GBS Z300 / MEV Exocet / Kit Car France / French Cars Garage

euh,
faut pas le dire trop fort, mais 1500 pour ce même test.

ai je bien compris ?
quand on parle d'une RTI pour une ancienne type seven avec age de la donneuse = 5 tests ?
le 6 eme test c'est uniquement pour avoir une voiture dite neuve ? (carte grise 2012 voir 2013) bon si on fait moins de 60 g/km on a le droit a un bonus de 4500€ (ça paye le test )

effectivement c'est pas un petit banc de CT
http://www.utac.com/fr/essais/environnement/emissions/moyens/Pages/Banc_rouleaux_essais_vehicules_legers.aspx

santafe6153 a écrit:

ai je bien compris ?
quand on parle d'une RTI pour une ancienne type seven avec age de la donneuse = 5 tests ?
le 6 eme test c'est uniquement pour avoir une voiture dite neuve ? (carte grise 2012 voir 2013) bon si on fait moins de 60 g/km on a le droit a un bonus de 4500€ (ça paye le test )

C'est cela.
Les autos sont soumises à écotaxe depuis 2008 (janvier 2008, je crois)

Avant cette date = 5 tests
Après = 6 tests

donc pour essayer l'homologation ça coute en France ;1626€ 6tests + le malus ? ai je compris?

Ca coûtait en 2004: 1416€ (5 tests), en 2012: 1524 ( 5 test) 1626(6 tests)

Et en 2008 : "La dreal, ça coûte que 96 euros, c'est eux qui a la suite de toutes les visites et tous les essais émettent le PV de réception a titre isolé.
et évidement les 5 essais a l'UTAC freinage, bruit, pollution, anti-parasitage et champs de rétro-vision.
2400 euros la première fois à Salon de Provence (plus chère qu'à Montlhéry) et encore 500 pour repasser le bruit (admission d'air,dump valve et echappement trop brouillant) et le champs de rétro-vision (hausse de rétroviseur de 15 cm)."*

Valable pour un de ces motifs, ensuite la facture peut vite s'envoler, si on doit repasser un des tests et dans certains cas, qui ne nécessitent pas tous les tests, le tarif devrait...être moins élevé, d'où l'intérêt de cette facturation spéciale à l'unité
MOTIF DE LA RÉCEPTION A TITRE ISOLÉ
• Voiture particulière, camionnette ou moto importée déjà immatriculée
• Transformation d'une voiture particulière en camionnette et réciproquement
• Aménagement en cabine approfondie
• Aménagement en véhicule atelier
• Aménagement en véhicule de dépannage
• Aménagement en auto-caravane
• Aménagement d'un transport en commun de personnes
• Pose d'une carrosserie
• Modification du genre et/ou de la carrosserie
• Modification du P.T.A.C. et/ou du P.T.R.A.
• Modification des dimensions d'un véhicule
• Véhicule de construction originale
• Changement de moteur et/ou de transmission autre que échange-standard
• Adjonction d'une source d'énergie G.P.L.
• Véhicule reconstruit conformément à un type réceptionné
• Véhicule en provenance des Domaines
• Adjonction d'un side-car
• Autre cas (à préciser)


*https://kitcar.1fr1.net/t6084-homologation-westfield-turbo-310-cv-enfin-terminee

Nouveauté :

Je viens d'acquérir un PL, car le transit utilisé jusqu'alors pour rapatrier les châssis était devenu trop petit (pas plus 4 à la fois avec le plateau derrière) et passer sur le ferry avec une remorque c'est aussi cher que passer en PL.

Ce camion sera capable, une fois modifié, de transporter 4 à 5 châssis/kits, mais surtout de pourvoir déplacer deux autos complètes.
Ce qui me permettra d'ici peu d'avoir du stock de véhicules d'occasion à proposer.

En attendant ces jours bénis, sachez que je suis dispo pour tous vos transports entre l'Angleterre et la France (ou dans l’autre sens).
Que ce soit pour de la pièce (moteur, boites, carrosserie...) ou pour des voitures, si vous avez trouvé votre future chérie en Angleterre.

Franck

Bonjour Chamanne
toujours pratique le PL, sait tu si sur les 14 ZERO ils y en a qu'ils veulent faire une RTI ? et j’espère qu'il vont nous présenté leur montage sur le forum !!
y' a t'il une notice avec le kit ?
merci

Toutes les ZERO devraient être homologuées à terme.
Pour l'instant, aucune n'est destinée à ne faire que de la piste, même si certaines ont été équipées en amortos PROTECH avec un tarage "dur".

Le truc, c'est que tous les clients ne suivent pas le même chemin (moteur d'occas', moteur neuf, ensemble de BMW E36 318is, boite T9 ou MT75, boite Borg wagner d'une cosworth...)

