Différentiel à Glissement Limité et Contrôle Technique

J'ai ouï-dire qu'on ne pouvait pas faire de test de freinage traditionnel de Contrôle Technique pour un train arrière équipé d'un LSD (Limited Slip Differential).

Ce qu'on trouve sur internet a ce sujet est assez confus. Savez vous comment procèdent les centre de contrôle technique dans ce cas ?

aucun problème....

mes 993 étaient toutes équipées d'un diff à autobloquant, cela ne pose aucun soucis.

le tarage des autobloc ne joue pas....

sur mon actuelle 40% en accell et en décell.... avant de mesurer une dissymétrie de freinage liée au diff....

sur mon ancienne c'était pire (80% accel / 100% decell, celui monté sur une 965 turbo) pareil pas de pb.

Effectivement, tous les forums qui parlent de ça évoquent les DGL de 4x4 entre les 2 essieux où il faut donc laisser les roues opposées sur "rouleaux fous" pour faire le test d'un des essieux. ça fait du sens, mais certains articles évoquent aussi le DGL intra-essieu, d'où ma confusion.

Je vais aller enquêter chez un Contrôleur Technique.
Si vous en connaissez, passez leur un coup de fil...

J'allais le dire, le seul risque c'est avec un différentiel entre avant/arrière

Le problème qui pourrait y avoir si c'est sur le même essieux, c'est qu'il y ait une très grosse différence de freinage gauche/droite

mais le test ne dure pas longtemps (quelques secondes), alors à moins d'avoir un différentiel très fatigué, ça ne risque rien

Si c'est avant/arrière, il faut un banc 4x4.

Forthman a écrit:

J'allais le dire, le seul risque c'est avec un différentiel entre avant/arrière

- Exact

Le problème qui pourrait y avoir si c'est sur le même essieux, c'est qu'il y ait une très grosse différence de freinage gauche/droite

- Ca s'appelle un déséquilibre et si >30% -> contre visite...

mais le test ne dure pas longtemps (quelques secondes), alors à moins d'avoir un différentiel très fatigué, ça ne risque rien

- Surtout pas , ça suffit pour tout nicker!! c'est même le contraire, si ton dif. patine il ne va pas entrainer les roues arriéres (par ex.) qui sont au sol alors que les roues avant tournent dans le banc de freins...

- Le mieux (si 4x4) va voir un CT si 2 roues motrices -> no soucis (AV comme AR)

Je parlais des problèmes pour un 2 roues motrices pas pour un 4x4

Pour un 4x4, comme les copains, il faut un banc 4x4 (ou alors désactiver des 4 roues motrices si c'est possible)

a+ François

- Si c 2 roues motrices, différentiel ou pas, bloqué ou pas no soucis sauf si le contrôleur fait 1 mesure roue par roue, là oui probléme mais sinon les 2 roues vont tourner à la même vitesse donc