pump cassé
on teste la voiture en traction pour rigoler (donc 70mkg sur le train avant réglé avec du carrossage pour les virages)

Hello, tiens, je réalise que j'avais oublié de mettre la feuille de banc.
Donc j'ai un problème de fourniture d'essence, ce qui oblige à couper à 5000 (sur la vidéo précédente, on voit que j'ai mis des sécurités pour ne pas casser tout en pouvant m'amuser à faire des burns car 450cv suffisent pour ce genre de délires même si on est loin des perfs de l'auto. on voit également que la pression d'essence descend de 5 à 2,5 bar sur la mano central de gauche, signe que la pompe 340lph ne suit pas)


voici donc le dernier investissement pour nourrir la civic qui a soif

13/12/15: Pour qui "votéton"?

.... c'est la femme du stig de top gear

yep, un peu des news

un petit résumé:
finalement, apres avoir cassé 2 transmissions, j'ai "twisté" le bloc (à 848cv). la ligne d'arbre du vilo s'est voilée et je n'ai pas fait de bielle mais j'ai fracassé les manetons du vilo...
donc je fais le choix de redescendre en cylindrée, je passe donc de 2156cc à un 1800. c'est aussi et surtout pour avoir la place de bricoler dans la baie moteur. l'autre moteur était vraiment compliqué en maintenance (comme tomber le moteur pour faire la distri... j'ai pas une ferrari!)

pour cette saison:
je suis allé chercher une civic en Grèce donnée pour 800cv. je ne voulais que le moteur mais il vallait mieux prendnre l'auto en entier sur place plutot que de récupérer une palette avec un 1300cc carbu au port autonome...
je suis en train de faire une vidéo pour raconter un peu l'aventure (mais j'ai un ordi rame donc ça traine en longueur).
bref, il y a eu des soucis, les mecs ne veulent pas rembourser les pièces que j'ai achetées et qui n'etaient pas dans le moteur, paypal m'a remboursé mon acompte et je m'assois sur le reste.

voilà un passage au banc de la bête arrivée en France

vendue pour 800cv, elle en fait 400. Et beaucoup de choses sont comme ça, vraisemblablement en Grèce.

une red stig girl est déjà en train de le désosser pour le remonter correctement


et je suis en train de faire un petit récapitulatif de tout ça sur mon site:
www.soxle.com/book/News

Et la red stig en ligerie bleu elle est ou ?
par contre quand tu passe à la maison passe avec elle

il y a des machos qui interdisent à leur femme de sortir de la cuisine, moi, c'est du garage ^^

petit interlude sociétal

Sur le facebook français, sur une page concacré aux hondas, j'ai posté une photo de red stig girl qui bosse seins nus sous la civic (mais on voyait rien), je me suis fait bloqué le compte.

Et là, des potes néerlandais ont partagé la tof au-dessus direct sur la page du club hollandais des civics.
curieux de savoir combien de temps ça tient avant censure facebook.



pour info, en France, je me suis déjà fait traité de porn, de jacky et michel, de mec pitoyable qui a besoin de mettre des filles à poil pour vendre son livre, etc...

vous avez dit: montée des extrémismes?

pendant ce temps, les néerlandais rigolent, trouvent ça fun, un peu comme un bon calendrier Wurtz à la bonne époque.

PS: les red stig girls sont toujours volontaires, etc... chaque femme est libre de faire ce qu'elle veut de son image, son corps et blablabla, aucun animal n'a été maltraité!

soxle a écrit:

pour info, en France, je me suis déjà fait traité de porn, de jacky et michel, de mec pitoyable qui a besoin de mettre des filles à poil pour vendre son livre, etc...

En tout cas ici toi et des stig-girls vous êtes les bienvenus!!

Change rien!

"File ranger ta chambre, gamin!"

Youha, je veux la même chambre....

c'est quoi tes soufflantes ?

Il est ou le sapin , le père noël est passé ?

^^
le sapin ou un arbre de noel de dragster?

ce sont des GT4088R de chez garrett

BEAU BESTIAU en tous cas

fabrication de vis en 12.9 sur mesure pour s'adapter à la fois au bloc Dart et au RPM-Blade en construction.
J'aime l'aspect magique de la CNC. Cette machine date de 1984 et sa qualité est exceptionnelle. bien supérieure à ce qu'il se fait aujourd'hui... il n'y a qu'à voir le dimensionnement des pièces de la machine...
l'avantage de celle-ci est qu'elle fait un chanfrein tres court et qu'il n'y a pas besoin de gorge de dégagement de l'outil qui fragiliserait inutilement la vis (voir photo avec la vis Dart d'origine)

Pour avoir fait de l'usinage, je peux te dire que c'est pas la taille des pièces d'une machine qui fait sa qualité ou celle des pièces qu'elle fabrique. Ce qui se fait aujourd'hui est 100 fois mieux qu'il y a 30 ans, en terme de précision, vitesse, puissance, résistance, logiciel. Mais celui qui bosse sur sa machine et qui la connaît bien, saura ajuster les paramètres pour rattraper les jeux de fonctionnement et sortir une pièce bonne. Dans tous les cas, usiner une pièce à partir d'un brut et la voir petit à petit se matérialiser devant ses yeux ça a un côté magique indéniable.

Le filetage des vis Dart sur ta photo ont l'air d'être roulés comme une vis classique.

alex89 a écrit:

Pour avoir fait de l'usinage, je peux te dire que c'est pas la taille des pièces d'une machine qui fait sa qualité ou celle des pièces qu'elle fabrique. Ce qui se fait aujourd'hui est 100 fois mieux qu'il y a 30 ans, en terme de précision, vitesse, puissance, résistance, logiciel. Mais celui qui bosse sur sa machine et qui la connaît bien, saura ajuster les paramètres pour rattraper les jeux de fonctionnement et sortir une pièce bonne. Dans tous les cas, usiner une pièce à partir d'un brut et la voir petit à petit se matérialiser devant ses yeux ça a un côté magique indéniable.

Le filetage des vis Dart sur ta photo ont l'air d'être roulés comme une vis classique.

alex , meme si pour moi tu as raison sur ton argument , soxle a raison aussi avec le sien

pour moi la meilleure machine serait un mix des deux

j'ai usiné sur du batit fonte surdimensionné et aussi sur du mecano-soudé d'ou mon propos

de plus cette histoire de jeu ne devrait pas etre sur les vieilles becannes si les plans d'entretien etaient suivis a la lettre
(qui comprend le ctrle et pierrage des bancs des que besoin)
je n'ai jamais vu un tour bien entretenu , moi meme je ne fais pas correctement sur aucun de mes trois , long fastidieux et couteux
et ca rajoute au prix de l'heure !! sans etre comme un helico ou une h de vol= une h de maintenance !