Bref, tout le monde va à sa vitesse et selon ses goûts.

Le plus avancé est à Fontainebleau, on est juste bloquée sur celle-ci car impossible d'obtenir de l'usine un carter d'huile modifié (marque RACELINE)
http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?product=8893
Même RACELINE que j'ai joint en direct, ne savent pas me donner de délai.

La première qui est terminée, a été assemblée par l'usine, pour un français.
Ils sont en train de finaliser deux-trois choses sur mes conseils (rétros trop bas, échappement trop bruyant, fabrication d'une boite à air,...) et je vais m'occuper de la passer en RTI pour leur compte.

Franck

Rrrrrrrrhhaaaaaaaa ça me tente, ça me tente....
juste madame qui ne veut pas que je vende la spitfire..........surtout pour une auto en morceaux

va faloir que j'ailles te voir un de ces jours (sans ma femme), que l'on cause sèrieusement !!!

CityHunter a écrit:

va falloir que j'ailles te voir un de ces jours (sans ma femme)

Ca dépend : t'as une photo ?



J'déconne, bien sûr (Quoique...)


J'ai deux chassis en stock jusqu'à la semaine prochaine si tu veux passer te rendre compte, tu seras le bienvenu.

Pour tous : n'oubliez pas que le prix (de lancement) change bientôt.
Le tarif évolue à 3900 euros TTC pour 2013 (au lieu des 3400 facturés sur 2012)

Prise des commandes à ce tarif jusqu'au 31/12/2012, mais avec possibilité de décaler la livraison (et donc le paiement du solde) jusqu'aux premiers jours de mars.



Franck

Chamanne

Je suis le forum et tes progres depuis un petit bout de temps, et je me lance pour te poser une question qui me brule les levres.
Voila , je viens de me separer de ma lotus elise 111r, et je passe ma vie sur le bon coin pour trouver une seven, westfield, donkervoort ou autre.
( c est d ailleurs suite a tes annonces sur le bon coin que j ai decouvert ton site)
Maintenant , je n ai juste pas le temps de monter moi meme une Seven ( bien qu ayant le materiel et 70% des competences).
Donc ma question est simple :
a quel prix reviendrait une GBS Zero, factory build ( montée par l usine ou par tes soins), mais avec la RTI d effectuée ( ou l homologation France, si tu n as pas a refaire une RTI une fois que tu en auras fait une. En tout cas l idée est d avoir une GBS avec la carte grise francaise dans les regles.
En ce qui concerne la motorisation, je suis ouvert a toute propal, sachant que je partirais plus sur une motorisation un brin costaud ( je sors de 210CV pour 650Kgs et je ne voudrais pas regresser)

Voila, la question est lancée.... je ne sais pas si ca colle avec ton business model, mais en ce qui me concerne, vu le manque de temps, c est a peu pres la seule chance que j ai de rouler en GBS .
Je suis pret a aller plus dans les details si tu veux que je precise ma demande
Merci d avance pour ta reponse

Salut.

C'est pas dur :

Une ZERO montée d'usine et homologuée France c'est 30 000 euros TTC.
Hors options.
Moteur ZETEC 2.0 et 166 chevaux

Ensuite tout est paramétrable, ils viennent de sortir une ZERO avec un DURATEC 2.3 270-280 chevaux. Un monstre...




Sur le blog GBS (post du 11/09/12)
http://greatbritishsportscars.blogspot.fr/

Franck

une idée du prix pour une paire de baquet en fibre ?

http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?cat=12&product=9117&catsub=8

270 euros TTC emportés à Reims
300 euros livrés.

Il faut multiplier les tarifs kitspares par 1.6 pour avoir le prix, rendus en France

9 couleurs différentes (les mêmes que la carrosserie)



Mais perso, je préfére ceux de chez MEV

plus chers : 365 euros la paire, mais plus jolis, je trouve.
(les mêmes que sur notre EXOCET de démo)

Salut.
Cela doit etre démoniaque avec 280ch
Salut lefonzie,un Caennais sur le forum cela fait plaisir,
tu passes faire ta présentation a l'acceuil du forum,merçi.

salut,
merci pour les tarifs, mais apres verif (sur photo), je pense que la position dans les baquet fibre de caterham est trop "allonger" pour pouvoir etre agreable dans ma simca 1000 !

Déjà trois de vendues (si je ne compte pas la commande du fameux loueur)



Ca avance, ça avance...

A quand une coupe de marque ??

Juste un petit UP, pour signaler que plus que 4 semaines avant le changement de tarifs...

La GBS passée à l'IVA arrive t'elle bientôt en France ?

Est ce que le Père Noel va lui apporter un joli carton gris ?

J'espère, j'espère...

Mais je ne peux pas me permettre de pousser les gars de l'usine au cul car ce n'est pas une voiture à moi.
Le client (français) l'a commandé directement chez GBS.

Cela fait déjà deux mois qu'elle est immatriculée, mais ces cons-là ne m'ont demandé qu'ensuite ce qu'il fallait faire pour transposer cela en France !
Heureusement qu'il y a un français à l'atelier là-bas, ça a pas mal amélioré les choses. Merci à lui (Salut Raph' )

Donc, j'ai fait démonter le pare-brise, fait changer les rétros et modifier leur emplacement.
J'ai fourni un silencieux arrière ainsi qu'un échappement latéral (de 2cv. Si, si... ), etc, etc...

Seulement, voilà, je suis pendu à leurs lèvres concernant les délais.

Je vais m'occuper de leur homologuer : les documents sont prêts, j'ai rédigé la notice descriptive, fait effectuer une pesée, ...

Ne manque que la voiture !

Un sevener a une R300 de passée :
http://superlightr300.canalblog.com/archives/accueil/index.html

Donc tout est réalisable...

Franck

J'avais suivi ce post avec grand intérêt ....

Pour ceux qui veulent tenter l'homologation d'une R300, il y en a une neuve à vendre en Allemagne à un prix très raisonnable (ça doit cacher quelque chose ..)

http://www.motorlegend.com/occasion-voiture/caterham,superlight/acheter-voiture-75957.html

Mais bon, je m'éloigne du sujet qui reste "l'Homologation d'une GBS en France"

Bonne journée

J'ai egalement suivi ce post avec beaucoup d'interet, je suis un fan des seven de longue date, depuis que j'ai mis mes fesses dans une Donkervoort en 1991 chez Maingrait a Pont de vaux, c'est a ce moment que je me suis promis d'avoir une Seven dans mon garage un jour quelque soit la marque, aujourd'hui une conversation avec Franck a fini de me convaincre, son serieux, son engagement, et sa passion feront de lui, a mon avis l'un des acteurs incontournable de la seven dans les années a venir.
Je recherche une seven un peu agressive, pour la ballade avec suffisament de confort pour que ma femme accepte d'y monter et de faire des ballades au long court, le tout sans trop me casser la tete avec une RTI dont Franck moyennant un tarif forfaitaire accepte de ce charger, tout en gardant le plaisir d'etre l'artisan de son auto.
Franck je pense que nous allons etre ammener a nous rencontrer cette année 2013

laurent575 a écrit:

Franck je pense que nous allons être amené à nous rencontrer cette année 2013

You're welcome,

Y'a toujours du champagne au frais (ça coule au robinet ici...)

Franck

chamanne a écrit:

laurent575 a écrit:

Franck je pense que nous allons être amené à nous rencontrer cette année 2013

You're welcome,

Y'a toujours du champagne au frais (ça coule au robinet ici...)

Franck

Oui je sais pour le champagne, j'ai un ami dont je t'ai parlé, qui habite a 15 kilometres de Reims, et qui m'as fait connaitre une adresse pour le champagne, qui vaux a elle seul le deplacement, et mon grand pere etait reimois, donc j'ai un peu de qui tenir.

Salut.
C'est une bonne raison de faire le déplacement,tu dis a Madame que tu connais une bonne adresse,
une dégustation dans une cave et un tour en voiture,ou tu fais avant

Salut

3 petite question

Les phares sont conçu pur être en LHD ou RHD? Un réglage permet de compenser l'inclinaison du faisceau?

Le parebrise c'est le même que sur une seven? Simple question car si on prend une caillasse (sur piste ou sur route) et qu'il se casse faudra bien en trouver un autre

Et l'assurance qui connais des assurances susceptible d'assurer une voiture en kit?

Merci

fkl91 a écrit:

Salut

Les phares sont conçu pur être en LHD ou RHD? Un réglage permet de compenser l'inclinaison du faisceau?

Les phares LHD/RHD sont différents

fkl91 a écrit:

Le parebrise c'est le même que sur une seven? Simple question car si on prend une caillasse (sur piste ou sur route) et qu'il se casse faudra bien en trouver un autre

C'est quoi une SEVEN ?
le pare-brise nu est ici :
http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?product=4829
Et le kit complet :
http://www.kitspares.co.uk/shop/item.php?product=4828

fkl91 a écrit:

Et l'assurance qui connais des assurances susceptible d'assurer une voiture en kit?

Merci

Une voiture en kit, cela n'existe pas dans la réglementation française.
Une GBS, c'est une GBS.
Assemblée d'usine ou hand-made, c'est pareil.

Maintenant, c'est vrai qu'il faut trouver un assureur "compatible"
Sur sevener, ils en parlent longuement ici :
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=21&t=8296&start=0

Franck

Nickel, merci pour tes réponses

Ah oui encore une question

Niveau puissance fiscale, comment il font?